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  1. Ouvrir le capot moteur Localiser le joint couvre culbuteurs
    • Ouvrir le capot moteur

    • Localiser le joint couvre culbuteurs

  2. Démonter les 2 écrous avec une clé de 13mm Démonter les 2 écrous avec une clé de 13mm Démonter les 2 écrous avec une clé de 13mm
    • Démonter les 2 écrous avec une clé de 13mm

  3. Pour démonter le collier, passer un tournevis entre les 2 parties du collier et faire 1/4 de tour sens horaire Tirer sur le tuyau vers le haut Tirer sur le tuyau vers le haut
    • Pour démonter le collier, passer un tournevis entre les 2 parties du collier et faire 1/4 de tour sens horaire

    • Tirer sur le tuyau vers le haut

  4. Démonter les 2 écrous avec une clé de 10mm Démonter les 2 écrous avec une clé de 10mm Démonter les 2 écrous avec une clé de 10mm
    • Démonter les 2 écrous avec une clé de 10mm

  5. Nettoyer le couvre culbuteur avec un produit adéquat Nettoyer la plaque de protection inétrieure Comparer les joints avant remontage
    • Nettoyer le couvre culbuteur avec un produit adéquat

    • Nettoyer la plaque de protection inétrieure

    • Comparer les joints avant remontage

    • Il peut y avoir une couche plus ou moins importante de matière jaunâtre dû à des infiltrations d'eau, ou plus gravement à un passage de liquide de refroidissement dans l'huile. D'où la nécessité de remplacer ce joint.

  6. Nettoyer la portée de joint avec un chiffon non pelucheux propre. N'utiliser aucun produit, puis huiler la portée de joint Nettoyer la portée de joint avec un chiffon non pelucheux propre. N'utiliser aucun produit, puis huiler la portée de joint Nettoyer la portée de joint avec un chiffon non pelucheux propre. N'utiliser aucun produit, puis huiler la portée de joint
    • Nettoyer la portée de joint avec un chiffon non pelucheux propre. N'utiliser aucun produit, puis huiler la portée de joint

  7. Remonter la plaque de protection intérieure Si possible, remplacer également la rondelle d'étanchéité des deux vis M8 - clé de 13 Remonter le couvre culbuteur
    • Remonter la plaque de protection intérieure

    • Si possible, remplacer également la rondelle d'étanchéité des deux vis M8 - clé de 13

    • Remonter le couvre culbuteur

  8. Remonter en sens inverse les 4 vis et le collier du reniflard
    • Remonter en sens inverse les 4 vis et le collier du reniflard

Ligne d'arrivée

12 autre(s) ont terminé cette réparation.

Félix DELANOE

Membre depuis le 23/04/2016

4 792 Réputation

32 tutoriels rédigés

Joint changé pour la première fois avec succès sur 106 color line 1.1 60ch TU1M+ (HDZ). J’ai ajouté également quelque commentaires supplémentaires à ce tuto. :)

Alexis Lamarque - Réponse

Et on le met à quelle étape le nouveau joint ?

A l’étape 61/2 ?

Dominique LABESSE - Réponse

Dominique, oui c’est à ce moment-là qu’il faut installer le nouveau joint sur le cache. Attention, il ne faut pas serrer trop fort, pour ne pas tordre le cache-culbuteurs, ce qui entraîne des fuites !

alscotch35@hotmail.com - Réponse

Couple 1mkg, le risque est plutôt d'écraser le joint neuf, donc fuites…

Les modèles les plus récents sont en ecrous de 10mm et non 13mm.

Sébastien VENANT - Réponse

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