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Introduction

Motorisation du véhicule 1.4 HDi 70 cv

Les fuites de joints d’injecteurs sont un problème courant sur la motorisation 1.4 HDI de PSA

Les symptômes sont :

- une odeur de gaz d’échappement dans l’habitacle.

- un bruit caractéristique d'air comprimé s'échappant de la chambre de combustion.

- des fumées de gaz d’échappement dans le compartiment moteur.

  1. Ouvrir le capot et déposer l'enjoliveur moteur Les injecteurs se trouvent sous le boitier de filtre à air Commencer par déposer le couvercle du boitier de filtre à air
    • Ouvrir le capot et déposer l'enjoliveur moteur

    • Les injecteurs se trouvent sous le boitier de filtre à air

    • Commencer par déposer le couvercle du boitier de filtre à air

    où sont les images?

    gucci.genszter - Reply

  2. Dévisser les 3 vis du couvercle avec une clé torx T20 Déposer le couvercle Dévisser les 2 vis T20 de la boite à air
    • Dévisser les 3 vis du couvercle avec une clé torx T20

    • Déposer le couvercle

    • Dévisser les 2 vis T20 de la boite à air

  3. Sur la boite se trouve le débitmètre de masse d'air Utiliser une clé torx T20 pour déposer les 2 vis de maintien Utiliser une clé torx T20 pour déposer les 2 vis de maintien
    • Sur la boite se trouve le débitmètre de masse d'air

    • Utiliser une clé torx T20 pour déposer les 2 vis de maintien

  4. Débrancher le connecteur électrique du débitmètre de masse d'air Dévisser la fixation de la conduite d'air Dévisser la fixation de la conduite d'air
    • Débrancher le connecteur électrique du débitmètre de masse d'air

    • Dévisser la fixation de la conduite d'air

  5. Déposer la conduite d'air Débrancher la batterie avant d'intervenir sur le système électrique, par sécurité et pour ne pas avoir de message d'erreur au redémarrage du véhicule Débrancher la batterie avant d'intervenir sur le système électrique, par sécurité et pour ne pas avoir de message d'erreur au redémarrage du véhicule
    • Déposer la conduite d'air

    • Débrancher la batterie avant d'intervenir sur le système électrique, par sécurité et pour ne pas avoir de message d'erreur au redémarrage du véhicule

  6. Déconnecter le capteur de pression d'air d’admission situé sous la baie du pare brise Utiliser une clé de 10 Enlever provisoirement le bouchon de remplissage d'huile pour faciliter la dépose de la boite à air
    • Déconnecter le capteur de pression d'air d’admission situé sous la baie du pare brise

    • Utiliser une clé de 10

    • Enlever provisoirement le bouchon de remplissage d'huile pour faciliter la dépose de la boite à air

  7. La seconde moitié de la conduite d'air est connectée à l’arrière de la boite à air. Passer la main derrière pour la déboîter Sortir précautionneusement la boite à air de son emplacement.
    • La seconde moitié de la conduite d'air est connectée à l’arrière de la boite à air. Passer la main derrière pour la déboîter

    • Sortir précautionneusement la boite à air de son emplacement.

  8. Il faut ensuite déposer les différents éléments d'admission d'air
    • Il faut ensuite déposer les différents éléments d'admission d'air

  9. Déposer le collier maintenant la conduite sur le turbocompresseur à l'aide d'un tournevis plat Déboîter la conduite et tirer légèrement pour enlever la seconde petite conduite d'air Déboîter la conduite et tirer légèrement pour enlever la seconde petite conduite d'air
    • Déposer le collier maintenant la conduite sur le turbocompresseur à l'aide d'un tournevis plat

    • Déboîter la conduite et tirer légèrement pour enlever la seconde petite conduite d'air

  10. Déposer la vis de 8 mm entre le turbocompresseur et le résonateur d'air Dévisser avec une clé torx T30 la fixation du résonateur sur le cache culbuteurs Déposer le collier entre le résonateur et le cache culbuteurs
    • Déposer la vis de 8 mm entre le turbocompresseur et le résonateur d'air

    • Dévisser avec une clé torx T30 la fixation du résonateur sur le cache culbuteurs

    • Déposer le collier entre le résonateur et le cache culbuteurs

  11. Débrancher le capteur de température d'air d'admission Enlever d'abord la conduite Puis faire pivoter l'ensemble pour le déposer
    • Débrancher le capteur de température d'air d'admission

    • Enlever d'abord la conduite

    • Puis faire pivoter l'ensemble pour le déposer

  12. Continuer en déposant le circuit de carburant Commencer par le filtre à gasoil Dévisser la bride de la conduite d'air de dépression fixée sur le dessus du filtre
    • Continuer en déposant le circuit de carburant

    • Commencer par le filtre à gasoil

    • Dévisser la bride de la conduite d'air de dépression fixée sur le dessus du filtre

    • Débrancher la première durite du filtre

  13. Puis débrancher la seconde durite du filtre à gasoil Dévisser la vis de maintient du filtre sur son support avec une clé torx T20 Déposer doucement le filtre de son support et débrancher le connecteur électrique qui se trouve en dessous
    • Puis débrancher la seconde durite du filtre à gasoil

    • Dévisser la vis de maintient du filtre sur son support avec une clé torx T20

    • Déposer doucement le filtre de son support et débrancher le connecteur électrique qui se trouve en dessous

  14. Le support du filtre à gasoil est fixé en 3 points. Utiliser une douille de 8 mm avec une rallonge et clé torx T30 Déconnecter les 4 fiches électriques des injecteurs Le faisceau électrique des injecteurs passe à travers le support
    • Le support du filtre à gasoil est fixé en 3 points. Utiliser une douille de 8 mm avec une rallonge et clé torx T30

    • Déconnecter les 4 fiches électriques des injecteurs

    • Le faisceau électrique des injecteurs passe à travers le support

    • Soulever la bague grise pour déconnecter le faisceau

  15. Séparer le support et le câblage électrique des injecteurs Déposer le support de filtre à gasoil Déposer le support de filtre à gasoil
    • Séparer le support et le câblage électrique des injecteurs

    • Déposer le support de filtre à gasoil

  16. A gauche du moteur se trouve le carter supérieur de la courroie de distribution fixé sur le cache culbuteurs Déposer les 5 vis de fixation avec une douille de 7 mm Plusieurs éléments sont positionnés sur le carter. Une gaine de câbles électrique est maintenue par une agrafe plastique
    • A gauche du moteur se trouve le carter supérieur de la courroie de distribution fixé sur le cache culbuteurs

    • Déposer les 5 vis de fixation avec une douille de 7 mm

    • Plusieurs éléments sont positionnés sur le carter. Une gaine de câbles électrique est maintenue par une agrafe plastique

  17. Les tuyaux d'alimentation de gasoil sont également fixés sur le carter Déconnecter les durites de gasoil Déconnecter les durites de gasoil
    • Les tuyaux d'alimentation de gasoil sont également fixés sur le carter

    • Déconnecter les durites de gasoil

  18. Déposer le carter supérieur de la courroie de distribution Dévisser la bride des durites sur le cache culbuteurs avec une clé torx T30 Dévisser la bride des durites sur le cache culbuteurs avec une clé torx T30
    • Déposer le carter supérieur de la courroie de distribution

    • Dévisser la bride des durites sur le cache culbuteurs avec une clé torx T30

  19. Le faisceau de tuyau est attaché sur le collecteur d'air. Utiliser un tournevis plat pour le déclipsser Déconnecter la fiche électrique Déconnecter les tuyaux d’alimentation de gasoil
    • Le faisceau de tuyau est attaché sur le collecteur d'air. Utiliser un tournevis plat pour le déclipsser

    • Déconnecter la fiche électrique

    • Déconnecter les tuyaux d’alimentation de gasoil

    • Vérifier que plus rien n'est connecté et déposer le faisceau complet.

  20. Le système de recyclage des gaz d’échappements est fixé sur le collecteur d'air d'admission Utiliser une clé torx T30 sur les deux vis de fixation Séparer la conduite de la vanne EGR
    • Le système de recyclage des gaz d’échappements est fixé sur le collecteur d'air d'admission

    • Utiliser une clé torx T30 sur les deux vis de fixation

    • Séparer la conduite de la vanne EGR

  21. Déconnecter les deux derniers capteurs Déposer les 8 vis sur le dessus du cache culbuteurs avec une douille de 8 mm Et les 2 vis de 10 mm dessous le collecteur d'air. A l’aplomb des support de la boite à air
    • Déconnecter les deux derniers capteurs

    • Déposer les 8 vis sur le dessus du cache culbuteurs avec une douille de 8 mm

    • Et les 2 vis de 10 mm dessous le collecteur d'air. A l’aplomb des support de la boite à air

  22. Vérifier que plus rien n'est encore fixé sur le cache culbuteurs Tirer vers le haut pour le déposer Enlever les 4 joints torique du collecteur d'air d'admission
    • Vérifier que plus rien n'est encore fixé sur le cache culbuteurs

    • Tirer vers le haut pour le déposer

    • Enlever les 4 joints torique du collecteur d'air d'admission

  23. La fuite provient du joint d'étanchéité de cet injecteur Protéger soigneusement  le couvre culasse et boucher les orifices du collecteur d'admission d'air Nettoyer au maximum avec un dégraissant avant de retirer les injecteurs
    • La fuite provient du joint d'étanchéité de cet injecteur

    • Protéger soigneusement le couvre culasse et boucher les orifices du collecteur d'admission d'air

    • Nettoyer au maximum avec un dégraissant avant de retirer les injecteurs

  24. Même si la fuite provient d'un seul injecteur, il est essentiel de déposer les 4 injecteurs afin de remplacer les 4 joints d’étanchéité Utiliser une clé pour injecteur de 14, pour desserrer l'écrou de la conduite haute pression Déposer la vis de la bride maintenant l'injecteur avec une douille de 13 mm
    • Même si la fuite provient d'un seul injecteur, il est essentiel de déposer les 4 injecteurs afin de remplacer les 4 joints d’étanchéité

    • Utiliser une clé pour injecteur de 14, pour desserrer l'écrou de la conduite haute pression

    • Déposer la vis de la bride maintenant l'injecteur avec une douille de 13 mm

  25. Retirer la vis et la bride Débrancher le faisceau de conduite de gazole des 4 injecteurs Retirer délicatement l'injecteur de son puit
    • Retirer la vis et la bride

    • Débrancher le faisceau de conduite de gazole des 4 injecteurs

    • Retirer délicatement l'injecteur de son puit

  26. Boucher les puits des injecteurs et continuer de nettoyer le dessus de la culasse du moteur Organiser les injecteurs dans l'ordre exact de dépose. Il est primordiale de ne pas mélanger la combinaison injecteur/cylindre Le joint d'étanchéité défectueux
    • Boucher les puits des injecteurs et continuer de nettoyer le dessus de la culasse du moteur

    • Organiser les injecteurs dans l'ordre exact de dépose. Il est primordiale de ne pas mélanger la combinaison injecteur/cylindre

    • Le joint d'étanchéité défectueux

  27. Nettoyer les injecteurs sans toucher la pointe au risque de le boucher Mettre en place le KIT MONTAGE JOINTS INJECTEUR CITROEN PEUGEOT 1.4 HDI Le kit comprend la bague de centrage + le joint cuivre. La bague de centrage en plastique est généralement détruite à cause de la fuite qui remonte de long de l’injecteur.
    • Nettoyer les injecteurs sans toucher la pointe au risque de le boucher

    • Mettre en place le KIT MONTAGE JOINTS INJECTEUR CITROEN PEUGEOT 1.4 HDI

    • Le kit comprend la bague de centrage + le joint cuivre. La bague de centrage en plastique est généralement détruite à cause de la fuite qui remonte de long de l’injecteur.

    • Nettoyer avec précaution les puits des injecteurs

  28. Mettre en place l'injecteur dans sa position initiale Placer la bride et la vis s'assurant que l'alignement avec la conduite haute pression soit correct Serrer la vis avec une clé dynamométrique Le couple de serrage de la bride d’injecteur est de 2.5 daN.m
    • Mettre en place l'injecteur dans sa position initiale

    • Placer la bride et la vis s'assurant que l'alignement avec la conduite haute pression soit correct

    • Serrer la vis avec une clé dynamométrique Le couple de serrage de la bride d’injecteur est de 2.5 daN.m

    il Manquerai une information, d’accord il faut une clé dynamométrique, mais à quelle intensité faudrait-il la régler ?

    Sylvio Hoareau - Reply

  29. Serrer l'écrou de la conduite haute pression avec une clé dynamométrique. Le couple de serrage des écrous haute pression est de 2.5 daN.m
    • Serrer l'écrou de la conduite haute pression avec une clé dynamométrique. Le couple de serrage des écrous haute pression est de 2.5 daN.m

    • Rebrancher le faisceau de conduite de gazole

    Vérifier que l’autre écrou aussi est bien serré .

    j’avais une fuite de gazoil au niveau de celui ci sur le premier injecteur, j’ai du couper une des pattes du cache culbuteur-collecteur d’air, pour pouvoir accéder à l’ écrou et éviter de tout re-démonter.

    l.ours80 - Reply

  30. Retirer l'ancien joint placé dans la partie cache culbuteurs puis nettoyer la rainure et placer le nouveau joint Lubrifier légèrement les nouveaux joints torique et les mettre sur le cache culbuteur pour faciliter la repose Nettoyer les portées de joint sans souiller l’intérieure de la culasse et des entrées d'air
    • Retirer l'ancien joint placé dans la partie cache culbuteurs puis nettoyer la rainure et placer le nouveau joint

    • Lubrifier légèrement les nouveaux joints torique et les mettre sur le cache culbuteur pour faciliter la repose

    • Nettoyer les portées de joint sans souiller l’intérieure de la culasse et des entrées d'air

  31. Reposer le cache culbuteurs / collecteur d'air. Serrer les 8 + 2 vis Reposer les tuyaux de gasoil
    • Reposer le cache culbuteurs / collecteur d'air. Serrer les 8 + 2 vis

    • Reposer les tuyaux de gasoil

    • Reposer le carter supérieur de la courroie de distribution. Y fixer les différents éléments.

    Il faut s’aider d’un miroir pour les vis de 10 à l’arrière et les mettre en premier avant les 8 vis de 8

    jnono31 - Reply

    Les deux vis à l’arrière sont une vraie galère à remettre, j’imagine que c’est dù aux joints toriques neufs.

    J’ai rentré celle de gauche, puis pour celle de droite j’ai du faire levier vers l’avant avec un tournevis pour le plaquer et arriver en face du trou.

    l.ours80 - Reply

  32. Reposer le support du filtre à gasoil Puis le filtre à gasoil Réamorcer le circuit de gasoil avec la pompe
    • Reposer le support du filtre à gasoil

    • Puis le filtre à gasoil

    • Réamorcer le circuit de gasoil avec la pompe

    • Connecter les injecteurs

  33. Reposer le résonateur d'air d'admission Et le débitmètre de masse d'air Rebrancher la batterie. Attendre 5 minutes que le calculateur s'initialise avant de mettre le contact
    • Reposer le résonateur d'air d'admission

    • Et le débitmètre de masse d'air

    • Rebrancher la batterie. Attendre 5 minutes que le calculateur s'initialise avant de mettre le contact

  34. Vérifier que tout est correctement remonté, visé, câblé ... Reposer la boite a air Vérifier le bon fonctionnement
    • Vérifier que tout est correctement remonté, visé, câblé ...

    • Reposer la boite a air

    • Vérifier le bon fonctionnement

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hemissi-nizar

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35 Comments

Bonjour, pourquoi mes bagues de centrage en plastique n’ont pas le même diamètre intérieur que le corps de l’injecteur ? Les bagues ballent sur le corps des injecteurs, et la bague ne rentre pas dans le conduit ??? Pourtant le kit que j’ai acheté : M928A01, correspond bien à mon véhicule Citroen C2 moteur JM du 18/06/2004…

Nous sommes bien d’accord, la bague doit épouser le corps de l’injecteur sans jeu ?

d3atobec - Reply

Bonjour est-ce obligatoire d'avoir une clé spécial injecteur 14 ?

ghislain971 - Reply

Bonjour j’aimerais savoir si il feau débrancher la batterie ? Cordialement alex

alex.sav6 - Reply

Bonjour et merci pour ce tuto. Petite question. Le tuyau qui va des injecteur au venturi (sorte de multiprise à gazol ou est branché aussi la poire) ce tuyau est diviser en 3.un grand tuyau, une vanne anti retour marquée d'une flèche et un autre petit morceau de tuyau. Leje l'ai remontée à l'envers car j'ai suivi le sens de circulation du gazol, après tout, ça me paraissait logique avec la flèche. Et pourtant la flèche dois être mise en direction du venturi et non des injecteurs. Alors est-ce vraiment une vanne anti retour ? J'ai pu démarré et faire tourner la voiture mais j'ai l'erreur systeme antipollution. Demain je vais remettre ça comme s'était mais savez pourquoi la flèche donne la direction opposé du carburant ?

manu67500 - Reply

Merci pour ce tuto très bien fait !

Je suis arrivé au bout , cela m’aura pris une semaine et demi, en partie à cause du nettoyage…mais étant totalement novice en mécanique j’ai pris mon temps.

Le redémarrage m’a pris deux jours, recharge de la batterie, demarrage au chargeur-démarreur, gros réamorçage de la pompe à gazoil et start pilote ds la conduite d’air elle à finit par redémarrer.

Le voyant moteur est resté allumé pdt deux jours (+ 3 bips sonores) puis plus rien…

Le moteur fonctionne nickel rien à signaler.

Merci encore.

l.ours80 - Reply

De rien ! C’est cool :-)

hemissi-nizar -

bonjour c’est une superbe explication bravo

manuel martins gomes - Reply

bonjour je dois effectué cette opération sur ma 207 prochainement.

Le tuto et top bien clair mais je voulais savoir si il y avait un sens pour le joint cuivre de l’injecteur.

cordialement

pierre rouxelin - Reply

Bonjour, non le joint cuivre n’a pas de sens de montage.

hemissi-nizar -

Bonjour

Merci pour le tuto mais j'ai eu des difficultés à remettre pipes d'admission avec les joints neufs les joints même graissé ils ont du mal à rentrer dans le collecteur. Mais je suis arrivé à le faire.

La seule grosse difficulté à été de sortir les joints collé au fond du puits par le genre de goudron il a fallu que je bouche le fond du puit et j'ai mis du decapfour et laisser agir 20 minutes puis un coup de soufflette pour nettoyer et que ça rentre pas dans le moteur le goudron à fondu et le joint decollé.

Merci

mohamed haimoud - Reply

Bonjour a tous voilà j'ai changer les joints injecteurs sur ma c2 mes ne veux plus redémarrer qui pourez m"aider j'ai amorcer la pompe rien ni fait la elke c mise en mode ecommonique j'ai vraiment besoins d'aide merci a vous

yannick moreaux - Reply

bonsoir du coup il faut dire qui faut réamorcez avec la poire amorçage pour redémarrez la voiture sans qu’elle cale, et pouvais vous me confirmez que il faut codée injecteur sauf si je prend la meme reference ?

Mickael Briand - Reply

Question avant démontage ou trouve t’on la clé décalée de 14 de dévissage du circuit d’injection et vissage a la clé dynamometrique a un prix correct?

Bon tutoriel avec des photos claire.

Merci pour la réponse.

gerard meuvel - Reply

Très bon TUTO, merci, bien détaillé.

Seul le temps est un peu optimiste pour une 1ére fois (temps réel = 6h) et c’est sans compter un injecteur grippé par la calamine.

Encore merci.

Cldt

Ph.C Ph.C - Reply

Merci pour ce tuto sans votre aide je n’aurai j’amai

Tenter, moi j’avais un injecteur défectueux le N 1

Celui tout à droite quand vous éte en face du moteur

(J’ai cherché cette info)

J’ai rencontré quelques problèmes avec la boite à air

(Dépose et repose), il faut bien repérer ou passe

Les deux conduits de gasoil qui se connecte au filtre

Il y a deux vis assez difficile d’accès sur le cache

De distribution. Démonter les durites quand vous l’avait

J’aimais fait n’est pas évident !!

Les deux vis de la vanne EGR sont assez dure d’accès

A la repose du cache culbuteur placer les joints sur celui-ci

Bien les graisser aussi

Derrière la boite à air j’avais un connecteur en attente

(Je veux dire connecter a rien) mais loger dans un emplacement

Prévue pour cela

Dans l’ensemble j’ai mis 4h de démontage et 4h de remontage

Tranquillement avec la tablette a coté

Injecteur rechapé 170 euro, je n’imagine même pas le prix

Que j’aurais payer chez Citroën

herve hennebert - Reply

bonjour, très bien explique. merci cela m’évite un passage au garage. Je suis arrivé au bout. :-)

René

Rene HOARAU - Reply

il faut baisser le moteur pour faciliter la depose et la pose de la boite a air.produit de clean liquide de frein.

roger roustel - Reply

Bonjour,

merci pour votre explication , très professionnel.

par contre j’ai cherché sur le kit complet et je trouves pas. Les joints en cuivre sont dispo mais pas pour les bagues de centrage. Pouvez vous me confirmer si vous proposer encore le kit complet ou pas. Merci

abdelmalek enneifer - Reply

Bonjour, j’ai acheté les bagues de centrage et autres pièces dans un centre distrigo, une branche de PSA qui vend des pièces détachées.

hemissi-nizar -

combien de temps ça prend. Merci de votre reponse

Jean-baptiste MOUGABURE - Reply

Je pense entre 4 et 5 heures. Cela dépend également du l’encrassement à nettoyer et du niveau des compétences mécanique.

hemissi-nizar -

Etape 24 : il m’a fallu une douille de 13 au lieu de 10.

Etape 27 : Il faut acheter le kit de joints ‘‘KIT MONTAGE JOINTS INJECTEUR CITROEN PEUGEOT 1.4 HDI MONTAGE BOSCH’’ et non pas seulement le joint en cuivre. Le kit comprend la bague de centrage + le joint cuivre. La bague de centrage en plastique est generalement détruite a cause de la fuite qui remonte de long de l’injecteur.

Etape 30 : Mettre les joints d’admission sur le cache culbuteur et non dans les orifices du collecteur d'admission d'air (sinon impossible a insérer).

Merci beaucoup pour ce tuto, ca m’a couter 30 euros (de joints) au lieu de 4h en garage (environ 250 euros).

MIKAEL FLANDRIN - Reply

En effet ce tutoriel est perfectible, vos remarques ont été prise en compte.

hemissi-nizar -

Merci beaucoup Mr je viens de réaliser le changement de joints d’injecteurs sur mon C2 Nickel chrome je me suis débrouillé comme un chef alors que je ne suis pas mécano. grâce à vous je viens d’économiser 400 € Merci encore.

Daniel pruvost - Reply

De rien, je suis ravi que ce tutoriel ai pu vous être utile.

hemissi-nizar -

Super! Merci encore

alioune sagne - Reply

Merci pour votre réponse. J’ai bien branché le conduit. Comment puis-je faire en cas de présence de bulles d’air

alioune sagne - Reply

Utiliser la pompe d’amorçage, étape 32.

hemissi-nizar -

Bonjour,

je me suis lancé aujourd’hui et j’ai suivi toutes les étapes avec plus ou moins quelques difficultés. Cependant, j’ai un petit soucis car la voiture ne démarre plus. Du coup je pense à deux choses: je n’ai pas assez amorcé le circuit de gazole avec la pompe? J’ai oublié de rebrancher quelques choses? J’ai aussi un doute sur l’ordre de branchement du faisceau conduite de gazole des 4 injecteurs…(le bout de trouve à gauche ou à droite?)

NB: aucune anomalie signalée sur le tableau de bord. Quand je mets le contact le bruit de démarrage est bien là, mais il ne démarre pas.

merci d’avance pour votre réponse

alioune sagne - Reply

Bonjour. Le bout de la conduite de gazole se trouve du coté conducteur (vers la batterie).

Oui il faut bien vérifier que tout est correctement branché et que le circuit de gazole est réamorcé, sans bulles d’air.

hemissi-nizar -

Merci beaucoup ! Je vous tiens au courant quand j’arriverai au bout ;)

alioune sagne - Reply

Bonjour,

Vraiment merci beaucoup pour ce tuto très bien fait.

Quel dégraissant avez-vous utilisé pour nettoyer? Qu’avez-vous utilisé pour boucher les orifices du collecteur d'admission d'air? Désolé je suis un peu novice..:)

alioune sagne - Reply

Bonjour. Merci.

Pour nettoyer vous pouvez utiliser le dégraissant mécanique marque facom, en vente sur oscaro.com.

Pour boucher les orifices, utilisez simplement un chiffon propre.

hemissi-nizar -

Bonjour

possible de savoir le couple de serrage de la bride et des écrous haute pression ?

Cordialement

herve FAYS - Reply

Bonjour

Le couple de serrage de la bride d’injecteur (écrou neuf) est de 2.5 daN.m

Le couple de serrage des écrous haute pression est de 2.5 daN.m

Cordialement

hemissi-nizar -

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