Kit de distribution sur Peugeot 306

Soulevez le capot.

Débranchez la borne négative de la batterie.

Desserrez les 2 colliers de serrage et l'écrou situé derrière.

Retirez le filtre à air.

Mise en sécurité du véhicule : démontage et remontage de la roue

Retirez les roues avant et mettez le véhicule sur chandelle.

Gardez votre cric pour pouvoir levez et baisser le moteur plus tard.

N'oubliez surtout pas de placer un cric avec une cale en bois sous le moteur pour le soutenir une fois le support moteur retiré.

Le support est fixé par 2 vis BTR et 3 écrous.

Avec un carré d'1/2 détendez la courroie d'accessoire puis retirez-la.

Repérez le cheminement de la courroie d'accessoire avant de la démonter.

Déclipsez les durites aux endroits indiqués en desserrant les colliers de serrage et en tirant doucement dessus.

Pensez à mettre du papier absorbant ou des chiffons en dessous des durites pour essuyer le carburant qui va s'écouler.

Une fois declipsées éloignez les durites du carter de protection de distribution.

Carter supérieur de distribution

Vis BTR

Ecrous 10mm

Desserrez les vis et écrous puis retirez le carter.

Lors du remontage, assurez-vous que les 2 "pieds" du carter soient bien emboités.

Votre véhicule doit être au point mort.

Faites tourner le moteur dans le sens horaire par la vis de la poulie de vilebrequin jusqu'à l'amener en position de pigeage (12h).

Ne jamais tourner le moteur dans le sens anti-horaire.

Une fois le trou de pigeage de la poulie Damper aligné avec celui du bloc moteur, pigez-le avec une pige de 8mm.

Puisque le vilebrequin est pigé, les AAC doivent être en bonne position. Il ne reste qu'à poser les piges de 6mm.

Cette étape va permettre d'éviter toute rotation du moteur lors du desserrage de la vis de la poulie de vilebrequin.

Certains utilisent un gros tournevis plat, il est plus sûr de se servir d'un outil plus adéquat.

Pour bloquer le volant-moteur il faut insérer les dents de l'outil dans les dents du volant-moteur puis fixez l'outil en insérant un boulon de 6mm et en serrant l'écrou assez fort pour ne pas qu'il se desserre.

Une autre méthode si vous êtes 2 consiste à passer la vitesse la plus élevée et faire appuyer sur les freins très fort pour éviter la rotation du moteur.

Ne jamais tenter de verrouiller la poulie du vilebrequin par un foret ou une pige dans le trou de calage.

Vous pouvez maintenant desserrer la vis de la poulie de vilebrequin.

Une fois desserrée, retirez la poulie.

Lors du remontage il est impératif d'utiliser une vis neuve.

Desserrez les 4 vis à l'aide d'une clé BTR puis retirez le carter.

Cette étape n'est pas obligatoire, cependant si vous n'êtes pas sûr de vous, elle vous aidera.

Faites des repères au blanco sur votre courroie ainsi que sur les roues du vilebrequin et des AAC.

Reposez la poulie de vilebrequin et sa vis.

Ne serrez pas trop fort la vis.

Reposez les 3 piges.

Il n'est pas facile d'accès, il faut une clé de 13 pour desserrer.

Une fois desserré sortez le galet tendeur.

Maintenant que le galet est retiré votre courroie est totalement détendue, vous n'aurez aucun mal à la sortir.

Le remontage s'effectue en sens inverse.

Recopier les repères de l'ancienne courroie sur la neuve.

Faites coïncider les repères de la courroie neuve avec les repères des poulies.

Pour régler la tension vous n'avez pas besoin d'outil spécifique puisque le galet tendeur est automatique. La tension est bonne quand l'aiguille est entre les 2 repères. Pour se faire, prenez une clé BTR de 6mm et appliquez une rotation anti-horaire jusqu'au bon positionnement de l'aiguille puis serrez la vis au couple prescrit.

N'oubliez pas d'utiliser une vis de poulie de vilebrequin neuve et serrez-la au couple prescrit.