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Après avoir retirer la roue, placer un tournevis dans le disque de façon à l’empêcher de tourner lorsque vous débloquez les deux vis de maintien du disque avec une clé Torx de 30
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Glisser un tournevis entre le piston et la plaquette de frein, faire levier pour repousser le piston afin de libérer les plaquettes
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Desserrer et retirer les deux vis de l'étrier avec une clé de 13 en commençant par celle du bas, puis suspendez le par exemple au ressort de l'amortisseur pour ne pas tirer sur le flexible de frein
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Tirer sur le haut de chaque plaquettes pour la dégager de son support (lame de ressort)
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Retirer les deux vis de la chape avec une clé Torx T55 en commençant par celle du bas
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Finir de retirer les deux vis du disque qui ont été débloquées à la première étape puis frapper progressivement fort sur le disque pour le décoller du moyeu
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Prévoir une clé robuste pour les vis de T55 de la chape, elles sont montées au frein filet.
Très important, penser à débrancher la batterie avant de frapper sur les disques de frein pour éviter tout risque de déclenchement des airbags.
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En général des ressorts et des vis neuves sont fournis avec les plaquettes neuves
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Retirer les anciens ressorts avec un tournevis plat
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Nettoyer les portées avec une brosse métalique
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Reposer les nouveaux ressort en respectant le sens de montage
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Nettoyer le moyeux à la brosse métallique avant de reposer le nouveau disque
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Nettoyer le filetage des vis à la brosse métallique et mettre une goutte de frein filet puis reposer la chape en commençant par la vis du haut
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Glisser la nouvelle plaquette sur son ressort en commençant par le bas puis finir en la guidant en haut
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Repositionner l'étrier et les vis neuves fourni avec les plaquettes, commencer par la vis du haut, insérer les deux vis avant de bloquer
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Pomper lentement la pédale de frein pour amorcer le circuit après avoir remonté la roue
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Pendant le rodage des freins (plusieurs centaines de kilomètre) èviter les freinages intensifs pour ne pas voiler les disques ou glacer les plaquettes
Bon je viens de les faire avec ce tutoriel, c'était très simple, je n'ai pas eu de difficulté, merci.
Bonjour, connaissez-vous les couples de serrage des différentes vis ci-dessus ?
Quand utilise-t-on le repousse piston ???
Je ne le vois pas sur les différentes séquences.
Merci de votre réponse
Bonjour,
sur ce modèle le contributeur a utilisé un tournevis pour repousser le piston des la 1ére étape.
Merci
Bien à vous
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Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
41 autres ont terminé cette réparation.
Équipe
25 commentaires
Bonjour, merci pour ce super tuto, pour ma part j’ai bien galéré avec les vis de chape comme tout le monde, mais j’ai surtout eu la surprise de débordement du LDF au poussage des pistons, je pense qu’on m’en avait mis franchement trop donc j’en ai retiré un peu à la seringue, en espérant ne pas avoir fait pression sur autre chose avec le liquide qui a débordé :/
Peu-être qu’il y a une astuce par rapport à ça qui mériterait d’être ajoutée au tuto? ;)
Et l’arrière c’est pareil ?
tres bien et pratique
Très bonne explication claire et précise. Bravo
Un grand merci pour ce tuto qui m’a permis de faire mon tout premier changement de disque et plaquette avec succès!
Super !!! bon travail bien expliquer … Merci pour le tuto
Trésor bon tutoriel net et précis. Merci,
je n’avais pas de torx de 55.
j’ajouterais quand même, qu’il m’ fallu décoller le premier disque, car impossible en tapant dessus et autres manœuvres. J’ai dû remonter le bloc de freinage, puis démarrer le véhicule sur chandelles. Passer la première, puis freiné. Là, le disque c’est décollé.
pour le second, c’est l’une des deux vis qui maintiennent le disque sur son moyeux, qui était grippé. Grand moyen, perceuse pour faire sauter la tête de vis, puis même opération que sur le premier disque. Donc bien prévoir des vis de remplacement, et éventuellement de la graisse au cuivre pour le remontage du disque sur son moyeux.
encore merci.
pour cette opération je me suis servit du tutoriel pour xsara Picasso car ils son identique donc façon de faire plus facile ( C3 phase 2 ) mis moin de temps que sur la sxara .les deux tutoriel sont très bien fait .
Bonjour, s’agissant de travaux mettant en jeu la sécurité des personnes (que tu transportes ou que tu croises), ajouter le couple de serrage auxquels les vis doivent etre serrées serait judicieux (le petit plus), histoire de ne pas perdre des “ bouts” en roulants ou au contraire de trop serrer la boulonnerie au risque de la fragiliser. donc pas de travaux mécaniques sans RTA et serrage au couple (avec une clé dynamométrique), c’est plus sur.
couple de serrage c3 2008 valeurs en m.daN ou en m.kg
disque = 1 +/- 0,1 2 petites vis qui maintiennent le disque torx T30
chape = 3 +/- 0,3 vis de 13
etrier =10,5 +/- 1 torx T55
roue = 9 +/- 1 4 vis qui maintiennent la roue
Si j’en crois la définition du chapitre 4, il y a confusion entre chape et étrier :
le torx55 à 10 daNm c’est les vis de chape
le H13 à 3 daNm c’est la vis d’étrier (pas besoin de démonter les deux, il suffit de démonter celle du bas et basculer l’étrier en haut)
Bonjour,
Pouvez-vous nous indiquer les couples de serrage des vis torx ?
Merci d’avance.
Bonjour Zoran,
Devant un tutoriel aussi bien fait il fallait que je vous félicite ! Un grand bravo !
La principale difficulté réside dans le démontage des vis Torx de 55. Il faut avoir le bon outil bien sûr (la douille qui s’adapte au T55 et qui va sur un cliquet à grand carré ne se trouve pas sous le sabot d’un cheval), et il m’a fallu chauffer le métal.
Merci beaucoup
Superbe présentation, grâce à ce tutoriel je me suis lancé dans le remplacement de mes disques, et j’ai pu ainsi économiser 200€ para rapport à ce que me demandait la conscession Citroen a côté de chez moi. Ma clé Torx55 de 20cm était un peu courte pour avoir suffisamment de force pour réussir à dévisser les deux vis de la chape de l’etrier (étape 4) mais avec un tube prolongateur j’ai pu m’en sortir. Pour le remontage, il faut vraiment repousser le piston à fond, sinon ça ne passe pas avec les plaquettes neuves, j’ai utilisé un serre joint avec une plaquette de bois posée sur le piston. Merci.
Trés bonne présentation
Belle présentation !
En complément pour faciliter le démontage du disque : prendre un chassé goupille du diamètre de la vis et frapper un coup de marteau, cela facilite considérablement le démontage des vis récalcitrante (image 1).
D'autre part, j'ai cassé l'embout torx T55 au démontage de la chape d'etriers ; en cas de forte résistance, chauffer la chape au chalumeau pour "ramollir" le frein filet, la vis viendra plus facilement et vous économiserez un embout Torx....
Enfin, pour le repousse piston, un simple serre joint facilite la manipulation.
Bonjour Martin,
Le repousse piston n'est pas indispensables pour ce type d'étrier, la première étape indique comment le repousser à l'aide d'un tournevis sans difficultés ni risque d’abîmer le piston
Bjr tutoriel nickel simple clair et précis rien de plus à ajouté. Merci zoran minic
bjr
bon tutoriel clair et precis je n'ai pas eu besoin de mon kit rectificateur de vu pour faire de meme sur la caisse
a ma soeur!!
bravo
vincent
Bonjour,
Vous n'utilisez pas de kit métrologique afin de vérifier le bon placement du disque sur le moyeu. N'est-ce pas pourtant fortement conseillé ?
Cordialement.
Bonjour,
Franchement aucun garage, même une concession, ne fera ce genre de chose. Il s’agit d’un remplacement de disques/plaquettes tout simple. On vérifiera au comparateur le voile du disque ou éventuellement l’état du moyeu s’il y a un problème de vibration mais là encore, très peu de garages feront ce genre de chose.
Hvala ti Zorane !!
Ce ne sont pas des Dusana uskoru
le tutoriel super ,bonne idée bravo bb
bonjour,
je rajouterai quand même au préalable d’ouvrir le réservoir de liquide de freins, en repoussant le piston le liquide repoussé doit ressortir de l’autre coté, avec le réservoir ouvert c’est plus simple
jollo.hero - Réponse