Difficulté
Difficile
Étapes
17
Temps nécessaire
04:00:00
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Introduction
Nous allons changer le séparateur d'huile et ses durites sur le moteur BMW série 5 E39 520i M52TU
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Détacher les deux fixations du débitmètre d'air
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Sortir la boite à air en prenant soin de ne pas endommager les deux entrées d'air
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Pour ouvrir le compartiment du filtre habitacle, dégraffer le clip métallique de maintien du couvercle de filtre
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Enlever le filtre et les fixations du compartiment
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Retirer le compartiment en le tirant par le haut
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Retirer le tuyau d'entrée d'air habitacle en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
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Débrancher le débimètre d'air
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Retirer avec précaution la petite durite en plastique
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Dévisser les colliers de serrage
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Retirer la durite d'air avec le débimètre
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Débrancher au préalable la batterie
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Débrancher le connecteur de la valve DISA
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Retirer le deux vis (Torx T30)
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Retirer la valve DISA
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Le dernier conduit d'air possède une petite entrée sur le régulateur de ralentie et une grosse entrée sur le boitier papillon, les deux entrées possèdent chacun un collier de serrage, où les vis des colliers sont situées sous la durite.
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Dévisser les colliers de serrage, la visibilité étant restreinte, utilisez plutôt un tournevis avec une douille de 6 pour vous aider à "agripper" plus facilement les vis des colliers
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Retirer le conduit d'air
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Dévisser le boulon maintenant en place la jauge à huile
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Maintenant on peut écarter les faisceaux électriques et la jauge à huile, cela donnera plus de place pour démonter le boitier papillon et le séparateur d'huile
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Retirer les deux vis torx qui maintiennent l'actuateur de ralenti en place
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Débrancher la fiche électrique
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Retirer l'actuateur de ralenti avec son support
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Retirer les 4 boulons du boitier papillon
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Retirer avec précaution le boitier papillon, remplacer son joint orange si nécessaire
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Attention à ne pas abîmer le câble d'accélérateur !
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Retirer les caches écrous à l'aide d'un tournevis plat
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Retirer les vis puis le cache
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Les durites supérieur du séparateur d'huile sont désormais accessible
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Enlever la petite durite de dépression
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Déclipser la grosse durite
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Dévisser le petit collier de serrage pour enlever la durite supérieur
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Déclipser l'autre extrémité et enlever la durite
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Retirer les 4 durites reliés au séparateur d'huile.
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Dévisser les deux vis Torx maintenant le dispositif en place
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Retirer le séparateur d'huile
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La durite supérieure du séparateur d'huile n'est pas clipsée mais est coulissée dans une encoche. Il faut tourner la durite ou le séparateur d'huile à 90 degrés pour l'enlever.
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Si vous n'arrivez pas à retirer les durites du séparateur, il peut que ces dernières soient bouchés à l'intérieur et endommagées, ce qui a été mon cas. Dans ce cas là remplacez toute les durites.
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Le remontage s'effectue dans le sens inverse de la dépose
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La mise en place des nouvelles durites peuvent s'avérer long et fastidieux. Prenez votre temps. Vous devez entendre un "clic" à chaque fois que vous clipser les durites en plastiques.
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4 commentaires
Tuto très bien réalisé. Pour moi qui est un novice en mécanique, j’ai réussi à changer le tout grâce aux bonnes explications.
Je possède le moteur M54 c’est pratiquement pareil que le tuto, sauf à l’étape 13 il n’y a pas de tuyau de dépression.
Et pour info, (pour mon cas) au niveau du séparateur d’huile, l’emplacement sur le coté, la durite ne se clipse pas, il fallait que je tourne à 90 degrés la durite pour l’insérer dans le déshuileur et ensuite la remonter à 0 degré. Faites un essai avec vos pièces neuves avant de les installer sous le capot.
Merci Samy
Heureux que ce tuto puisse aider d’autres proprios !
La différence par rapport au M54 est effectivement l’absence de la durite de dépression mais aussi du câble accélérateur sur le boitier papillon.
Il y a bien une durite qui doit être tourné à 90 degrés, j’ai ajouté cette info dans le tuto.
proslaam -
Très beau tuto.
