Introduction
Changer l'electro vanne du turbo PIERBURG 7.00968.04.0 sur Citroën C5
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Levez le véhicule à sa hauteur maxi pour insérer les chandelles.
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Calez les roues arrières (le frein à main agit sur les roues avants). Levez le vehicule avec un cric et positionnez 1 chandelle de chaque coté
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Démontez le cache de protection, sous moteur.
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L'electro vanne du turbo se trouve à droite, juste au-dessus du cardan (le cardan est indiqué par la flèche jaune sur la photo)
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Débrancher électriquement l'électro-vanne flèche en rouge. Déconnectez en repèrant les différents tuyaux, puis enlevez l'écrou de 10 et desserrez sans retirer le 2ème écrou de 10
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Débranchez la prise et les tuyaux
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Flèche violette : mise à l'air
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Flèche orange : turbo
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Flèche verte : pompe à vide
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Comparez l'ancienne et la nouvelle électro-vanne
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Rebranchez la prise et les tuyaux
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Flèche violette : mise à l'air
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Flèche orange : turbo
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Flèche verte : pompe à vide
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Remontez le cache de protection sous le moteur enlevé les chandelles, redescendez le véhicule à sa hauteur normale et faîtes un essai routier
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13 commentaires
1- Avant toute chose, ouvrir la pompe à vide et nettoyer son filtre qui a tendance à s'encrasser, puis remonter la pompe à vide. (étape primordiale avant d'accéder à l'électrovanne turbo)
2- une fois le moteur en marche, débrancher le tuyau branché sur le wastegate du turbo : vérifier le changement de position de la vanne au moment où on enlève le tuyau et au moment où on le remet.
3- toujours le moteur en marche, au niveau du filtre situé à l'extrémité du tuyau (tirage d'air atmosphérique), insérez un sac transparent gonflé. Vérifiez à l'accélération que ce dernier ce vide de son air.
Si ces deux conditions sont vérifiées, alors l'électrovanne n'est pas HS.
4- il existe à l'intérieur de l'électrovanne, un filtre circulaire qu'il est recommandable de nettoyer.
Svp est ce que c'est pareil sur c4 Picasso 1.6hdi 110cv
Bonjour j'ai un problème avec ma c5 des que j accélére le moteur se coupe je redémarre je monte à peut près à 2000tour et rebelot et a chaque fois la même chose sur le tableau c est marqué c'est marqué système pollution defayan le fap et propre et j ai fait le plein de produits qu'elle un orai une idée
Bonjour, j’ai un doute sur le fonctionnement de l’electrovanne de turbo sur ma C5 1.6 hdi 110cv 2005 (c5 1 phase 2). Tout semble fonctionner, dépressions sans pertes et bon fonctionnement de la soupape de commande d’ailettes du turbo à pleine charge, l’electrovanne est propre, le petit filtre de mise à l’air libre est propre, tout le circuit de dépression a été vérifié et soufflé, pas de fuites, mais malgré tout lorsque je “tape dedans” et que je dépasse 3000 trs/mn le défaut P0238 apparaît, passage en mode dégradé et voyant allumé au tableau. P0238=pression de suralimentation trop importante. Testée à la valise (autcom delphi ds150e), j’atteins une pression de 2495 mbars. Alors est-ce vraiment un problème d’electrovanne ou bien autre chose ? Je ne sais plus de quel côté chercher. Le nettoyage de toute l’admission / démontage et nettoyage du collecteur et des durites de suralim a été fait. Il y a du mieux, mais pied au plancher et + de 3000 trs/mn le défaut revient. Merci pour vos conseils. Cordialement.
Vôtre problème est le capteur de température d'air qui est bouché et qui ne fonctionne pas correctement.
Bonjour,
est ce qu’il y a un apprentissage à faire lors apres le remplacement de l’electrovanne (avec la console)
Bonjour, sur quel type de C5 cette piéce est elle montée svp?
Merci
bonjour;
c'est une Citroën c5 1 phase 2 de 2006
motorisation 1.6 hdi 110
cordialement
d-dany -
Très clair, félicitations !
