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Sur mon modèle, à l'avant seul le côté conducteur est muni d'un contacteur d'usure.
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Sur toute la gamme E9X (E90, E91, E92, E93), les contacteurs d'usure des plaquettes sont à l'avant gauche et l'arrière droit (un contacteur par essieu).
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Après démontage, il faut impérativement remplacer le capteur car il perd sa capacité de maintien dans la plaquette.
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Si vous ne changez pas les plaquettes mais seulement le contacteur, limez le contacteur neuf à la même longueur que celui que vous changez.
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Le contacteur part de l'étrier
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Il va jusqu'à un boîtier fixé sur le chassis
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Avec une pince fine appuyez puis retirez le contacteur qui est tenu par une petite agrafe.
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La 3èmè photo vous montre un contacteur neuf dans des plaquettes neuves.
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Enlevez le capuchon de la vis de purge puis enlevez le contacteur.
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Sur l'amortisseur sortez le contacteur en tirant dessus vers le châssis (suivre la flèche verte).
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Sur le support fixé sur le châssis sortez le contacteur attaché au niveau du carré vert en le tirant vers l'amortisseur (flèche verte).
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Suivez le cheminement du contacteur vous trouverez le boîtier de connexion entouré en rouge sur les photos n°1 et 2.
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Pour l'ouvrir il suffit de repérer les 2 attaches situées sur le dessous du boîtier. Ensuite tirer dessus et ouvrez-le en grand.
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Le contacteur est celui du dessus dans la boîte de connexion. Pour le sortir il suffit de tirer légèrement.
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Une fois sorti, pour le débrancher il faut appuyer sur le petit taquet (encadré en rouge) et tirer vers l'extérieur.
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Mesurez le contacteur sorti pour commander la bonne pièce.
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Le remontage s'effectue en sens inverse.
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Profitez que le contacteur soit sorti pour passer un petit coup de brosse métallique sur l'étrier.
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Insérez la clé puis mettez le contact.
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Appuyez sur le bouton de réinitialisation du compteur kilométrique journalier afin qu'il soit à 0.
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Coupez le contact puis retirez la clé.
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Insérez votre clé puis mettez le contact.
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Appuyez sur le bouton de réinitialisation du compteur kilométrique journalier pendant plusieurs secondes jusqu'à ce qu'un triangle apparaisse (photo n°1).
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Sur le commodo gauche faites défiler les différentes maintenances en appuyant sur le bouton encadré en rouge sur la photo n°2 vers le haut ou le bas jusqu'à ce que vous tombiez sur les plaquettes avant (photo n°3).
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Appuyez alors sur le bouton BC entouré en vert sur la photo n°2.
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Sur l'écran va s'afficher RESET, appuyez longuement sur le bouton BC, une petite horloge va s'afficher à côté de RESET. Quand l'horloge a disparu vous avez fini.
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Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
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9 commentaires
J'ai le même souci, des pointillés. Apparemment il faut absolument changer le câble (sensor). Il y a un "hack" permettant de court-circuiter les 2 fils du câble du sensor, ce qui permet de faire le reset sans changer le câble, mais je n'ai pas essayé.
renaud.dubois - Resolved on Release Réponse
J'ai entre temps essayé le "hack" et comme mentionné par gerritjdijkstra, il faut shunter l'avant ET l'arrière pour resetter le témoin.
J'avais un cc-id 71 (témoin rouge) sur un BMW E90 que j'ai pu résoudre avec cette technique. Impossible autrement, même avec le pc de diag. J'avais systèmétiquement des pointillés (-------) à l'affiche. Après le shunt (avant et arrière) temporaire, j'ai eu un cc-id 328 (warning). J'ai ensuite remis les capteurs. J'espère que ca pourrait aider d'autres personnes!
Bonjour,
Suite:
Normalement pour les freins avant avec le capteur neuf, le kilométrage s’affiche. En revanche, pour le capteur arrière les pointillés peuvent réapparaitre, mais il n’y a plus d’affichage en rouge. Ceci marche dans les deux sens: en cas de remplacement du capteur arrière, il faut shunter le capteur avant (c’était mon cas).
Nota: Ne jamais laisser le shunt en place, car l’usure des plaquettes ne sera plus détectée. C’est une solution temporaire de réinitialisation.
Cordialement.
gerritjdijkstra - Resolved on Release Réponse
Bonjour,
Si la manip expliquée ne fonctionne pas, (des pointillés restent à l'affichage), il faudra shunter le capteur d’usure des plaquettes à l’arrière. Pour cela vous pouvez utiliser le vieux capteur usé ou cassé: Il faut couper le câble environs 10 à 20 cm après le connecteur, coté connecteur dénuder les deux fils à l’intérieur, puis entortiller les brins métalliques pour faire un court circuit (shunt). Isoler les fils entortillés pour éviter un court circuit à la masse qui pourrait endommager l’électronique !! Déconnecter le capteur en place, puis brancher le capteur shunté à la place. Si vous n’avez pas de capteur, une trombone peut servir de shunt, mais attention à ne pas endommager le connecteur femelle coté véhicule. Refaire la manip de réinitialisation. Une fois la manip terminée, déconnecter le shunt et reconnecter le capteur en place. Vérifier à nouveau la réinitialisation.
Voir suite en dessous.
Cordialement.
gerritjdijkstra - Resolved on Release Réponse
Bonjour,
Je suis propriétaire d une bmw serie1 essence année 2011 N43B16A et je voudrais changer disques et plaquette de frein arriére doit on changer le contacteur d usure .
Cordialement
dominique morelle - Resolved on Release Réponse
