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Introduction

Changement d'un cardan sur une clio 2 1.5DCI 65ch 3portes.

  1. Avant de commencer les opérations, il faut caler le véhicule sur les 3 autres roues. Ici, nous allons nous occuper du cardan gauche, coté boite, mais les opérations sont les mêmes pour le cardan droit Tout d'abord, se mettre sur un sol plat, caler les roue, puis dévisser un petit peu les 4 boulons de la roue (clé de 19).
    • Avant de commencer les opérations, il faut caler le véhicule sur les 3 autres roues.

    • Ici, nous allons nous occuper du cardan gauche, coté boite, mais les opérations sont les mêmes pour le cardan droit

    • Tout d'abord, se mettre sur un sol plat, caler les roue, puis dévisser un petit peu les 4 boulons de la roue (clé de 19).

    • Ensuite, soulever la voiture avec un cric puis mettre une chandelle.

    • Enfin, finissez de dévisser les boulons pour enlever la roue.

    • A cette étape, on peut déjà voir l'écrou de transmission (il peut y avoir un cache dessus, dans ce cas l'enlever avec un tournevis, le cache est juste emboité)

  2. Peut importe les opérations que vous faites sur votre voiture, ayez toujours votre revue technique avec vous. Les couples de serrage sont donné pour une clio 1.5DCI 65ch, CTTE 3 portes. Se reporter à votre RTA pour avoir les bons couples.
    • Peut importe les opérations que vous faites sur votre voiture, ayez toujours votre revue technique avec vous.

    • Les couples de serrage sont donné pour une clio 1.5DCI 65ch, CTTE 3 portes. Se reporter à votre RTA pour avoir les bons couples.

    • Faites toujours attention de bien caler la voiture, avec des buches, des roues, des chandelles.

    • Lors de changement du cardan, vérifier bien que c'est exactement le meme.

    • Je vous met une photo récapitulatif des éléments que nous allons voir.

  3. Le capteur d'ABS est juste tenu par une vis qu'il faut enlever (clé de 10). Ensuite, il faut simplement le faire un peu bouger pour pouvoir l'enlever de son logement. Une fois enlever, le faire tenir par un bout de fil de fer dans le ressort de l'amortisseur pour ne pas qu'il nous gene par la suite.
    • Le capteur d'ABS est juste tenu par une vis qu'il faut enlever (clé de 10).

    • Ensuite, il faut simplement le faire un peu bouger pour pouvoir l'enlever de son logement.

    • Une fois enlever, le faire tenir par un bout de fil de fer dans le ressort de l'amortisseur pour ne pas qu'il nous gene par la suite.

  4. Pour enlever l'étrier, il faut dévisser les vis de fixation du support d'étrier qui se trouve derrière le disque. Les vis peuvent être un peu dure car ce sont des vis freinées. Il faut une clé de 18. Une fois les vis enlevées, vous pouvez retirer l'étrier et le suspendre avec un bout de fil de fer sur le ressort afin qu'il ne vous gene pas pour la suite des opérations. Attention de ne pas abimer le flexible de frein.
    • Pour enlever l'étrier, il faut dévisser les vis de fixation du support d'étrier qui se trouve derrière le disque.

    • Les vis peuvent être un peu dure car ce sont des vis freinées. Il faut une clé de 18.

    • Une fois les vis enlevées, vous pouvez retirer l'étrier et le suspendre avec un bout de fil de fer sur le ressort afin qu'il ne vous gene pas pour la suite des opérations. Attention de ne pas abimer le flexible de frein.

    • Si l'étrier est difficile à enlever, vous pouvez écartez un peu les plaquettes (cela aura pour effet de faire rentrer le piston). ATTENTION a ne pas endommager le disque.

  5. Une fois la roue enlevée, il faut dévisser l'écrou de transmission ( sous le cache) Pour cela il vous faudra une clé de 30, et trouver un outils (ou le fabriquer) qui vous permettra d'immobiliser le moyeu pour que vous puissez dévisser l'écrou. Attention à ce que l'écrou ne force pas sur la transmission lorsque  vous essayez de le dévisser ! L'outils fabriqué permet de dévisser l'écrou sans forcer sur la transmission puisque il est pris dans les écrous de roue et sur le sol.
    • Une fois la roue enlevée, il faut dévisser l'écrou de transmission ( sous le cache)

    • Pour cela il vous faudra une clé de 30, et trouver un outils (ou le fabriquer) qui vous permettra d'immobiliser le moyeu pour que vous puissez dévisser l'écrou. Attention à ce que l'écrou ne force pas sur la transmission lorsque vous essayez de le dévisser !

    • L'outils fabriqué permet de dévisser l'écrou sans forcer sur la transmission puisque il est pris dans les écrous de roue et sur le sol.

    • REMARQUE: Garder l'écrou mais il est normalement fournit avec votre futur nouveau cardan.

  6. Il faut maintenant désacoupler l'amortisseur du pivot. Pour cela, dévisser les 2 vis. Il faut des clés de 18. Ici les vis sont autofreinées donc elles peuvent être un peu difficile à enlever
    • Il faut maintenant désacoupler l'amortisseur du pivot.

    • Pour cela, dévisser les 2 vis. Il faut des clés de 18.

    • Ici les vis sont autofreinées donc elles peuvent être un peu difficile à enlever

    • Une fois les vis enlever, basculer le pivot vers vous et la jambe d'amortisseur vers l'arrière.

    • ATTENTION: faites attention que le bas de la jambe d'amortisseur ne touche pas le soufflet du cardan une fois que vous l'enleverez !

    • Remarque: la jambe de suspension est toujours maintenue par sa partie supérieur (car retenu par la coupelle d'amortisseur) donc il ne tombera pas.

    • Remarque: Le pivot est encore maintenue par le cardan donc il ne basculera pas completement mais sera assez "lache" donc attention lorsque vous l'enlevez.

    • Sur la dernière photo, on voit que la partie inférieur de la jambe d'amortisseur est enlevé du pivot. ici le cardan avait déjà été enlevé pour montrer qu'elle ne tombe pas.

  7. Maintenant que l'on peut enlever le cardan coté roue, il faut dévisser les vis coté boite.
    • Maintenant que l'on peut enlever le cardan coté roue, il faut dévisser les vis coté boite.

    • Il n'y a rien de compliqué à dévisser les 3 vis coté boite, si ce n'est qu'il faut se méfier car de l'huile peut couler si vous enlever le cardan coté boite.

    • Pour le cardan droit, il n'y a pas de vis, le cardan est juste inseré dans le bloc moteur.

    • Remarque: Sur certaines clio, il se peut que vous ailler un clip coté droit, se reporter à votre RTA pour savoir si vous êtes concernés.

  8. Pour enlever le cardan coté roue, il faut tourner le volant complètement à droite (ou à gauche suivant le cardan que vous êtes en train d'enlever), puis baisser un peu le pivot (le moyeu). Sur la photo, le cardan est enlevé du moyeu. Les fleches rouges et  noires vous indiquent dans quels sens tirer/pousser pour dégager le cardan du moyeu. Rappel: Comme nous avons enlever les vis coté boite, il suffit juste de retirer le cardan doucement. Attention, il peut y avoir un petit peu d'huile coté boite, mais trés peu.
    • Pour enlever le cardan coté roue, il faut tourner le volant complètement à droite (ou à gauche suivant le cardan que vous êtes en train d'enlever), puis baisser un peu le pivot (le moyeu). Sur la photo, le cardan est enlevé du moyeu. Les fleches rouges et noires vous indiquent dans quels sens tirer/pousser pour dégager le cardan du moyeu.

    • Rappel: Comme nous avons enlever les vis coté boite, il suffit juste de retirer le cardan doucement.

    • Attention, il peut y avoir un petit peu d'huile coté boite, mais trés peu.

    • Sur la dernière photo, la ligne rouge indique où le cardan était.

  9. Une fois que vous avez enlevé le cardan, vérifier que le nouveau que vous avez acheté est bien le même: 1- Vérifier qu'il y a bien le meme nombre de canelures 2- Vérifier qu'il y a bien la bague abs, en 22 ou 44 dents suivant votre voiture (flèche rouge sur les photos)
    • Une fois que vous avez enlevé le cardan, vérifier que le nouveau que vous avez acheté est bien le même:

    • 1- Vérifier qu'il y a bien le meme nombre de canelures

    • 2- Vérifier qu'il y a bien la bague abs, en 22 ou 44 dents suivant votre voiture (flèche rouge sur les photos)

    • 3- vérifier éventuellement que les caoutchouc soient bons.

    • 4- Vérifier la longueur du cardan

    • Si tout est bon, vous pouvez mettre le nouveau cardan en place.

  10. Insérer le cardan coté boite et remettre les 3 vis (ou insérer le simplement coté droit) De la même manière que vous avez enlevé le cardan coté roue en pivotant le moyeu vers le bas et en tournant le volant à droite (ou a gauche), refaire la meme opération mais cette fois en insérant les cannelures du nouveau cardan dans le moyeu. Quand le cardan sera mis dans le moyeu, vous le verrez sortir de 1 ou 2  centimètres
    • Insérer le cardan coté boite et remettre les 3 vis (ou insérer le simplement coté droit)

    • De la même manière que vous avez enlevé le cardan coté roue en pivotant le moyeu vers le bas et en tournant le volant à droite (ou a gauche), refaire la meme opération mais cette fois en insérant les cannelures du nouveau cardan dans le moyeu.

    • Quand le cardan sera mis dans le moyeu, vous le verrez sortir de 1 ou 2 centimètres

    • Remarque: Il n'est pas utile de forcer, si cela ne rentre pas, c'est qu'il y a un problème quelques part ! La seule sur laquelle vous pouvez jouer est de faire tourner le moyeu pour que les cannelures soient bien en face. Si cela ne suffit pas, alors sortez le cardan et vérifier les cotes.

  11. Remettre les vis de l'amortisseur inférieur dans le pivot (clé de 18) ATTENTION: Les têtes de vis sont vers l'intérieur de la voiture Ensuite serrer les boulon ( à 10.5 pour ma clio)
    • Remettre les vis de l'amortisseur inférieur dans le pivot (clé de 18)

    • ATTENTION: Les têtes de vis sont vers l'intérieur de la voiture

    • Ensuite serrer les boulon ( à 10.5 pour ma clio)

  12. Remettre l'écrou de direction qui est fourni avec le nouveau cardan. Remettre en place l'outil pour bloquer le pivot.
    • Remettre l'écrou de direction qui est fourni avec le nouveau cardan.

    • Remettre en place l'outil pour bloquer le pivot.

    • Visser l'écrou à 28 (se reporter à votre RTA si ce n'est pas la meme clio).

    • Remettre le cache sur l'écrou si vous en aviez un.

  13. Remettre l'étrier sur le disque Remettre les deux vis avec du frein filet et les serrer à 4 (clé de 18) Comme nous n'avons pas ouvert le circuit de frein, il n'y a pas de purge à faire.
    • Remettre l'étrier sur le disque

    • Remettre les deux vis avec du frein filet et les serrer à 4 (clé de 18)

    • Comme nous n'avons pas ouvert le circuit de frein, il n'y a pas de purge à faire.

  14. On remet le capteur d'ABS en reserrant simplement la vis sans forcer "comme une brute" (clé de 10) On remet le capteur d'ABS en reserrant simplement la vis sans forcer "comme une brute" (clé de 10) On remet le capteur d'ABS en reserrant simplement la vis sans forcer "comme une brute" (clé de 10)
    • On remet le capteur d'ABS en reserrant simplement la vis sans forcer "comme une brute" (clé de 10)

  15. Revisser les écrous de roue. Enlever le cric.
    • Revisser les écrous de roue.

    • Enlever le cric.

    • Serrer les écrous à 9

    • Remettre l'enjoliveur et enlever les cales sur les autres roues.

Ligne d'arrivée

3 autres ont terminé cette réparation.

godlanfeust

Membre depuis le 01/03/2017

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10 tutoriels rédigés

15 commentaires

Petite précision, si de l'huile de boîte s'est écoulé lors du démontage côté boîte ne serait-il pas judicieux de vérifier le niveau et le cas échéant refaire l'appoint…? En t cas très bon tuto bien rédigé et super bien expliqué ! Chapeau l'artiste !

abdelouahab DEMBRI - Réponse

Merci :)

Pour le coté boite, effectivement vous pouvez vérifier le niveau d’huile de boite aprés changement mais il me semble qu’il n’est pas censé y avoir de l’uhile qui coule … à vérifier…

godlanfeust -

Comment remettre les trous de l’amortisseur en face des alésages du pivot sans outil ?

DOMINIQUE VIOLETTE - Réponse

Vous voulez dire la bas de la jambe d’amortisseur dans le pivot ?

Moi je remets la vis de la coupelle d’amortisseur dans la carroserie (comme cela la jambe tiens toute seule par le haut et il y a quand même un peu de jeu).

Ensuite je met une barre entre le triangle et le berceau, et j’appuye légèrement pour donner du jeu et mettre les troues en faces.

Attention, ne pas appuyer comme une brut, et ne pas se mettre sur des éléments que vous pouvez abimer avec la barre de fer !

Plus la barre est longue, moins d’effort vous aurez à fournir pour jouer sur le triangle.

Moi j’appuye avec ma jambe ou mon genou et j’ai les mains de libre pour mettre la jambe comme il faut.

Ensuite, quand les trous sont en face, mettre un tournevis ou une tige dedans, c’est plus simple que de mettre directement les vis !

Aprés il n’y a plus qu’a mettre les vis une par une.

N’oubliez pas le frein filet pour les vis :)

godlanfeust -

Bonjour

comment savoir le nombre de dents du cardan qu’on doit acheter ?

merci

Amine MDAGHRI ALAOUI - Réponse

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