Difficulté
Très difficile
Étapes
29
Temps nécessaire
08:00:00
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Introduction
Ce tutoriel est réalisé sur une Renault Clio 2 1.5 DCI
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Avant tout, ce tutoriel n'est pas compliqué en soit, mais il faut être assez méthodique, prendre des photos, car beaucoup de pièces seront démontés.
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Il faudra aussi prévoir de la place pour mettre les pièces enlevés.
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Ayez toujours la RTA du véhicule, cela sera toujours utile !
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Les photos correspondent à ma voiture, je n'ai pas énormement d'options dessus donc à adapter à votre véhicule.
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Concernant les outils, une boite de douilles, les clés classiques et vous pourrez tout faire sans problèmes.
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Tout d'abord, déconnecter la batterie de la voiture.
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Mettre les roues droites
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Enlever les 3 vis de la grille de ventilation du haut.
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Declipser les montants plastiques droits et gauches en les tirant simplement.
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Enlever le cache juste au dessus de la boite à gant et déposer les vis.
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Enlever le cache au dessus de la molette de réglage des phares et déposer la vis.
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Déposer le cendrier
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Dégager le support de l'allume cigare de son logement et débrancher son connecteur.
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Déclipser le soufflet de levier de vitesse.
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De chaque coté, déclipser la console centrale et la dégager par l'arrière
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Déclipser le clips qui se trouve devant le pommeau de vitesse
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Tirer la console vers vous pour la dégager
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Enlever le cache de la colonne de direction tenu par 3 vis.
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Sous le volant, appuyer sur les deux ressorts de fixation du module d'airbag.
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Une fois déclipser, on peut enlever l'airbag.
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Déclipser les 2 connecteurs sur l'airbag.
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Pour les déclipser, il faut utiliser un petit tournevis.
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Déserrer la vis de fixation du volant.
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Déclipser la garniture supérieur (entr le volant et le compteur) et dégager la demi coquille. Il n'y a pas de vis.
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ATTENTION: Une fois dévisser, mettre des repères pour pouvoir remettre le volant dans la même position.
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Déclipser le connecteur électrique restant dans le volant.
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Déposer ensuite le volant.
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Enlever les contacteurs tournant/comodo en enlever les 3 vis qui les tiennent.
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Déconnecter les connecteurs associés.
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Suivant la version de votre clio, vous pouvez avoir les commandes radios également.
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Enlever les deux vis de fixation du combiné
Bonjour
Au lieu de démonter les comodos on peut enlever tout le bloc (sans rien débrancher) vis torx dessous à gauche qui pince l’ensemble autour de la colonne de direction
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Enlever la vis droite et gauche du revétement supérieur de la planche de bord qui se trouve vers le joint de porte, derrière l'aérateur.
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Déclipser le cache du réglage des phares et déconnecter les connecteurs.
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Uns fois toutes les vis enlevé, vous pouvez décoller légerment le revétement et le tirer vers vous.
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Il doit venir sans forcer. Si cela force, vérifier bien que toutes les vis ait bien été enlevés.
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Une fois le révetement supérieur enlevé, vous pouvez facilement faire basculer le combiné et déconnecté les cables.
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Il faut d'abord pousser/déclipser une première partie du connecteur pour pouvoir ensuite enlever le connecteur complet.
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Il ne faut pas "tirer" sur le connecteur, le connecteur est inséré puis "bloqué" par un petit système en plastique.
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Une fois que vous avez enlever le revétement supérieur, vous pouvez enlever l'airbag passager.
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Enlever les 4 vis de maintien de l'airbag.
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Déconnecter l'airbag de ses deux connecteurs, un à droite et un à gauche.
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Pour enlever un connecteur, il faut d'abord enlever une partie en plastique pour pouvoir ensuite le tirer.
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Pour enlever les instruments de la colonne, on commence par l'autoradio.
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Pour enlever l'autoradio, il suffit d'enlever l'entourage du poste et de le tirer vers soi pour pouvoir enlever les cables.
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Normalement vous devriez avoir les cables d'alimentation, les cables des hauts parleurs et la prise d'antenne
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Déclipser le support d'interrupteurs.
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Débrancher les connecteurs.
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Déposer le support d'interrupteurs.
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Enlever les deux vis de fixation du panneau de commande de ventilation
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Enfncer puis décaler le panneau de facon à le déloger de son emplacement et de pouvoir le faire sortir.
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Enlever les cables qui sont sur les boutons de ventilation pour pouvoir déposer la facade.
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Pour enlever le dernier cache, il suffit simplement de le tirer.
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Il y a 7 vis de fixation pour la planche de bord.
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Dévisser les 3 vis qui se trouve sous le cache inférieur que l'on vient d'enlever.
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Enlever ensuite la vis qui est dans le coin inférieur droit, a coté de la boite à gant, qui est juste caché par un petit cache.
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En haut et en bleu se trouve les pions de maintiens de la planche.
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Il y a une vis dans le coin inférieur gauche à enlever, cacher sous un petit cache plastique.
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deux vis sur la colonne de direction, indiqué comme sur les 2 photos.
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Pour enlever la planche de bord, soulever légerement et tirer la planche à soi afin de dégager les pions de maintien au niveau des vis de fixation supérieur.
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Une fois enlever, noter et repérer où vous les cables car la longueur des cables est juste.
Sur ma Clio 2 1.2ess avec clim manuelle, déclipser le tuyau de refroidissement qui arrive dans la boîte à gants lorsque la planche est à moité sortie. Ne pas oublier de le remettre avant de monter la plance , j’ai oublié et je n’arrive pas à bien le clipser
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Il faut déboiter le conduit de ventilation gauche.
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Pour cela, il suffit de le déclipser de la sortie du chauffage (qui part du centre).
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Ensuite on peut enlever le bloc de chauffage plastique qui se présente devant nous sous la console.
Vous ne semblez pas avoir eu de difficultés sur le modèle présenté, sur ma 1.2 avec clim manuelle le bloc descend beaucoup plus bas et on arrive pas à le sortir, je l’ai tiré de façon à avoir accès au radiateur et remis, le tout en forçant vraiment pour passer le dessous, rentrer les tuyaux radiateurs et passer sous la poutre que j‘avais dévissée.
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Avant d'enlever le bloc chauffage, il faut pincer les durites d'arrivée et de sortie de liquide de refroidissement.
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Les 2 durites se trouvent en dessous du bocal de liqude de refroidissement.
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Enlever le bocal (le mettre de coté sans débrancher ses durites).
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On aperçoit alors les durites d'entrée et de sortie du radiateur de chauffage.
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Pour ne pas que le liquide de refroidissement coule lorsqu'on enlevera les durites, il faut les "pincer".
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Pour cela, on utilisera soit des pinces durites, soit des pinces avec des cales en bois au bout pour ne pas abimer la durite (ma solution).
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Ensuite, il suffit de débrancher la durite.
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La durite est connecté par une attache "rapide".
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Pour l'enlever, vous devez appuyer à gauche et à droite (flèche rouge) puis tirer vers l'arrière.
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Pour les remettre, il n'y aura juste qu'à les "clipser".
J’avais une pièce en plastique autour des tuyaux que je n’avais pas vue en démontant, il peut-être utile de la déclipser de l’intérieur pour faciliter la dépose si elle est tombée dans le moteur, penser à la remetter
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Pour accéder à ses vis, il faut enlever les essuies glaces.
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Enlever les essuies glaces à l'aide d'une clé de 13.
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Ensuite, enlever les protections plastiques.
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Enfin, dévisser les deux vis indiqués par les flèches bleues qui correspondent aux vis qui maintiennent le bloc chauffage par le haut.
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La vis (flèche rouge) n'est pas facile d'accès car il y a le balai d'essuie glace (entouré en bleu) dans sa trajectoire.
Les fixations étaient difficiles à extraire, j’ai mis un arrache, mettre du dégripant et graisser au remontage
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Une fois que les durites sont déconnectés, nous pouvons enlever le bloc chauffage sans risque de mettre du liquide de refroidissement partout.
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Tout d'abord déposer la vis de maintien de la poutre et l'écarter.
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En haut, le bloc chauffage sera calé dans une glissière prise dans le tube transversal qu'il faudra déboiter.
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Quand vous aurez réussis à enlever le bloc, vous aperceverez l'emplacement des durites que l'on a pincé coté moteur (entouré sur la photo).
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Une fois le bloc chauffage enlevé, la voiture commence vraiment à être à nu ! :)
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Enlever le radiateur.
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Mettre le nouveau radiateur, en pensant à mettre le petit bout de mousse tout autour qui est fourni avec.
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Pour remonter le bloc chauffage, il suffit "simplement" de refaire le tuto dans l'autre sens !
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Dans mon cas, il a fallu que j'enleve le siège et le tapis de sol car du liquide de refroidissement avait coulé dessus. Et comme chacun ça, c'est quasiment impossible de nettoyer du liquide de refroidissement !
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Une fois que vous avez tout remonté, il faut refaire le niveau de liquide de refroidissement.
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Penser aussi à refaire une purge du circuit !
Excellent tuto qui m’a permis de changer mon radiateur. Barême Renault 5heures plus la pièce à leur tarif plus les frais variés….
J’en ai bavé à sortir (incliner le bloc chauffage) et à le remettre, le reste ça a été à par trois ou quatre vis que j’ai montées trop tôt et que j’ai du défaire.J’ai tout remonté et testé (sauf les airbags…) Grande rallonge pour les vis de 10 qui tiennent le haut du bloc coté moteur
Je l’ai fait seul en deux fois trois heures (parce-que le colis reçu en cours de montage ne contenait pas un radiateur erreur d’aiguillage)
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Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
8 autres ont terminé cette réparation.
25 commentaires
Bonjour
J'ai mis les 2 durite. Mais sa coule au niveau durite de sortie. dans le capot
Il y'a un petit joint en plastique a mettre avant de mettre la durite. Mais sa fuit . Sa peut venir de quoi svp ?
Merci
Bonsoir,
J'ai un problème pour remonter le volant. J'arrive plus à le pousser à fond. Pouvez-vous m'aider ?
Bonjour, tuto suivi a la lettre et aucun soucis, pour le demontage….
Remontage bientot.
Merci a vous le top. Bravo
Merci, si tu as réussi à le changer c’est l’essentiel ;)
ص renault symbol ,نفس
شكرا على التوضيحات
Bonjour,
Merci pour le Tuto !
Quelques remarques:
1/ Comme certains, j’ai du dévisser la barre horizontale … la partie en périphérie de la colonne de direction est assez délicate lorsque l’on ne connait pas, il faut y aller doucement et avec photos (le bloc ne sortait pas).
2/ La déconnexion des deux durites coté compartiment moteur a été extrêmement difficile, il m’a fallu tout d’abord coupé les colliers à la Drémel, enlever les deux durites des raccords, faire tourner les raccords pour les décoller et ensuite, tout en pinçant les clips, j’ai dû faire bras de levier avec deux tournevis derrière le raccord pour le faire venir. Compte tenu de la place qu’il y a à cet endroit ça a été une vrai partie de plaisir … Également j’ai passé pas mal de temps à cogiter à la façon d’y arriver (car le passage de la paroi Moteur / habitacle ne permet pas de faire passer les raccords)
bonjour, les passionnés , wouah le travail de dingue pour installer un chauffage !a 20 boule !! ?? Mois je suis carrément décourager , surtout quant en parle , câble , déclipser , mais pourquoi avoir fait compliqué de mettre 7 pièce a 7 endroit la …
Salut Tonny faut pas ce décourager si tu garde ta Clio faudra le faire si elle fuit du radiateur de chauffage faut y aller doucement sans s énerver ce qui est pas évident mais bon après bien suivre le tuto et surtout bien séparer les vis et écrous clips etc… et les mettre et les étiquetés dans des boites ou sachets pour savoir au remontage ou ils vont après quand c est la première fois c est vrai que ça fais peur mais si tu as de la place surtout sur les coter c est toujours un plus pour mieux travailler moi j ai fait sa en 2 jours en y allant tranquillement pour pas faire de connerie et j été seul à 2 c est plus simple surtout pour le remontage pour tenir et fixer le tableau de bord du bas mais c est vrai que pour une pièce à 20€ c est du boulot mais bon une fois que c est fait c est fait bon courage si tu dois le changer c est assez simple mais il y a beaucoup de démontage mais le plus important c est de bien noter les vis pour pas perdre du temps et de prise de tête au remontage voilà .
Grosse galère quand même pour changer un radiateur de même pas 15 € de ma clio 2 1.2 60cv ! j’ai du démonter la colonne de direction pour sortir le bloc pour moins galérer, pas un gros mécano mais rien cassé mais je pense bien une vingtaine d’heure de travail en prenant le temps et sans s’énerver….la prochaine fois je change de voiture plutôt ;)
Merci Kinouj63 ! :)
Bonjour Armel nicolas ! Tout d’abord merci pour ce tuto qui est vraiment top et qui illustre bien les différentes étapes ! Mais j’ai ,une question, lors du changement de mon radiateur de chauffage, les collier rapide des durite ont un jeux, je pense du coup qu’ils ne sont pas enfoncées entièrement (vu la difficulté pour les enlever et la simplicité de les remettre), donc je me demande si il faut bien bien forcer pour les remettre, genre un double clips, ou si cela n’est pas normal. Le nouveau radiateur de chauffage me semble réellement identique à l’ancien.. Merci à toi (vous) !
Salut Pierre,
Désolé du retard, je n’avais pas vu la notification !
Si le collier ne serre pas assez, change le, sinon tu risques d’avoir une fuite à ce niveau, et il faudra tout vidanger pour en mettre un nouveau :/ !
Sinon oui c’est plus simple de les remettre car on peut les mettre dans la position que l’on souhaite avec la pince !
Salut moi j ai pris un radiateur de marque NRF pas cher et fait bien sont travail jusqu’à présent aucun soucis bon courage pour le démontage et le remontage je te conseille de bien mettre les vis dans des sachets et les marquer pour pas ce tromper au remontage
Merci du tuto ça m'a bien servi. Seul bemol, la ventilation ne fonctionne plus pourtant c'est bien branché ainsi que le gicleur lave glace.
Salut,
Avec un peu de retard, pour la ventilation, il faut voir au niveau de la console centrale si les fils ne se sont pas enlevés en remettant les plastiques vu que les cables sont juste juste !
Tu peux enlever les plastiques de la consoles sans trop tout démonter en tout cas.
Pour le gicleur, il faut que tu test le comodo droit, il est peut etre mal connecté ou alors il y a un défaut qq part. Aprés il faudrait regarder le schéma électrique pour tester voir ou cela ne fonctionne pas.
Sinon un comodo d’occasion c’est entre 15-20€ il me semble donc plutot que de s’embeter … !
Merci pour ton super tuto
Je vais me farcir le radiateur, comment je sais que c est bien ça.
Forte odeur de liquide de refroidissement et buée quand je met le chauffage.
Merci à toi
salut, deja regarde si ton niveau de liquide de refroidissement baisse,apres met ta main sur la moquette avant gauche et droite et si c est mouillé c est le radiateur de chauffage moi c ete bien mouillé coter droit,si comme tu dis tu as une forte odeur de liquide et de buée c est a 90 % LE RADIATEUR
Oui la soufflerie sur la Clio 2 est pas fort comparer à d autre véhicule par contre moi j’ai une odeur quand je met la soufflerie mais je pense que sa dois être le radiateur de chauffage qui est neuf car souvent ils mettent un produit sur les pièces pour pas qu’elle rouille ou qu’elle s abîme pendant le temps de stockage mais par contre plus de fuite c est le plus important
Pour l’odeur oui tkt, je me suis posé la mm question car jai eu pareil mais apres qq semaines sa part :)
salut voila je l’ai changer cela ma pris 2 bonne aprème car je voulais y aller doucement pôur pas faire des conneries j’ai suivi ton tuto qui est super bien expliquer sauf que moi pour pas me faire trop chier j ai enlever les 4 vis de la colonne de direction celle du dessous et ensuite pour pas casser le bloc chauffage et surtout pour l’enlever facilement j ai démonter toutes les vis de la grande barre en ferraille celle qui va de la gauche vers la droite (ce qui appel la poutre ) je crois de mémoire qui’l en a 7 ou 8 vis de 13 mm et je l ai décaler et le bloc est sorti très facilement , maintenant plus qu’a espérer qui’l tienne le plus longtemps possible car c’est sur que c est du travail (pour une pièce a 20 euros lol ) beaucoup de patience et bien noter les vis de chaque éléments démonter dans des sachets ou boites, après des que l’on a déja fait c’est sur que si je dois le changer de nouveaux sa sera plus simple vu que je sais par ou passer cordialement eric
Content que le tuto t’es servi :)
Comme tu as pû le voir, c’est assez chronophage pour un petit radiateur à20€ lol
C’est le genre de pièce qui peut te couter beaucoup plus chère si c’est fait dans un garage … !
Je pense aussi que la prochaine fois (si prochaine fois il y a !) j’enleverais aussi la colonne pour être plus à l’aise !
Maintenant au moins on a du chauffage sans que cela pue dans l’habitacle ^^
ps: par contre pour moi je trouve que le chauffage n’est pas assez fort (niveau soufflerie), par rapport à ma 106 ou ma C3… j’en ai déduit que c’était normale car rien n’est bouché dans les tuyaux et le ventilo tourne bien … j’ai meme essayé sans le filtre habitacle même débit
Bonjour je dois changer mon radiateur de chauffage sur ma clio 2 phase 2 dci de fin 2002 mais le soucis c est que certains disent qu’il faut démonter la colonne de direction ( car c est le cas pour les Clio 2 phase 1 ) mais peut être que pour les phase 2 ils ont fait quelques modification sur la planche de bord du bas afin de pas la démonter à voir votre tuto, par contre après avoir changer et remonter le tout faut il passer obligatoirement la voiture à la valise diagnostique pour ne pas avoir de soucis de déclenchement à tout moment de l’air bag sinon super tuto bien expliqué et bonne photo merci cdlt Éric
Salut Eric,
Merci pour ton commentaire ! :)
Alors pour la colonne de direction je n’ai pas eu à la démonter, par contre je t’avoue qu’à certains moment il a fallu que je force pour rentrer le bloc (à la limite de me dire que j’allais le casser!).
De mémoire, sur la doc il ne parle pas non plus de démonter la colonne. Attention, cela demande pas mal de temps, le faire quand il fait beau ou à l’abri !
Pour la valise diag, moi elle est de 2004 et je n’ai pas eu besoin de le faire, et aucun voyant ne s’est allumé.
Aprés l’airbag est juste connecté avec un connecteur, donc pas de raison de passer la valise …
Je vous conseille de débrancher la batterie, et lorsque vous enlever l’airbag, ne pas mettre votre tete devant…on sait jamais !
A savoir que théoriquement l’airbag est à changer tous les 10 ans aussi ^^
Bon courage :)
bonjour j’ai deja vu des tuto mais celui la est vraiment bien fait et je m’en suis servi .merci cordialement
stephane goetz - Réponse