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13 commentaires
Super pour la rapidité de la réponse !!! Effectivement, les joints en cuivre sont bien moins chers mais les carters de tes véhicules sont-ils bien an alu ? Mon véhicule est un scenic 3 de 2014 1,5 L DCI. Encore merci !!!
b.terree - Réponse
Bonjour,
merci pour ce tuto très complet et clair. Juste une question concernant le joint d’étanchéité : j’ai lu que le carter était en alu et qu’il fallait alors mettre un joint bimatière. Qu’en est-il selon toi ?
Concernant le diamètre je trouve dans ce type de joint le diamètre intérieur de 16,5 et 14. Comme tu préconises 16, je suppose que je dois prendre 16,5 ( ou 16 en cuivre ?? ) Merci d’avance
b.terree - Réponse
Bonjour, notre Scenic a environ 170500 kms aujourd’hui et j’ai toujours utilisé des joints cuivre Ø16 depuis le début. Sur ma Mégane 2 Estate avec le même bloc, je l’ai gardée jusque ses 287000 kms sans aucun souci en l’ayant achetée neuve. Je ne suis pas contre les joints bimatière, mais vu le prix, je continue a utiliser des joints cuivres, et je n’ai jamais eu aucun souci sur aucun de mes véhicules.
sebastienherbomel -
Le vrai problème est que les filtres sont toujours trop serrés, c’est encore pire lorsqu’ils sont mal placés ou dans un endroit très encombré, c’est ici le cas. Le serrage c’est : mise en contact et 3/4 de tour. Comme les mécanos serrent à la clef ils ne surveillent pas leur serrage donc c’est coton au prochain démontage.
Par ailleurs la préconisation est certes à 30000kms mais c’est une hérésie, c’est pour les usages « normaux » qui sont en fait relatifs à l’usage route et autoroute donc…5 à 20% d’entre nous. En usage « sévère » donc en clair tout le monde, c’est moitié moins donc 15000kms ou 1 an. Sinon c’est 1) le turbo puis 2) le moteur.
Pour 1 bidon de 5w30 RN0720 à 25€ en promo et 1 filtre à 7€ soit à peine plus de 30€ l’opération, ce serait ballot.
Autre info, le joint c’est un joint à lèvres qu’il faut, bien plus sûr, serrage du bouchon à 20dan.m
j.godard - Réponse
Bonjour, j’ai suivi votre tuto, sans me rendre compte que je vidangeais la boîte de vitesse, résultat pas bon.
pour les nuls comme moi, faites attention à quel bouchon vous dévissez, ce sont les mêmes et ils sont assez proches.
Brice Glandy - Réponse
Pour le démontage du filtre à huile, une cloche avec rallonge, pour remettre le nouveau en forçant un peu le passage entre les durites ça le fait et resserer avec cloche et rallonge. Une cloche pour filtre à huile n'est pas très chère.
Sebastien DAL NEGRO - Réponse
“Ne pas se décourager et prendre son temps pour réussir à passer entre les durites pour atteindre le filetage”
c’est important de mettre ce genre de commentaire :
1 : ça encourage.
2 : ça montre que cette étape n’est pas réalisé à chaque fois du 1er coup.
Super tuto. merci bcp.
;o)
hubertgallice - Réponse
Bonsoir Hubert, c’est vrai, mais je suis de nature patiente et déterminée, alors je suis optimiste dans mes tuto !!
sebastienherbomel -
Bonjour oui généralement les mêmes manipulations. Mais tu peux regarder mon tutoriel sur ma megane 2 estate.
sebastienherbomel - Réponse
Bonjour,
Le principe est le même pour le 1.5 dci 105 je suppose.
Super tuto en tout cas
Franck PETIT - Réponse
Bonjour
perso j’utilise une cloche de 76 mm( de mémoire) achetée sur le web.
Serge LARRIBEAU - Réponse
Bonjour Seb,
Toujours top tes tutos. Chapeau !
Pour l'étape 6, tu n'as pas seulement les doigts de gynéco mais aussi la force de Rocco ! Car même avec 2 outils différents, à chaîne ou à cloche, je n'ai pas réussi à démonter le filtre. Mais trop tard, j'ai déjà vidangé.
Je vais devoir besoin de l'aide de mon garagiste pour le filtre.
Encore je crie haro sur les ingénieurs Renault :(
Cdlt
TUAT NGUYEN - Réponse
Bonjour Tuat en effet pas évident ce filtre.
Tu habites certainement trop loin pour le faire ensemble. Sinon en traversant ton filtre avec un tournevis des fois on arrive à le décoller je le faisait sur mà vieille AX.
Bonne journée et merci pour le commentaire.
Sebastien.
sebastienherbomel -