Aller au contenu principal

Navigation du site

Votre compte

Choisissez votre langue

  1. Commencez par débrancher la cosse négative de votre batterie
    • Commencez par débrancher la cosse négative de votre batterie

    • Dévissez les 6 vis puis retirez le filtre.

  2. Dévissez les 4 quatre vis du cache moteur puis retirez-le.
    • Dévissez les 4 quatre vis du cache moteur puis retirez-le.

  3. Il faut extraire le capteur AUC en le faisant tourner d'1/4 de tour (carré vert).
    • Il faut extraire le capteur AUC en le faisant tourner d'1/4 de tour (carré vert).

    • On retire ensuite le câble (trait jaune) en tirant dessus, il est fixé par 3 agrafes (carré bleu).

    • On dévisse maintenant les 2 vis (entourées en rouge) qui maintiennent le tablier.

    • Sortir le tablier en tirant dessus.

  4. On retire le joint.
    • On retire le joint.

    • On retire le cache de la vis supérieure . Il faut une douille torx E18 pour la vis.

    • On retire les 2 autres vis torx. Il faut une douille torx E16.

    • On peut retirer les 2 barres anti-rapprochement en tirant dessus.

  5. On commence par retirer la chape en dévissant les 3 vis puis on l'enlève.
    • On commence par retirer la chape en dévissant les 3 vis puis on l'enlève.

    • On retire le cache acoustique en dévissant les 2 vis puis on l'enlève.

  6. Débranchez le palpeur de pression.
    • Débranchez le palpeur de pression.

    • Il faut maintenant retirer le convertisseur de pression du collecteur d'admission. Le convertisseur de pression (entouré en mauve) est fixé sur l'agrafe du collecteur (en rouge). Il suffit de poussé la petite patte de fixation (en bleu).

    • Un petit tuyau de dépression est relié au convertisseur de pression ET au collecteur, il faut donc l'extraire au niveau du convertisseur (en jaune).

  7. On retire le tuyau de dépression.
    • On retire le tuyau de dépression.

    • On débranche le boîtier de connection.

    • On retire l'agrafe de la gaine électrique.

    • On retire l'agrafe qui retient la durite puis on sort la durite. Sur la photo la durite est déjà déboîtée.

  8. On dévisse les 12 vis avec une douille de 10.
    • On dévisse les 12 vis avec une douille de 10.

    • On dévisse les 7 écrous avec une douille de 11.

    • On retire le collecteur.

  9. Il y a en un par bougie, il faut appuyer de chaque côté de la tête du faisceau puis tirer vers le haut pour le sortir de la bougie. On dévisse ensuite chaque bougie avec une longue douille de 10. On dévisse ensuite chaque bougie avec une longue douille de 10.
    • Il y a en un par bougie, il faut appuyer de chaque côté de la tête du faisceau puis tirer vers le haut pour le sortir de la bougie.

    • On dévisse ensuite chaque bougie avec une longue douille de 10.

    • Pour remonter les bougies on peut appliquer un peu de graisse au cuivre sur le filetage.

    • Tout le reste s'effectue en sens inverse du démontage.

Ligne d'arrivée

9 autre(s) ont terminé cette réparation.

Laurent Grandin

Membre depuis le 03/03/2016

10 331 Réputation

138 tutoriels rédigés

20 commentaires

Bonsoir Mr Grandin,

Super votre tuto vraiment, cela dit je suis bloqué à l’étape 6 : retirer le convertisseur de pression du collecteur d'admission.

Ok mais je n’arrive pas à le dé-fixer de l'agrafe du collecteur (en rouge). La petite patte de fixation (en bleu), il faut la pousser comment svp? vers le haut? vers la gauche?

Merci d’avance de votre aide car demain il faudrait que je termine.

Mr Delouis Christophe (La Rochelle)

06.52.12.60.49 ou [mailto:xtophe70@gmail.com|xtophe70@gmail.com]

christophe delouis - Réponse

Il faut soulever légèrement la patte de fixation par la droite (côté habitacle). Cette fixation est très fragile et risque d’être cassée si vous forcez trop. Soit vous y arrivez avec le doigt soit avec un petit tournevis, ensuite il faut faire glisser le capteur de la droite (côté habitacle) vers la gauche (côté pare-chocs).

Laurent Grandin - Réponse

Bonjour Mr Grandin,

Oui il fallait bien passer la main sur le coté droit pour la soulever et la défixer.

C’était trop bon d’entendre “clic” et voir enfin le convertisseur se libérer “zou”.

Sans cette précision je n’aurai jamais pu aller au bout du tuto et donc de la réparation.

PS : Sur les 6 bougies, 2 devaient être HS car elles étaient pleines d’huile noires contrairement aux 4 autres.

Bilan : Elle a tres bien redémarré mais avec un gros nuage de fumée et surtout la cosommation est passée de 7.6 à 6.6 L/100 (AR larochelle/Angers)!

Mécaniquement votre, Christophe (525d-E61)

christophe delouis - Réponse

Bonjours, super tuto, par contre pour le remontage, aurais tu les couples de serrages???????

merci par avance !!!

Arnaud Lapeyre - Réponse

Non désolé je ne les ai pas.

Laurent Grandin - Réponse

Ajouter un commentaire

Afficher les statistiques:

Dernières 24 heures : 22

7 derniers jours : 139

30 derniers jours : 694

Total : 12,986