blaisefiedler

Merci pour ce guide!

Plusieurs choses:

- cache poussière? Je n’ai pas vu de cache poussière…

- les vis d’étrier à la clé Allen de 7 étaient TRES dures à enlever: ne pas hésiter à utiliser un marteau sur la clé allen.

- je trouve que ca aide d’utiliser une seringue pour enlever un peu de liquide de frein au début afin d’éviter que cela ne déborde. Travailler avec le réservoir de liquide de frein ouvert afin que cela ne déborde pas au niveau de l’étrier et avoir un bon chiffon pour recueillir l’excédent.

Un immense merci pour ce guide! Réparation terminée!

J’ai une 5008 phase 1 de 2013 avec start stop et le tuto est tout à fait utilisable pour ce modèle.

A noter que ca m’a pris plutôt 4 heures qu’une heure: j’ai galéré à l’étape 5 pour enlever la protection (et ensuite pour la remettre!) et les 2 vis du 2e galet étaient horriblement difficiles à enlever: trop serrées! C’est seulement à cause d’elles que j’ai été obligé de démonter la protection du bas de caisse.

Pas encore testé, mais la Revue Technique parle d’une obligation de passer à la valise Diagnostic pour reprogrammer le frein à main électrique après cette opération. Attention donc…

Merci! Et pour les 5008 phase 1 avec un système start et stop: quelles seront les différences? Evidemment une courroie différente, mais sinon?

Je n’ai pas réussi à dévisser le bouchon de carter. J’ai même tordu 1 douille et cassé une autre en essayant!

Merci quand même pour le tuto.