saxophone alto

Bonjour,

C’est bien d’avoir fait celà mais pas toujours suffisant, il faut en plus moteur à l’arrêt :

Serrer le frein à main et passer une vitesse;

Lever l’avant de la voiture et la reposer sur deux chandelles (respecter les points de levage);

Aller sous sous la voiture et passer un petit fil de fer dans le tuyau d’évacuation des condensats pour en supprimer le bouchage.

(c’est un tuyau qui pend sous la caisse sans bouchon à l’extrémité)

Bonjour, vous avez oublié de regarder comment était positionné le joint sur la cloche avant la dépose et donc, vous l’avez ensuite mal remis.

Sur 6 vidanges et changement de filtres, je n’ai jamais eu ce problème.

Le joint ne doit ni se vriller ni déborder du support de filtre au serrage, sinon il y a fuite et risque de dommage irréversible du moteur par manque de lubrification. Si ça commence à le faire lors du début de vissage de la cloche, arrêtez et dévissez, car il est mal mis.

Le joint a une section carrée la pointe d’un coté carré doit être au fond de la gorge. posé sur la cloche ce joint a donc un pan qui formera un cône avec le bord du support de filtre d’où l’étanchéité .

Cordialement

Je viens de commander un filtre à huile sur Oscaro. Je compte faire la vidange le mois prochain avec une huile 5w30 ( homologuée Ford 913c) sur un kuga essence 120cv qui va avoir 2 ans. Je chercherai comment réinitialiser le voyant de maintenance quand il s'allumera plus tard. (La garantie constructeur sera alors passée).

Tiens le filtre, c'est la même référence que sur la c max 1.0 ecoboost 125cv! Mais pour l'huile je mets de la 5w20 sur cette autre voiture.

Merci

Merci, pour ce tutoriel. j’ ajoute :

- Graisse coulisseau uniquement résistant à haute température

- Couple de serrage à la clé dynamométrique étriers pour cette voiture: 3daN.m.

- Si votre paire de disques n’atteint pas la côte d’épaisseur mini de 20mm, les conserver. La côte d’origine = 22 mm

Ma Méthode: Dans ce cas faire pression sur l’étrier en appuyant fortement avec manche de marteau . Le piston recule et on ne va pas abimer le disque. (pas de coup de tournevis). Seringue pour vérifier que le liquide de freins ne déborde pas du réservoir en y retournant. (très corrosif pour la peinture)

(Il existe aussi un accessoire facilitant cette pression sur le piston, je ne m’en suis jamais équipé pour changer les plaquettes sur plusieurs Fiesta)

- je préconise en même temps de changer le liquide de freins DOT4 en “poussant le vieux avec du neuf” et ainsi éviter de faire rentrer de l’air dans le circuit. ATTENTION: Ne jamais vidanger complètement le circuit. Il faut être 2 pour le faire, et se coordonner pour 4 roues

C’est un bon tutoriel.

Ayant eu  deux voitures identiques en essence Endura 1.3 60cv  (une Fiesta IV contact re-stylée de 2001 mise à la casse à 208 319Km pour fuite de liquide de refroidissement sur boite à eau sur collecteur d’admission) et une Fiesta IV Studio non re-stylée de 1998 qui roule toujours et a à ce jour 220 000km , et n’ayant jamais changé cette sonde Lamda sur ces deux voitures , je souhaite savoir comment avez-vous diagnostiqué qu’elle était hors service. Utilisation d’une valise de diagnostique ? Ou d’un Kit de lecture des codes défauts du véhicule?

Par contre sur les deux véhicules, j’ai du faire changer le bloc bobines d’allumage qui a “lâché”  curieusement vers 180 000 km  sur les deux véhicules et qui générait un mauvais allumage sur certains cylindres. (fin de vie de cette pièce)

Merci

Cordialement