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Introduction

Méthode pour vidange et remplacement du filtre à huile sur une Ford Fusion 1.4 TDCI de 2010

Ce tutoriel est donné à titre indicatif, le rédacteur n'engage aucunement sa responsabilité dans cette réalisation. Au moindre doute consultez un mécanicien professionnel afin de réaliser ceci dans les règles de l'art.

  1. Vue générale du moteur diesel Ford 1.4 TDCI 68CV 4CV fiscaux (C'est un moteur DV4TD réalisé par la collaboration Ford/PSA)
    • Vue générale du moteur diesel Ford 1.4 TDCI 68CV 4CV fiscaux (C'est un moteur DV4TD réalisé par la collaboration Ford/PSA)

  2. On va d'abord changer le filtre à huile. (élément filtrant sans cartouche métallique). Lors du démontage de celui-ci, l'huile usagée contenu par celui-ci , se vide dans le moteur vers le carter, d'où l' interêt de le faire en premier pour ne pas contaminer l'huile neuve . Il se situe sous une cloche plastique que l'on va déposer en la dévissant. On va d'abord changer le filtre à huile. (élément filtrant sans cartouche métallique). Lors du démontage de celui-ci, l'huile usagée contenu par celui-ci , se vide dans le moteur vers le carter, d'où l' interêt de le faire en premier pour ne pas contaminer l'huile neuve . Il se situe sous une cloche plastique que l'on va déposer en la dévissant.
    • On va d'abord changer le filtre à huile. (élément filtrant sans cartouche métallique). Lors du démontage de celui-ci, l'huile usagée contenu par celui-ci , se vide dans le moteur vers le carter, d'où l' interêt de le faire en premier pour ne pas contaminer l'huile neuve . Il se situe sous une cloche plastique que l'on va déposer en la dévissant.

  3. Cette cloche est en matière plastique donc relativement fragile. Un couple de serrage de 25 Nm maxi est indiqué sur celle-ci. Cette valeur est très faible et sera à respecter lors de la repose (serrage manuel sans forcer). On utilise une clé à douille de 27 puis à cliquet pour la dépose. Cette cloche est en matière plastique donc relativement fragile. Un couple de serrage de 25 Nm maxi est indiqué sur celle-ci. Cette valeur est très faible et sera à respecter lors de la repose (serrage manuel sans forcer). On utilise une clé à douille de 27 puis à cliquet pour la dépose.
    • Cette cloche est en matière plastique donc relativement fragile. Un couple de serrage de 25 Nm maxi est indiqué sur celle-ci. Cette valeur est très faible et sera à respecter lors de la repose (serrage manuel sans forcer). On utilise une clé à douille de 27 puis à cliquet pour la dépose.

  4. Protéger autour de la cloche avec des chiffons pour éviter  les coulures d'huile. On voit ici le tenon du filtre avec le joint torique qui ouvre le retour de l'huile usagée vers le moteur lors de la dépose. Tirer fortement sur le filtre pour le séparer de la cloche. Nettoyer la cloche et le support du filtre. Protéger autour de la cloche avec des chiffons pour éviter  les coulures d'huile. On voit ici le tenon du filtre avec le joint torique qui ouvre le retour de l'huile usagée vers le moteur lors de la dépose. Tirer fortement sur le filtre pour le séparer de la cloche. Nettoyer la cloche et le support du filtre. Protéger autour de la cloche avec des chiffons pour éviter  les coulures d'huile. On voit ici le tenon du filtre avec le joint torique qui ouvre le retour de l'huile usagée vers le moteur lors de la dépose. Tirer fortement sur le filtre pour le séparer de la cloche. Nettoyer la cloche et le support du filtre.
    • Protéger autour de la cloche avec des chiffons pour éviter les coulures d'huile. On voit ici le tenon du filtre avec le joint torique qui ouvre le retour de l'huile usagée vers le moteur lors de la dépose. Tirer fortement sur le filtre pour le séparer de la cloche. Nettoyer la cloche et le support du filtre.

  5. Il existe plusieurs marques et modèles de filtres dont on peut voir certains détails. On retrouve toujours le tenon avec le joint torique. Sur cette Fusion 1.4 TDCI ceux achetés et pris en photos sont   sont tous compatibles. Purflux L343, L343A, L343B,  KNECHT FILTER OX172/2, Valéo 586500. Je les ai posé lors de précédentes vidanges. Il existe plusieurs marques et modèles de filtres dont on peut voir certains détails. On retrouve toujours le tenon avec le joint torique. Sur cette Fusion 1.4 TDCI ceux achetés et pris en photos sont   sont tous compatibles. Purflux L343, L343A, L343B,  KNECHT FILTER OX172/2, Valéo 586500. Je les ai posé lors de précédentes vidanges.
    • Il existe plusieurs marques et modèles de filtres dont on peut voir certains détails. On retrouve toujours le tenon avec le joint torique. Sur cette Fusion 1.4 TDCI ceux achetés et pris en photos sont sont tous compatibles. Purflux L343, L343A, L343B, KNECHT FILTER OX172/2, Valéo 586500. Je les ai posé lors de précédentes vidanges.

  6. Pose filtre Valéo. Changer joint fourni sans le vriller en respectant l'angle de pose. Je préfère faire comme ceci dans cet ordre bien que la notice du filtre dis l'inverse pour ne pas forcer sur le vissage de ma cloche qui doit alors forcer pour agrandir le trou dans haut du filtre et ceci risque d'abimer le filet plastique de la cloche en serrant
    • Pose filtre Valéo. Changer joint fourni sans le vriller en respectant l'angle de pose. Je préfère faire comme ceci dans cet ordre bien que la notice du filtre dis l'inverse pour ne pas forcer sur le vissage de ma cloche qui doit alors forcer pour agrandir le trou dans haut du filtre et ceci risque d'abimer le filet plastique de la cloche en serrant

  7. Pour la repose tatonner pour insérer le tenon dans ce trou de retour d'huile. Serrer avec une clé à douille sans forcer (Pour un écrasement  modéré du joint). je n'utilise pas de clé dynamométrique pour cette opération. Pour la repose tatonner pour insérer le tenon dans ce trou de retour d'huile. Serrer avec une clé à douille sans forcer (Pour un écrasement  modéré du joint). je n'utilise pas de clé dynamométrique pour cette opération.
    • Pour la repose tatonner pour insérer le tenon dans ce trou de retour d'huile. Serrer avec une clé à douille sans forcer (Pour un écrasement modéré du joint). je n'utilise pas de clé dynamométrique pour cette opération.

  8. VIDANGE: retirer le bouchon de remplissage et la jauge et les nettoyer avec un chiffon. VIDANGE: retirer le bouchon de remplissage et la jauge et les nettoyer avec un chiffon. VIDANGE: retirer le bouchon de remplissage et la jauge et les nettoyer avec un chiffon.
    • VIDANGE: retirer le bouchon de remplissage et la jauge et les nettoyer avec un chiffon.

  9. Mettre un récipient et desserer avec une clé à douille de 21 le bouchon de vidange sur le carter. Remplacer le joint en cuivre par un joint neuf. Mettre un récipient et desserer avec une clé à douille de 21 le bouchon de vidange sur le carter. Remplacer le joint en cuivre par un joint neuf. Mettre un récipient et desserer avec une clé à douille de 21 le bouchon de vidange sur le carter. Remplacer le joint en cuivre par un joint neuf.
    • Mettre un récipient et desserer avec une clé à douille de 21 le bouchon de vidange sur le carter. Remplacer le joint en cuivre par un joint neuf.

  10. Repose bouchon carter, serrage clé dynamométrique 2,2 daN.m pour réaliser étanchéité. Mettre 3,5 litres d'huile dans le moteur, j'ai toujours mis de la synthétique 5w40, mais préconisation 5W30, faire tourner moteur au ralenti pour remplir filtre à huile, attendre le retour dans le carter et contrôler niveau à la jauge jusqu'au maxi. Huile = 3,8L Repose bouchon carter, serrage clé dynamométrique 2,2 daN.m pour réaliser étanchéité. Mettre 3,5 litres d'huile dans le moteur, j'ai toujours mis de la synthétique 5w40, mais préconisation 5W30, faire tourner moteur au ralenti pour remplir filtre à huile, attendre le retour dans le carter et contrôler niveau à la jauge jusqu'au maxi. Huile = 3,8L
    • Repose bouchon carter, serrage clé dynamométrique 2,2 daN.m pour réaliser étanchéité. Mettre 3,5 litres d'huile dans le moteur, j'ai toujours mis de la synthétique 5w40, mais préconisation 5W30, faire tourner moteur au ralenti pour remplir filtre à huile, attendre le retour dans le carter et contrôler niveau à la jauge jusqu'au maxi. Huile = 3,8L

Conclusion

C'est facile de faire l'économie de main d’œuvre

Une autre personne a terminé cette réparation.

saxophone alto

Membre depuis le 23/11/2017

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2 commentaires

Bonjour Monsieur Belval, j'ai essayé différents serrages de la cloche mais le joint fait comme une hernie ou se vrille et du coup fuite au goutte à goutte moteur en marche.

Merci de votre aide

Lilipunk6350@hotmail.fr

sylvie patey/pinot - Réponse

Bonjour, vous avez oublié de regarder comment était positionné le joint sur la cloche avant la dépose et donc, vous l’avez ensuite mal remis.

Sur 6 vidanges et changement de filtres, je n’ai jamais eu ce problème.

Le joint ne doit ni se vriller ni déborder du support de filtre au serrage, sinon il y a fuite et risque de dommage irréversible du moteur par manque de lubrification. Si ça commence à le faire lors du début de vissage de la cloche, arrêtez et dévissez, car il est mal mis.

Le joint a une section carrée la pointe d’un coté carré doit être au fond de la gorge. posé sur la cloche ce joint a donc un pan qui formera un cône avec le bord du support de filtre d’où l’étanchéité .

Cordialement

saxophone alto -

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