Difficulté
Très difficile
Étapes
30
Temps nécessaire
05:00:00
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User contributed
Introduction
Ce tutoriel est réalisé sur Volkswagen Passat B6 - 1.9 TDI 105
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Deviser les 11 vis de T25 et T40
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Retirer la plaque sous moteur
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A l'aide d'une clé plate de 18 détendre le galet tendeur
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Insérer une pige pour bloquer le galet tendeur afin de retirer la courroie
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Deviser les deux vis de T25 et basculer le bocal pour accéder au support moteur
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Installer un cric sous le moteur et soulever le légèrement pour pouvoir retirer le support moteur
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Deviser les deux vis de 16
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Deviser les deux vis de 18
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Retirer le support moteur
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Retirer le cache distribution en déclipsant les trois clips
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Retirer le support moteur
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Dévisser les 5 vis de 10
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Retirer le cache distribution
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Tourner le moteur à l'aide de la douille de E24 jusqu'à aligner les marquage
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Insérer les piges de calage pour bloquer l'arbre à came et le vilebrequin
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Desserrer la vis de 15 et détendre le galet tendeur
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Repérer le schéma de passage de la courroie puis retirer la
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Installer le nouveau galet et serrer la vis de 15 au couple constructeur
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Installer le nouveau galet tendeur en prenant soin de positionner la patte dans son logement
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A l'aide de la clé BTR de 6 mettre la courroie en tension
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Aligner le repère pour effectuer la bonne tension
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Serrer l'écrou de 15 au couple constructeur
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Faite deux tours de moteur à l'aide du cliquet et de la douille de E24
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Vérifier qu'une fois les deux tour effectué les piges entre de nouveau dans leur logement
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Retirer les piges
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Remonter le tout dans le sens inverse du démontage
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Verser le liquide de refroidissement dans le bocal
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Démarrer le moteur
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le circuit de refroidissement se purge seul sur ce model de véhicule
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Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche plusieurs fois
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Arrêter le moteur, et vérifier le niveau après refroidissement complet du moteur
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Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
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13 commentaires
Bonjour,
dans l’étape 16 vous demandez de mettre les repères correctement, hors sur la photo on voie que le repère est en PMH et n’est pas aligne avec le system de calage…
c’est une erreur ou pas ?
Merci
Bonjour très bon tuto. Parcontre est-il normal que la flèche indiquant le sens de rotation indique un sens anti horaire hors la tension sur ce model est faite dans le sens horaire repérée par une flèche sur le galet tendeur.. merci d'avance
bonjour
merci de vos aides !
MAIS JE PENSE PAS QUE CE SOIT SUR UNE AUDI A4 TYPE B6
non ??
Comment faire deux tours de moteur alors que les piges sont en place .
Ou alors l’ordre est mauvais dans les opérations.
Si j’ai encore une bonne vue il me semble que vous êtes trompé sur la pige du pignon vilebrequin,vous avez pris la mauvaise.
il manque juste une étape essentielle pour faire la tension dans les règles de l’art…..et pour qlqn qui comprends le principe de tension ça tombe sous le sens
il faut débloquer la poulie d’arbre à cames (l’ACC est, lui, bien calé avec sa pige) pour qu’elle soit libre pendant la mise en tension, sinon la tension ne s’effectue que sur le brin coté tendeur, une fois la tension faite, rebloquer l’ACC
c’est bien de vouloir aider les autres mais encore faut-il que les procédures publiées soient vérifiées et correctes, de surcroît sur un site comme celui ci où beaucoup de personnes vont boire les infos comme de l’eau bénite
cqfd
Bonjour et bravo pour le super tuto !
La méthode que j'ai appris est identique à un détail près : une fois la pige d'arbre à cames insérée, je déserre les 3 vis de la poulie et ne les resserre qu'après avoir tendue la nouvelle courroie. Afin de répartir uniformément la tension sur la poulie. Normalement les vis se retrouvent au centre de l'oblong.
C'est une méthode comme une autre.
Encore bravo !
Tres claire et bien expliqué ; juste pour remettre la nouvelle courroie , je l ai mis avec le galet tendeur pour plus de facilité et bien entendu mis la patte dans son logement avant la tension de la courroie.
Ok merci Charly. Expliqué comme ça, c’est beaucoup plus clair.
Cordialement
bonjour
j’ai du mal à comprendre le pigeage de l’arbre à came avec une pige dans un trou oblong !!
si la poulie de l’arbre à came tourne, ne serait-ce qu’un petit peu, la pige ne l’empêche pas, il me semble.
pouvez vous m’expliquer, car il y a un truc qui m’échappe.
merci par avance
cordialement K. Mezaber
Bonjour, c’est un trou oblong mais à l’intérieur de celui ci il y a une sorte de U dans le quel la pige passe avant de rentrer dans le trou du moteur, le trou oblong sert juste à re-positionner la poulie de l’arbre à came au remontage si besoin sans que le calage soit modifié
PFUUUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII le boulot!!!
Du coup j’vais ptetre le faire faire par mon pote garagiste!!!
merci
oscare HO!!;)
super tuto en tous cas!! bravo
eric
