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  1. dévisser les 4 vis du cache inférieur à l'aide d'un tournevis cruciforme (empreinte PZ2) le cache doit venir débrancher la prise du rhéostat (réglage de la lumière du tableau de bord)
    • dévisser les 4 vis du cache inférieur à l'aide d'un tournevis cruciforme (empreinte PZ2)

    • le cache doit venir

    • débrancher la prise du rhéostat (réglage de la lumière du tableau de bord)

  2. pour pouvoir sortir le commodo, on va devoir baisser la colonne de direction et dévissant les 2 écrous à l'aide d'une clé à pipe de 11mm pousser la colonne vers le bas en appuyant sur le volant
    • pour pouvoir sortir le commodo, on va devoir baisser la colonne de direction et dévissant les 2 écrous à l'aide d'une clé à pipe de 11mm

    • pousser la colonne vers le bas en appuyant sur le volant

    • Ne pas trop forcer, on veut juste faire un peu de place pour sortir le comodo.

  3. retirer les 2 vis de maintien du commodo à l'aide du tournevis cruciforme lever le cache supérieur et sortir le commodo en faisant attention de ne pas coincer sa connectique
    • retirer les 2 vis de maintien du commodo à l'aide du tournevis cruciforme

    • lever le cache supérieur

    • et sortir le commodo en faisant attention de ne pas coincer sa connectique

  4. débrancher la grande prise du commodo puis la petite
    • débrancher la grande prise du commodo

    • puis la petite

    • L'ordre dans lequel on débranche n'a absolument aucune importance.

  5. vérifier que les commodos sont identiques et vérifier la connectique
    • vérifier que les commodos sont identiques

    • et vérifier la connectique

    • Si vous avez l'option anti-brouillard arrière, il vous faudra obligatoirement 6 broches sur la grande fiche, sans quoi le feu anti-brouillard ne fonctionnera pas (risque de contre-visite au Contrôle Technique).

  6. les prises ont des détrompeurs donc impossible de se tromper de sens brancher la petite prise (on doit entendre un "clic") puis la grande (pareil, on doit entendre un "clic)
    • les prises ont des détrompeurs donc impossible de se tromper de sens

    • brancher la petite prise (on doit entendre un "clic")

    • puis la grande (pareil, on doit entendre un "clic)

    • Encore une fois, l'ordre n'a pas d'importance. La petite prise gère les feux de position/croisement/route, la grande gère les clignotant, le klaxon et l'antibrouillard arrière. Tout doit être branché.

  7. lever le cache supérieur et faire passer le commodo et sa connectique aligner le commodo et visser à l'aide du tournevis cruciforme
    • lever le cache supérieur

    • et faire passer le commodo et sa connectique

    • aligner le commodo et visser à l'aide du tournevis cruciforme

  8. contrôler que tout fonctionne correctement avant de continuer ; feux de position, croisement, route, klaxon, clignotants, antibrouillards arrière (si équipé) contrôler que tout fonctionne correctement avant de continuer ; feux de position, croisement, route, klaxon, clignotants, antibrouillards arrière (si équipé) contrôler que tout fonctionne correctement avant de continuer ; feux de position, croisement, route, klaxon, clignotants, antibrouillards arrière (si équipé)
    • contrôler que tout fonctionne correctement avant de continuer ; feux de position, croisement, route, klaxon, clignotants, antibrouillards arrière (si équipé)

  9. relever la colonne de direction en poussant le volant vers le haut s'assurer que les 4 ergots du cache supérieur sont bien dans leur logement (2 de chaque côté) visser à fond les 2 écrous de la colonne, clé de 11mm
    • relever la colonne de direction en poussant le volant vers le haut

    • s'assurer que les 4 ergots du cache supérieur sont bien dans leur logement (2 de chaque côté)

    • visser à fond les 2 écrous de la colonne, clé de 11mm

  10. brancher le rhéostat (il n'y a pas de sens) bien aligner les caches inférieur et supérieur (tout doit s'imbriquer correctement, des 2 côtés, sans résistance) S'assurer que la mousse des commodos n'est pas coincée entre les caches.
    • brancher le rhéostat (il n'y a pas de sens)

    • bien aligner les caches inférieur et supérieur (tout doit s'imbriquer correctement, des 2 côtés, sans résistance)

    • S'assurer que la mousse des commodos n'est pas coincée entre les caches.

    • visser les 4 vis du cache inférieur à l'aide du tournevis cruciforme

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