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Difficile
Étapes
20
Temps nécessaire
04:00:00 - 06:00:00
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Introduction
Remplacement du turbocompresseur moteur sur C4 HDI 90
Si votre turbo a un ou plusieurs symptômes suivant il faut le remplacer :
- perte de puissance
- sifflement important
- jeu excessif
- fumée et perte d huile
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Le moteur HDI 1.6 est très sensible a la qualité de l'huile et la casse turbo peut être dû a un manque d'huile ou une huile avec trop de particules
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Faire une première vidange avec une huile, bas de gamme type 15W40 pour "nettoyer le moteur"
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Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes pour que le filtre neuf retire un le maximum de particules
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Faire une seconde vidange avec l'huile normale
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Cette fois ci la jauge doit sortir avec un huile très claire et non une huile noire
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Dévisser la vis de droite
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Dévisser le collier de fixation
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Dévisser le collier de fixation de la durite et du conduit
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Débrancher la durite radiateur du conduit
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Pivoter le conduit et déclipser du plot plastique situé derrière
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Sortir le conduit
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Ranger les 2 vis et le conduit pour ne rien perdre
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Désserrer les 2 colliers metaliques
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Sortir le conduit
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Ranger le conduit pour ne rien perdre
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Dévisser les 7 vis de fixation
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Attention a ne pas abîmer le radiateur moteur pendant le retrait
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Faire descendre et pivoter vers l'arrière la protection thermique pour la sortir du compartiment moteur
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Ranger la protection et les 7 vis
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Retirer le plot plastique
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Dévisser les 2 fixations
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Ranger la protection et les 2 vis + le plot
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Pulvérisez du dégrippant sur les fixations rouillées , cela vous facilitera le démontage
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sur le collier d'échappement en sortie de turbo
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Sur les 4 écrous de la pipe d'échappement
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sur le collier d'échappement en sortie de catalyseur
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Dévisser la vis de serrage du colliers
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Ecarter le collier avec une vis et 2 écrous (en serrant les 2 écrous cela écarte le collier)
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Décaler le vers la gauche pour libérer le catalyseur
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Faire de même sous le moteur entre le catalyseur et la ligne d'échappement
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Dévisser les 2 écrous de fixation du catlyseur
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Retirer le catalyseur par le bas
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Ranger le catalyseur, les colliers et les écrous de fixation + le support
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Retirer et ranger la protection thermique
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Démonter la vis 6 pans d'arrivée d huile en sortie moteur
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Desserrer le collier de serrage de la durite de retour d'huile
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Démonter la vis 6 pans d'arrivée d huile sur le turbo
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Retirer et ranger la durite et la vis plus le collier
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Débrancher le tuyau de dépression
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Desserrer les 4 écrous de fixation du turbo sur la pipe d'échappement
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Retirer le turbo du moteur
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Vérifier les pièces à démonter sur l'ancien turbo pour installer sur le nouveau
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durite huile
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les goujons
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la vis torx
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comparaison des 2 turbos (taille, connections , etc...)
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Précharge d'huile avec une seringue
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Remontage durite, vis torx et goujons
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Fixer le turbo avec les 4 écrous
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Reconnecter le tuyau de dépression
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Retirer le filtre de rodage sur la vis creuse du bas
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Connecter et serrer le collier de la durite de retour d'huile
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Serrer la vis creuse de retour d'huile avec une clé pour caler le raccord (environ 7mm de diamètre)
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Serrer la vis creuse de retour d'huile avec une douille pour caler le raccord (environ 20mm de diamètre)
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Le tube doit être parfaitement centré sur le raccord du bas et du haut
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Risque de fuite d'huile, et donc casse turbo
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si besoin refaire l'étape précédente
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Remonter la protection arriere
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Remonter la fixation
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Remonter le catalyseur
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fixer le catalyseur avec les 2 ecrous
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fixer le catalyseur sur le turbo et sur la ligne d'échappement avec les 2 colliers metalliques
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Remonter la protection haute + le pion plastique
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Remonter la durite de sortie d air en la faisant pivoter
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Serrer la vis et les 2 colliers
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Remonter la durite et serrer les 2 colliers
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Remonter la protection thermique et serrer les 7 vis
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Déconnecter les 4 injecteurs (pour éviter le démarrage du moteur et commencer la lubrification du turbo)
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Faire tourner le démarreur pendant 30 secondes pour que la circulation d'huile commence avant la rotation du turbo
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Si on démarre le turbo sans cette étape, cela peut conduire a une usure irrémédiable du turbo
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Reconnecter les injecteurs et démarrer la voiture, laisser tourner au ralenti pendant 10 min
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Suite a la déconnexion des injecteurs il va y avoir des alarmes de pollution, après plusieurs démarrage elles disparaîtront
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20 commentaires
Bonjour vous parler pas de la crépine normalement faut ma remplacer
j ai fais tout comme vous très bon tuto j’ai contrôlé mon n huile arrive bien suite a sa après 2000km sa a cassé une 2eme fois je comprend pas tout a était changé en plus .moi ses Eric merci a toi
bonjour ou se trouve.. le filtre de rodage sur la vis creuse du bas merci
a vous
Bonjour jcalydon781@gmail.com
Votre collier est trop serré ! Essayez de de le deserrer légèrement et la durite ne se retirera
Bonjour mon joint côté turbo mais serré se retire avec la vibration c4 de 2006 merci
Que faire
Merci pour ce tutoriel parfaitement réalisé et très complet !
J'ai également eu beaucoup de difficultés à sortir la protection thermique avant, les ailettes du radiateur ont pris quelques marques hélas…
Merci, cdlt
Bonjour Remy, pour moi aussi il faut changer le crepine ainsi que de faire 3 vidanges d’apres le constructeur afin de rincer les limailles. Enfin le raccord banjo du bas qui sert de filtre de rodage est a verifier car il doit etre bouché et probable source de la panne turbo , si ce n’est pas le cas regarder la pompe a huile mais il faudra faire la distri…la casse turbo est une conseqence manque d’huile, il faut donc trouver la panne initiale
Bonjour,
Il ne faut pas changer la crépine ?
Bonjour quelle huile avez vous mis ? Cordialement
Très bon tuto, clair et facile a mettre en œuvre
Bravo .Tres bon tutoriel!
suite …
Attention lorsque vous remonterez l’écran regardez bien qu’il ne frotte pas sur le refroidisseur du filtre à huile sinon le frottement généré par les vibrations créera une future fuite
Attention également aux colliers d’échappement, suivez bien le tuto,si vous les tordez il y a de fortes chances que l’étanchéité en sortie du turbo soit compromise…
Bon courage à tous
cordialement
Rémy
bonjour merci pour le tuto sinon ,plutôt que de déconnecter les injecteurs pour l‘étape alimentation durite huile turbo il n’y a qu’à ouvrir le bip sur la clé, retirer la carte ,elle se dégage toute seule( vous pouvez même en profiter) pour changer la pile et réinsérer la clé sans carte sur le neiman et faire tourner le démarreur 30 secondes ,cela empêche le démarrage….
Concernant la dépose de l’écran thermique,( démonter le doseur d’air de manière à le décaler),pliez la petite patte qui tient les 2 petits tuyaux . Je retire l’écran par le haut,auparavant protéger le radiateur avec un carton ou une tôle fine car il va frotter ,à chaque fois que la montée bloque ne forcez pas, regardez par le dessous ce qui coince (valve turbo ou autre) et poussez légèrement de manière à dégager il faudra tourner légèrement à gauche et à droite cet écran ,soyez patient c’est un peu juste en place mais il sortira
bonjour merci pour le tuto sinon ,plutôt que de déconnecter les injecteurs pour l‘étape alimentation huile turbo il n’y a qu’à ouvrir le bip sur la clé retirer la carte réinsérer la clé sur le neiman et faire tourner le démarreur 30 secondes ,cela empêche le démarrage….
cordialement
Rémy
bonsoir
bravo pour votre tuto je bloque a la depose de la protection thermique avant . avez vous eu le meme soucis pour la depose de cet protection .
cordialement
merci simple et bien expliquer , de la bombe
Bonjour, déconnecter les éjecteurs électriquement ? Merci pour le tuto .
Cdt.
bonjour
bravo pour ce tutoriel tres précis et merci beaucoup
