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Introduction
Ce tutoriel vous explique comment changer le filtre à carburant sur DS3 1.6 HDi FAP Airdream 92 cv
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Enlever la plaque isolant phonique situé en haut du moteur. pour cela dé-clipser l'avant en tirant sur les languettes de caoutchouc .
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Tirer ensuite la plaque vers l'avant pour la dégager de sa fixation arrière.
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Le corps de filtre se situe sur la partie gauche du moteur (à côté du filtre à air)
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Introduire un petit tournevis plat entre le connecteur et la fiche et faire levier pour neutraliser le verrouillage
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Tirer ensuite le connecteur qui une fois déverrouillé sort très facilement
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Attention fragile ! Ce tuyau possède un verrou qu'il faut tirer vers le haut (flèche rouge) tout pressant les 2 parties latérales vers le bas pour pouvoir déconnecter .
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Les 2 autres tuyaux possèdent un verrou qu'il faut pousser (flèches jaunes) avant de déconnecter
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Dévisser les 2 vis à tête hexagonale à l'aide d'un cliquet muni d'une douille de 8
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Retirer ensuite le porte filtre et déposer le dans un récipient propre.
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Il est nécessaire d'obturer les tuyaux avec des bouchons en thermoplastique semi rigide ou élastomère parfaitement propres .
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Enlever les 3 vis à l'aide d'un tournevis Torx muni d'un embout T15
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Enlever le couvercle en le tirant doucement et strictement dans l'axe (sinon il y a un risque de casse de la sonde) , la cartouche filtrante suit .
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Séparer la cartouche du couvercle en tirant pour extraire la sonde de son logement
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Il est nécessaire de vérifier l'équivalence des pièces avant remontage, comparer l'ancien et le nouveau filtre à carburant
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Avant montage Il convient de relever la sonde en tournant le connecteur central de 45° sens vissage. Cela évite un mauvais positionnement possible lors du serrage des 3 vis du couvercle.
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Immerger le joint de cartouche/couvercle dans un peu de carburant puis monter la nouvelle cartouche dans le support en veillant particulièrement au positionnement du joint entre cartouche et couvercle.
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Remettre en place les 3 vis à tête Torx et descendre la sonde par rotation 45° du connecteur sens dévissage puis le clipser
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Introduire le connecteur électrique
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Enfoncer fermement chacun des 3 tuyaux jusqu'à entendre un "clic" franc signifiant le verrouillage.
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Tirer sur chacun des tuyaux pour vérifier le bon verrouillage.
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Avant de démarrer il est nécessaire d'actionner la pompe de réamorçage du carburant (compter au minimum une vingtaine d'appui sur le poussoir)
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Démarrer et maintenir la pédale d'accélérateur légèrement enfoncée pendant un quinzaine de secondes.
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Vérifier scrupuleusement les étanchéités après maintient en rotation du moteur durant quelques minutes.
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Remonter la plaque isolant phonique ,c' est terminé !
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28 commentaires
Le connecteur dont on parle dans le tuto est celui du pé-chauffage carburant. Celui qui est au centre (non broché pour le véhicule en question) sert à actionner la purge en le tournant d’un quart de tour. Pour les véhicules concernés il doit être câblé vers le détecteur de présence d’eau. (Ceci est une info à vérifier)
Bonjour à quoi sert le connecteur électrique sur le filtre à gasoil ?
Bonjour à tous. Je rencontre une difficulté : il semble que la petite patte plastique du connecteur électrique soit cassée. Je ne parviens pas à déconnecter le connecteur. Existe-t-il une méthode ?
Merci pour votre aide.
Cette pièce comporte un petit joint torique qui vient obturer le fond de cuve . Si vous avez réussi à la verrouiller en tournant la partie centrale de 45° (étape 9) et qu’il n’y a pas de fuites sous la cuve , alors la pièce est en place. Il est pertinent de faire cette opération après serrage des vis. Merci beaucoup pour vos compliments. Gérard
Vu la facilité, j'ai redémonté le filtre+support pour mieux voir la conception du "truc" et être plus à l'aise, ce qui m'a permis de remettre le levier dans la bonne position!
Encore merci
GJ
Merci pour ce tuto très utile! “Je ne suis pas très mécanique”, mais nécessité fait loi …
J’ai été étonné de la facilité d’accès, des raccords par clips des durites, etc. Pas de difficulté particulière idem pour déboiter le filtre du couvercle, phase que j’appréhendais un peu, car j’ai vu qu’il y a une pièce (plongeur?) assez fragile. Ma petite astuce (fortuite et involontaire) a été d’essayer de désolidariser les deux parties sans dévisser complètement les 3 vis du dessus.
Tout s’est parfaitement déroulé, en quelques minutes même en prenant mon temps, le truc, c’est que j’ai oublié de remettre la partie plastique mobile en place et je ne m’en suis rendu compte qu’une fois le tout remonté! J’ai pu la repousser vers le bas, mais pas la repositionner “au fond”, et comme c’est une pièce qui parait assez fragile, je n’ai pas voulu forcer… j’avais déjà pompé et la voiture à redémarrer au 1/4 de tour.
Quelles peuvent être les conséquences possibles si je ne rétablis pas la position initiale?
Merci
merci oscaro super les tutos !!!
ATTENTION AUX FUITES
Il serait bien de changer le joint torique au bout de la sonde. Qui fait étanchéité avec l’orifice du filtre en bas.Car j’ai eu une fuite qui m’a immobilisé. J’ai du acheter un coffret de joint pour trouver la même joint! Bien graissé le joint avant remontage!
Bien-sûr ce joint torique n’est pas fournie avec le filtre! Dommage!
Bonjour petit soucis après remontage de tout comme vous le dites. La voiture a démarrer et a fini par caler. Et je n arrive pas a la redémarrer ? Quel est le problème svp
Bonjour à tous, Sujet « Tige sonde cassée »
Tous d’abord merci pour ce tuto, bien expliqué et facile à suivre.
Je me permet de poster mon retour d’expérience afin d’aider ceux dans la même galère que moi.
Lors du démontage du support de filtre sur l’ancien filtre, la tige de la sonde c’est cassé, il m’est donc impossible de réamorcer le filtre.. Donc impossible de démarrer à la voiture..
Je suis donc allé chez Citroën, c’est 150€ environs le support de filtre et 120€ hors taxe c’est Feu vert. Je l’ai donc commande à 70€ sur internet. Livraison sous 2-3 jours.
Je vous tiens donc au courant et en espérant que le problème de réamorcage provienne de la tige cassée..
Bonjour, la partie du connecteur qui été “bricolée” a probablement la fonction encliquetage cassée et le fait de placer un collier autour est la meilleure solution ,sinon il faut remplacer le tuyau. De cette façon pas de possibilité que le tuyau s’arrache. Ce connecteur de tuyau est plutôt difficile à déverrouiller et le déverrouillage fonctionne à l’inverse des 2 autres. Ceci ne facilite pas la compréhension du principe.
En tirant sur la sonde ver le haut, la tige munie d’un joint torique libère l’orifice du bas de cuve, le gasoil s’évacue par une goulotte et sort ensuite vers l’extérieur devant la roue gauche. En redescendant le connecteur l’évacuation est obturée. Donc je n’ai aucune explication concernant une sur-consommation si aucune trace de gasoil apparaît au sol. Gérard PITAULT
Bonjour et merci pour ce tuto.
Cependant, depuis le changement de mon filtre à gazole il y a 15 jours, j’ai remarqué une surconsommation de gazole.
J’étais autours des 4,3L/100 pour mon trajet quotidien et je suis à 5,2L/100 actuellement pour ce même trajet.
Une mauvaise manipulation ou un défaut du filtre peut être à l’origine de cette sur consommation?
J’ai remarqué que le garage qui m’avait fait le changement du filtre précédemment avait cassé le connecteur (flèche rouge étape 4) et l’avait bricolé avec un collier de serrage plastique… mais s’en était bien caché de me le signaler… J’ai une perte de puissance minime dans l’accélération quand je monte dans les tours.
J’ai également dans un faux mouvement tiré la sonde vers le haut le filtre à gazole plein, j’ai entendu du gazole couler mais je ne sais pas où il est allé.
Je ne sais pas si ces problèmes peuvent être liés à ma surconsommation.
Jean
Tout à fait d’accord Philippe l’état de ce petit joint torique doit être parfait .Sinon il conviendra de le remplacer , malheureusement il ne fait pas partie des fournitures du kit filtre (en tout cas les marques vendues par Oscaro ne le proposent pas). Si il est coupé il est certainement possible de le trouver chez le constructeur.
Merci Gérard, DE FAIRE PARTAGER TON EXPÉRIENCE on peut pas trouver mieux comme explications…
Sur le montage tu as oublié de préciser le petit joint torique au bout de la sonde (très important car sinon impossible de démarrer°
Merci Gérard.
Effectivement il me semble que l’ergot de verrouillage soit cassé…
Bonjour et merci pour le tuto,
En refixant les connecteurs, celui de l’alimentation électrique emet un “clic” mais ne semble pas verrouillé car il est possible de l’enlever à nouveau en le tirant. Est-ce normal? Est-ce grave si il se déconnecte en roulant?
Merci,
Peut être le pousser un peu plus en avant de façon à confirmer le verrouillage (il y a une étanchéité à comprimer si je me souviens bien) , Si çà ne verrouille toujours pas , il se peut que l’ergot de verrouillage soit cassé , dans ce cas on peut assurer les fonctions de maintien/étanchéité en attachant les parties fixe et mobile avec par exemple un fil laiton ou avec un petit collier plastique type “Colson”) qu’il suffira de couper et de remplacer lors du prochain remplacement.
Bonjour, j’ai suivi ce tuto pour changer le filtre de ma DS3 tout s’est bien déroulé le seul bémol c’est que j’ai une petite fuite au niveau du trou sous la nouvelle cartouche qui se traduit par l’apparition de petites gouttes de gasoil sous la voiture. C’est comme si la sonde qui est sensé faire l’étanchéité du filtre ne faisait pas son travail correctement. Est-ce que c’est déjà arrivé à l’un d’entre vous? J’ai remis l’ancien filtre pour essayer et j’ai l’impression que la fuite n’apparait pas. Du coup forcément la voiture à du mal à démarrer comme si le système n’était que partiellement réamorcé. Sachant que l’ancien filtre est identique au nouveau (même marque, même modèle, visuellement identique), est-il possible que le nouveau soit défectueux? Au niveau de la sonde qui sert essentiellement à faire l’étanchéité de l’ensemble sur nos DS3 il y a 2 joints toriques sur celle-ci (en haut et en bas), qui semble en bonne état dois-je les changer?
Résultat? J’ai le meme soucis merci de me partager la suite de votre expérience, je ne comprends pas non plus pourquoi l’ancien est étanche est pas le nouveau
je l’ai fait hier,assez facile au final.merci pour les conseils precieux qui m’ont facilité la “tâche”.
Bonjour
merci pour ces explications, ce tutoriel m’a permis de remplacer ce filtre en amateur.
j’ai rencontré les difficultés suivantes :
Étape 3 : le connecteur électrique (flèche jaune) n’est pas facile à retirer. Il ne faut pas pousser avec le tournevis pour faire glisser le petit “tiroir jaune” . Il suffit juste de soulever la petite languette de verrouillage (peux visible mais a côté de la petite excroissance en forme de triangle).
Etape 4 : il faut effectivement lever le verrou (flèche rouge) mais pour retirer le tuyau il faut appuyer sur les côtés comme les 2 autres tuyaux (flèche jaune).
Etape 7 : les 3 vis sont des T15. J’ai pris la précaution de bloquer la cuve dans un étau de façon à bien retirer le couvercle dans l’axe en faisant levier sur les côtés car effectivement la sonde centrale semble très fragile.
Je n’ai eu aucun problème pour redémarrer le moteur.
Dominique NICOLLE - 13/05/18
Bonjour,
Merci pour vos précisions et pardon pour l’erreur de taille des vis Torx.
Heureux que ce tuto vous ai aidé à remplacer votre filtre « sans difficulté » , vous avez raison de préciser qu’il faut prendre quelques précautions tant ces “mécaniques” de verrouillage des tuyaux , connecteur et positionnement de la sonde centrale sont fragiles mais néanmoins bien conçues.
bonjour
tres bonne explication pour ce chagement de filtre
cependant , apres remontage et demarrage , j’ai le message suivant
“defaut moteur “ qui s’affiche
quel est le probleme ..?
merci
patrice
Merci pour les compliments,
La connectique de sonde (nettoyant contact) ou la sonde elle -même pourraient être en cause.
Le défaut peut être identifié et le voyant éteint* en connectant sur la prise diagnostique une interfaces de diagnostic ELM327 OBD2 reliée à un PC portable (USB) ou un téléphone (Bluetooth) selon le type de liaison . Cet appareil d’un très bas prix est très précieux pour le bricoleur . De nombreux tutoriels sont présents sur internet .
*Il faut sûr corriger le défaut avant d’éteindre le voyant à l’aide de cet appareil .
Bonjour
Il serait bien d’ajouter qu’il faut débloquer la tige centrale qui va a l’intérieur de la cartouche avant le remontage des 3 vis car autrement casse assurée ( ce qui m”ai arrivé ) et comme signalé sur d’autres TUTO, et qu’il faut la re bloquer ensuite.;
Je ne vous dit pas le cout du remplacement du porte filtre, j’y vais cet après midi.
Merci Oscaro pour cet oubli d’information
OK, la longue tige de la sonde qui vient se centrer au fond de la cuve est plutôt fragile et c’est une bonne idée de la relever en tournant le connecteur central de 45° sens vissage (une rampe contraint la pièce à remonter pendant la rotation). Cela évite un mauvais positionnement possible lors du serrage des 3 vis du couvercle. Ne pas oublier de la redescendre après serrage des 3 vis
Super tuto par contre entre l'opération 9 et 10 on ne parle pas du remontage du support avec cartouche ainsi que le serrage des vis H avec la douille de 8.
Bravo encore
