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Sébastien VENANT
Sébastien VENANT
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Couple 1mkg, le risque est plutôt d'écraser le joint neuf, donc fuites…
Les modèles les plus récents sont en ecrous de 10mm et non 13mm.
En effet sur 106/saxo sur les derniers modèles cause écologie, vous pouvez avoir un filtre papier sous une cloche plastique côté droit du bloc moteur et non une cartouche métallique vissée comme ici.
Il vous faudra y accéder par le dessus avec une douille de 28mm et une rallonge et clé à cliquet. Une fois la douille enfoncee sur la cloche ( empreinte 6 pans) ne reste qu à desserrer et la tirer par le dessus, attention de l'huile va couler.
Extraire le filtre de la cloche et mettre le nouveau avec les joints toriques neufs huilés dont celui de filetage de la cloche. Ensuite resserrer modérément et voilà. ( Vérifiez bien que le rebord de cloche doit venir en contact avec le support dans lequel elle se visse, sinon ce n'est pas serré assez ça va fuir ) . Bonne route…
Contact coupé, juste à gauche du compteur à aiguille de ta vitesse, tu as plusieurs boutons, à côté de “ check “, tu appuyés sur celui avec les “ 000”.
En restant appuyé, tu mets le contact position 2 ( sans démarrer) et tu vas voir un décompte 10, 9, 8, 7…
Arrivé à 0, tu relâchés le bouton, tu coupes le contact.
Tu le remets, c'est fini.
@ Karl, il est possible, sans certitude, qu'il soit comme sur le 165cv hybrid4, un “ancien” filtre à huile métallique pas placé idem.
D'autres pourront t'aider mieux que moi, mais soit tu as cette cloche plastic, soit un filtre à l'ancienne mais tu doit le trouver.
+1 pour Guy et Gaetan, le but de la barre anti roulis est justement d'exercer une contrainte de la barre antiroulis à l'amortisseur opposé via cette bielette dans les courbes surtout, pour éviter que l'auto ne penche trop… ( prise de roulis, l'auto se vautre comme une 2cv en gros)
En levant 1 seul côté, ça peut être…delicat. Par ailleurs quand une claque souvent l'autre ne vas pas tarder…
Pour la clé, en pièces rechange, ça peut varier 16, 17, 19, qu’ importe le fonctionnement est toujours le même sur les biellettes en gros.
Pas de parallélisme à prévoir à mon sens sauf si usure d'un ou des 2 pneus excessive/irrégulière, dans ce cas mauvais gonflage, geometrie ou éléments de direction/amortisseurs à faire contrôler.
En espérant avoir apporté quelque chose. Seb