Difficulté
Facile
Étapes
9
Temps nécessaire
00:30:00
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Introduction
Il n'y a pas de pompe de gavage électrique mais une pompe de réamorçage manuelle donc si le niveau de carburant dans le réservoir est trop bas vous ne pourrez pas réamorcer la pompe.
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Boîtier du filtre à carburant
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Arrivée de carburant
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Pompe de réamorçage
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Vis de purge d'air
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Vis de purge d'eau
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Avec une douille de 19mm dévissez la vis. Ne perdez pas les joints en cuivre qui ne sont pas fournis avec votre filtre neuf.
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Il n'est pas nécessaire de retirer la vis, la dévisser de quelques tours suffit.
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Munissez-vous d'un petit récipient pour récupérer le mélange d'eau et de gazole que vous allez évacuer puis placez-le sous le boîtier du filtre.
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Emboîtez une durite de diamètre intérieur 6mm sur la vis de purge et déposez l'autre bout de la durite dans votre récipient.
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Dévissez la vis de purge à la main.
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Laissez le carburant s'écouler jusqu'à ce que plus rien ne coule.
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Le boîtier est fixé par une longue vis qui se situe en-dessous.
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Placez des chiffons sous le boîtier pour récupérer les quelques gouttes de gazole qui vont tomber.
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Avec une clé BTR de 6mm retirez la vis
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Avec un petit tournevis plat retirez l'ancien joint qui est resté dans son logement, nettoyez avec un chiffon sec puis mettez le neuf.
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A l'intérieur du boîtier, retirez le joint en caoutchouc.
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Retirez la vis.
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Sortez le filtre.
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Le filtre est imbibé de gazole.
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Récupérez le ressort et la rondelle.
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Nettoyez le boîtier du filtre.
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Reposez la vis.
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Reposez la rondelle et le ressort.
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Insérez le nouveau filtre à carburant.
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Reposez le joint en caoutchouc.
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Reposez le boîtier à sa place puis serrez-le avec la clé BTR de 6mm.
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Resserrez la vis d'arrivée de carburant.
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Vérifiez que la vis de purge d'eau est bien fermée.
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Ouvrez la vis de purge d'air à fond.
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Appuyez sur la pompe d'amorçage jusqu'à ce que du carburant s'écoule de la vis de purge d'air puis refermez celle ci.
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Nettoyer la zone d'intervention si nécessaire avant le démarrage.
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12 commentaires
en complément ci-joint un schéma de remontage qui semble le plus logique pour complémenter ce tuto, le filtre doit être en haut et compressé
:
bonjour, merci beaucoup pour le tuto, tres clair et facile a suivre
j'ai eu des express depuis 5 ans et regardé/assister sur pas mal des petit bricol, mais de remplacer le filtre c'est un premier du coup je voulais suivre votre tuto...
par contre un copain mechanician est pas d'accord sur la montage du filtre dans le boitier, il a fait dans un autre ordre apres la vis:
ressort, rondelle, joint caoutchouch et puis filtre
c'as l'aire detre bien, et en plus il me disait que c'etait monté comme ça quand il la demonté.
Apparrament avec le montage comme dans le tuto le filtre serait dans l'eau dans la boitier.
Comment il avait fait, le filtre et mantenu en pression par le ressort, mais avec le montage comme dans le tuto le ressort eté a l'interior du filtre et servé a pas grande chose...
Est ce que quelqu'n peut m'eclaircir sur le correct ordre de montage
czab@live.co.uk - Resolved on Release Réponse
Même constations de mon coté j'ai le bouquin technique Renault qui également ne précise rien sur l'ordre de remontage ... par déduction logique j'arrive à la même conclusion que vous il y a une erreur dans ce tutoriel ! car si on remonte avec le filtre en bas et un ressort qui ne compresse pas le filtre vers le haut alors le liquide et les particules ne peuvent pas être filtrés ...
sudrie -
Bonjour, excellent tuto , rien à redire. J’ai pu changer mon filtre en 20 minutes.
En revanche quelque précision pour l’amorçage une fois le filtre remplacé. Dans mon cas impossible de faire venir le carburant même en pompant sur la pompe d’amorçage. Après quelques heures, j’ai décidé d’ajouter du carburant dans le réservoir (environs 5l) ce qui a exercé assez de pression pour faire remonter le carburant dans le système. Puis purge de la pompe comme indiqué dans l’article et purge au niveau de la pompe à injection pour chasser l’air du circuit.
La voiture est repartie en 5 minutes.
Bob l’éponge - Resolved on Release Réponse
Merci Laurent pour ce tuto très détaillé :)
Quelques précisions complémentaires:
- Ce modèle de filtre a aussi été monté sur les Super 5 diesel des années 90.
- Si le filtre n’est pas bouché, il suffit de déposer la vide de purge d’air pour que le gasoil s’écoule par la vis de vidange, après l’avoir dévissé de 2-3 tours. Il n ‘est pas nécessaire de dévisser le raccord Banjo d’arrivée.
- Sur ma caisse de 1993, la vis de vidange était “grippée”. J’ai pu la dévisser à l’aide de WD40 et d’une pince à dénuder les fils électriques (l’avantage est que les mors de la pince pénètrent dans les “dents” de la vis pour mieux l’agripper)
- Filtre équivalent au PURFLUX C112 d’origine: VALEO 587908
- Couple de serrage de la vis de fixation du bol: 9 N.m (https://www.forum-super5.fr/index.php?/t...)
- Il est possible d’amorcer le circuit à l’aide de la pompe manuelle disposée sur le boitier du filtre même si le bol est vide, à condition d’’enlever le bouchon du réservoir le temps de la purge.
