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Introduction

Le modèle présenté est un Renault Express phase 1. Le moteur n'est pas d'origine, c'est le 1.9D du phase 2.

Parts

  1. Elle est visible côté passager. Elle est entraînée par la poulie de vilebrequin et entraîne l'alternateur et la pompe à eau. Avec le blanco faîtes un repère sur l'écrou et le support. Avec le blanco faîtes un repère sur l'écrou et le support.
    • Elle est visible côté passager. Elle est entraînée par la poulie de vilebrequin et entraîne l'alternateur et la pompe à eau.

    • Avec le blanco faîtes un repère sur l'écrou et le support.

  2. Il y a un écrou de 13mm sur la partie supérieure de l'alternateur. Il y a un écrou de 16mm sur la partie inférieure de l'alternateur. Il y a un écrou de 16mm sur la partie inférieure de l'alternateur.
    • Il y a un écrou de 13mm sur la partie supérieure de l'alternateur.

    • Il y a un écrou de 16mm sur la partie inférieure de l'alternateur.

  3. Pour détendre la courroie il suffit de pousser l'alternateur vers la courroie de distribution puis retirer la courroie. Pour détendre la courroie il suffit de pousser l'alternateur vers la courroie de distribution puis retirer la courroie.
    • Pour détendre la courroie il suffit de pousser l'alternateur vers la courroie de distribution puis retirer la courroie.

  4. Mon ancienne courroie était éventrée et deux des nervures étaient totalement limées. En fait le problème vient de la poulie Damper qui n'a que 3 nervures au lieu de 5. L'ancien propriétaire l'a certainement changé en la remplaçant par une qui n'était pas adapté.
    • Mon ancienne courroie était éventrée

    • et deux des nervures étaient totalement limées.

    • En fait le problème vient de la poulie Damper qui n'a que 3 nervures au lieu de 5. L'ancien propriétaire l'a certainement changé en la remplaçant par une qui n'était pas adapté.

  5. Avec votre clé à choc et la douille de 19mm retirez la vis qui maintient la poulie sur le vilebrequin puis enlevez la poulie. Avec votre clé à choc et la douille de 19mm retirez la vis qui maintient la poulie sur le vilebrequin puis enlevez la poulie. Avec votre clé à choc et la douille de 19mm retirez la vis qui maintient la poulie sur le vilebrequin puis enlevez la poulie.
    • Avec votre clé à choc et la douille de 19mm retirez la vis qui maintient la poulie sur le vilebrequin puis enlevez la poulie.

  6. Anciennes pièces Pièce neuve Pièce neuve
    • Anciennes pièces

    • Pièce neuve

  7. Vous pouvez voir qu'il manque 2 gorges dans la poulie. Si la vis n'est pas fournie avec la poulie neuve réutilisez l'ancienne. Le filetage n'est pas normalisé.
    • Vous pouvez voir qu'il manque 2 gorges dans la poulie.

    • Si la vis n'est pas fournie avec la poulie neuve réutilisez l'ancienne.

    • Le filetage n'est pas normalisé.

    • Le remontage s'effectue en sens inverse.

  8. Ancienne courroie Courroie neuve
    • Ancienne courroie

    • Courroie neuve

    • Le remontage s'effectue en sens inverse.

  9. Pour régler la tension il suffit d'aligner les repères en posant le tournevis sur l'écrou en prenant appui sur la traverse Pour une tension correcte il faut que vous ne puissiez pas tordre la courroie de plus de 90°. Pour une tension correcte il faut que vous ne puissiez pas tordre la courroie de plus de 90°.
    • Pour régler la tension il suffit d'aligner les repères en posant le tournevis sur l'écrou en prenant appui sur la traverse

    • Pour une tension correcte il faut que vous ne puissiez pas tordre la courroie de plus de 90°.

Ligne d'arrivée

Une autre personne a terminé cette réparation.

laurent.immo13003

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