Introduction
Changer l'electro vanne du turbo PIERBURG 7.00968.04.0 sur Citroën C5
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Levez le véhicule à sa hauteur maxi pour insérer les chandelles.
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Calez les roues arrières (le frein à main agit sur les roues avants). Levez le vehicule avec un cric et positionnez 1 chandelle de chaque coté
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Démontez le cache de protection, sous moteur.
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L'electro vanne du turbo se trouve à droite, juste au-dessus du cardan (le cardan est indiqué par la flèche jaune sur la photo)
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Débrancher électriquement l'électro-vanne flèche en rouge. Déconnectez en repèrant les différents tuyaux, puis enlevez l'écrou de 10 et desserrez sans retirer le 2ème écrou de 10
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Débranchez la prise et les tuyaux
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Flèche violette : mise à l'air
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Flèche orange : turbo
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Flèche verte : pompe à vide
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Comparez l'ancienne et la nouvelle électro-vanne
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Rebranchez la prise et les tuyaux
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Flèche violette : mise à l'air
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Flèche orange : turbo
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Flèche verte : pompe à vide
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Remontez le cache de protection sous le moteur enlevé les chandelles, redescendez le véhicule à sa hauteur normale et faîtes un essai routier
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15 commentaires
1- Avant toute chose, ouvrir la pompe à vide et nettoyer son filtre qui a tendance à s'encrasser, puis remonter la pompe à vide. (étape primordiale avant d'accéder à l'électrovanne turbo)
2- une fois le moteur en marche, débrancher le tuyau branché sur le wastegate du turbo : vérifier le changement de position de la vanne au moment où on enlève le tuyau et au moment où on le remet.
3- toujours le moteur en marche, au niveau du filtre situé à l'extrémité du tuyau (tirage d'air atmosphérique), insérez un sac transparent gonflé. Vérifiez à l'accélération que ce dernier ce vide de son air.
Si ces deux conditions sont vérifiées, alors l'électrovanne n'est pas HS.
4- il existe à l'intérieur de l'électrovanne, un filtre circulaire qu'il est recommandable de nettoyer.
Bonjour j'ai un problème avec ma c5 des que j accélére le moteur se coupe je redémarre je monte à peut près à 2000tour et rebelot et a chaque fois la même chose sur le tableau c est marqué c'est marqué système pollution defayan le fap et propre et j ai fait le plein de produits qu'elle un orai une idée
techer jeanfrancois - Resolved on Release Réponse
Bonjour, j’ai un doute sur le fonctionnement de l’electrovanne de turbo sur ma C5 1.6 hdi 110cv 2005 (c5 1 phase 2). Tout semble fonctionner, dépressions sans pertes et bon fonctionnement de la soupape de commande d’ailettes du turbo à pleine charge, l’electrovanne est propre, le petit filtre de mise à l’air libre est propre, tout le circuit de dépression a été vérifié et soufflé, pas de fuites, mais malgré tout lorsque je “tape dedans” et que je dépasse 3000 trs/mn le défaut P0238 apparaît, passage en mode dégradé et voyant allumé au tableau. P0238=pression de suralimentation trop importante. Testée à la valise (autcom delphi ds150e), j’atteins une pression de 2495 mbars. Alors est-ce vraiment un problème d’electrovanne ou bien autre chose ? Je ne sais plus de quel côté chercher. Le nettoyage de toute l’admission / démontage et nettoyage du collecteur et des durites de suralim a été fait. Il y a du mieux, mais pied au plancher et + de 3000 trs/mn le défaut revient. Merci pour vos conseils. Cordialement.
Badredine AL-JRAB - Resolved on Release Réponse
Vôtre problème est le capteur de température d'air qui est bouché et qui ne fonctionne pas correctement.
Bonjour,
est ce qu’il y a un apprentissage à faire lors apres le remplacement de l’electrovanne (avec la console)
stephane kern - Resolved on Release Réponse
Bonjour, sur quel type de C5 cette piéce est elle montée svp?
Merci
Pierre Gloriod - Resolved on Release Réponse
