Difficulté
Modérée
Étapes
8
Temps nécessaire
00:20:00
Ce tutoriel a été créé par la communauté
User contributed
-
-
Démonter les 2 écrous avec une clé de 13mm
-
-
-
Pour démonter le collier, passer un tournevis entre les 2 parties du collier et faire 1/4 de tour sens horaire
-
Tirer sur le tuyau vers le haut
Attention ! Pour les vielles 106 (la mienne est de 97) cette durite peut être très dur (non souple) pas évident a enlever. Obliger aussi d’enlever le collier du haut.
-
-
-
Démonter les 2 écrous avec une clé de 10mm
Lorsque l’on sort ce cache couvre culbuteur, la plaque intérieure a tendance à venir avec ainsi que les deux petites entretoises qui sont posées sur cette même plaque sur l’axe des deux vis qui maintiennent le cache couvre culbuteur. A la dépose, garder un œil sur ces entretoises lorsque vous tirerez le cache vers le haut.
Pour également plus de facilité et d’accessibilité, vous pouvez aussi sortir les 4 fils de bougies et leur support en prenant soin de bien noter leur emplacements respectifs (ne pas les mélanger surtout) ! Le fait de déconnecter les fils des bougies et de bouger le support vers le haut ou sur le coté, vous permettra d’être plus à même de nettoyer et huiler la portée du joint ainsi que de remettre en place le cache/plaque et joint neuf sans risque de l’abimer à la repose.
-
-
-
Nettoyer le couvre culbuteur avec un produit adéquat
-
Nettoyer la plaque de protection inétrieure
-
Comparer les joints avant remontage
-
Il peut y avoir une couche plus ou moins importante de matière jaunâtre dû à des infiltrations d'eau, ou plus gravement à un passage de liquide de refroidissement dans l'huile. D'où la nécessité de remplacer ce joint.
Un vieux chiffon non pelucheux (un vieux tshirt ou drap) fera très bien l’affaire; attention c’est salissant !. Vous pouvez le tordre et le faire passer plusieurs fois dans l’embout du reniflard pour le mettre au propre. Veiller aussi a bien passer sur et dans le “U” extérieur du cache qui accueille le joint. Je n’avais pas de “mayo” sous le cache culbuteur.
-
-
-
Nettoyer la portée de joint avec un chiffon non pelucheux propre. N'utiliser aucun produit, puis huiler la portée de joint
-
-
-
Remonter la plaque de protection intérieure
-
Si possible, remplacer également la rondelle d'étanchéité des deux vis M8 - clé de 13
-
Remonter le couvre culbuteur
Elles se placent dessus la plaque, je sais car quand j'avais démonté le couvercle, je n'étais pas au courant de ces entretoises, et la plaque était venu avec, je m'étais dit que j'avais eu de la chance qu'elles ne tombent pas dans le moteur.
J'ai vérifié sur doc constructeur, elles vont bien dessus. :)
Edit: j’ai d'ailleurs signalés ces entretoises en étape 4 dans les commentaires.
Bonjour pour le sens de remontage de la plaque intérieure les entretoises viennent en dessus ou dessous la mienne elles étaient en dessous donc ?????
-
-
-
Remonter en sens inverse les 4 vis et le collier du reniflard
-
Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
13 autres ont terminé cette réparation.
9 commentaires
j’ai cassé une vis du cache culbuteur au remontage impossible de retrouver les vis
Changement de joint terminé merci beaucoup, le collier a été difficile à remettre mais avec un peu de patience et une pince coupante (les extrémités coupantes ont permis de laisser passer la partie pliée du collier) ça s'est fait.
Bonjour,
Il me semble que le couple de serrage est de 1,6. Quelqu’un peut confirmer ? Merci
Couple 1mkg, le risque est plutôt d'écraser le joint neuf, donc fuites…
Les modèles les plus récents sont en ecrous de 10mm et non 13mm.
Dominique, oui c’est à ce moment-là qu’il faut installer le nouveau joint sur le cache. Attention, il ne faut pas serrer trop fort, pour ne pas tordre le cache-culbuteurs, ce qui entraîne des fuites !
Et on le met à quelle étape le nouveau joint ?
A l’étape 61/2 ?
J ai terminé
