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Introduction

Tutoriel réalisé sur Peugeot 205 essence (1.4i - TU3M)

  1. Dans un premier temps, vidanger le circuit de refroidissement, pour se faire, ouvrez les différents bouchons/vis de purge Ouvrez le bocal de liquide de refroidissement Ouvrez le bouchon du radiateur
    • Dans un premier temps, vidanger le circuit de refroidissement, pour se faire, ouvrez les différents bouchons/vis de purge

    • Ouvrez le bocal de liquide de refroidissement

    • Ouvrez le bouchon du radiateur

  2. Ouvrez la vis de purge du circuit de chauffage Ouvrez la vis de purge du boitier du calorstat
    • Ouvrez la vis de purge du circuit de chauffage

    • Ouvrez la vis de purge du boitier du calorstat

  3. Placez une bassine sous la durite inférieure du radiateur, puis déconnectez la Une fois tout le liquide évacué, refermez les différentes purges/bouchons et reconnecter la durite inférieure
    • Placez une bassine sous la durite inférieure du radiateur, puis déconnectez la

    • Une fois tout le liquide évacué, refermez les différentes purges/bouchons et reconnecter la durite inférieure

  4. Dévisser les 2 vis de fixations du carter de distribution Dévisser les 2 vis de fixations du carter de distribution Dévisser les 2 vis de fixations du carter de distribution
    • Dévisser les 2 vis de fixations du carter de distribution

  5. Retirez le carter en le tirant simplement vers le haut
    • Retirez le carter en le tirant simplement vers le haut

  6. Détacher la gaine électrique du carter Dévisser les 3 vis de fixation du carter inférieur de distribution Dévisser les 3 vis de fixation du carter inférieur de distribution
    • Détacher la gaine électrique du carter

    • Dévisser les 3 vis de fixation du carter inférieur de distribution

  7. Aligner approximativement le trou dans la poulie d'arbre à came (rouge) au trou de pigeage dans la culasse (vert) (rester un peu avant) Pour se faire, faire tourner le moteur à la main à l'aide d'une clé sur l'écrou de fixation de la poulie de vilebrequin en "serrant" l'écrou, le moteur va tourner.
    • Aligner approximativement le trou dans la poulie d'arbre à came (rouge) au trou de pigeage dans la culasse (vert) (rester un peu avant)

    • Pour se faire, faire tourner le moteur à la main à l'aide d'une clé sur l'écrou de fixation de la poulie de vilebrequin en "serrant" l'écrou, le moteur va tourner.

  8. Une fois les 2 trous presque alignés, préangager la pige dans le trou du volant moteur (ici une vis de ø6mm) En continuant d'essayer d'enfoncer la pige, faire doucement tourner le moteur jusqu'à ce que la pige s'enfonce et que le moteur se retrouve bloqué En continuant d'essayer d'enfoncer la pige, faire doucement tourner le moteur jusqu'à ce que la pige s'enfonce et que le moteur se retrouve bloqué
    • Une fois les 2 trous presque alignés, préangager la pige dans le trou du volant moteur (ici une vis de ø6mm)

    • En continuant d'essayer d'enfoncer la pige, faire doucement tourner le moteur jusqu'à ce que la pige s'enfonce et que le moteur se retrouve bloqué

  9. Une fois le volant moteur bloqué, les trous de pigeages de la poulie d'arbre à came doivent être alignés, mettre également la pige en place (foret ø8mm ici)
    • Une fois le volant moteur bloqué, les trous de pigeages de la poulie d'arbre à came doivent être alignés, mettre également la pige en place (foret ø8mm ici)

    • Vous pouvez également marquer la courroie/poulie au cas où votre pige viendrait à se retirer

  10. Dévissez et déposez le galet tendeur (Déjà déposé sur la photo) Retirez la courroie
    • Dévissez et déposez le galet tendeur (Déjà déposé sur la photo)

    • Retirez la courroie

  11. Déposez le câble d'accélérateur en basculant le papillon (Comme si vous appuyez sur la pédale) et simplement le glisser hors de son logement Tirez ensuite sur la gaine pour la dégager du support Tirez ensuite sur la gaine pour la dégager du support
    • Déposez le câble d'accélérateur en basculant le papillon (Comme si vous appuyez sur la pédale) et simplement le glisser hors de son logement

    • Tirez ensuite sur la gaine pour la dégager du support

  12. Tournez la vis en plastique d'un quart de tour et dégagez là de son logement Tournez la vis en plastique d'un quart de tour et dégagez là de son logement Tournez la vis en plastique d'un quart de tour et dégagez là de son logement
    • Tournez la vis en plastique d'un quart de tour et dégagez là de son logement

  13. Ouvrir les 2 colliers de fixation et désolidariser le boitier d'admission d'air Ouvrir les 2 colliers de fixation et désolidariser le boitier d'admission d'air Ouvrir les 2 colliers de fixation et désolidariser le boitier d'admission d'air
    • Ouvrir les 2 colliers de fixation et désolidariser le boitier d'admission d'air

  14. Débranchez les 4 durites arrivant au boitier
    • Débranchez les 4 durites arrivant au boitier

  15. Débranchez les connectiques du boitier d'injection Pour débrancher les fiches électriques, appuyez sur la languette métallique puis tirez sur la fiche Pour débrancher les fiches électriques, appuyez sur la languette métallique puis tirez sur la fiche
    • Débranchez les connectiques du boitier d'injection

    • Pour débrancher les fiches électriques, appuyez sur la languette métallique puis tirez sur la fiche

  16. Débranchez les différentes sondes allant au boitier du calorstat Débranchez les différentes sondes allant au boitier du calorstat
    • Débranchez les différentes sondes allant au boitier du calorstat

  17. Débranchez le connecteur du boitier d'allumage Débranchez les fils de bougies et déposer la rampe d'attache de fils de bougies Débranchez les fils de bougies et déposer la rampe d'attache de fils de bougies
    • Débranchez le connecteur du boitier d'allumage

    • Débranchez les fils de bougies et déposer la rampe d'attache de fils de bougies

  18. Débranchez les 2 durites d'essence allant au boitier d'injection Bouchez les avec des vis Débranchez également le connecteur électrique
    • Débranchez les 2 durites d'essence allant au boitier d'injection

    • Bouchez les avec des vis

    • Débranchez également le connecteur électrique

  19. Libérez la durite du radiateur au niveau du boitier du calorstat Libérez la durite du radiateur au niveau du boitier du calorstat
    • Libérez la durite du radiateur au niveau du boitier du calorstat

  20. Déposez également la durite de chauffage au niveau du boitier du calorstat
    • Déposez également la durite de chauffage au niveau du boitier du calorstat

  21. Ouvrir les  3écrous de fixation de la ligne d'échappement. 3eme photo après déculassage pour vous aidez à repérer les positions des 3 écrous plus facilement 3eme photo après déculassage pour vous aidez à repérer les positions des 3 écrous plus facilement
    • Ouvrir les 3écrous de fixation de la ligne d'échappement.

    • 3eme photo après déculassage pour vous aidez à repérer les positions des 3 écrous plus facilement

  22. Dévissez les 2 écrous de fixation du cache culbuteur Déposez le cache culbuteur Dévissez les vis de culasse en escargot (Cercle rouge => orange => jaune => vert => bleu ciel => bleu foncé => rose => noir => carré rouge => carré orange
    • Dévissez les 2 écrous de fixation du cache culbuteur

    • Déposez le cache culbuteur

    • Dévissez les vis de culasse en escargot (Cercle rouge => orange => jaune => vert => bleu ciel => bleu foncé => rose => noir => carré rouge => carré orange

  23. Retirez les vis Basculez légèrement la culasse, vérifiez que rien n'est oublié (Faisceau/élément mécanique) et levez la pour la déposer. Posez là ensuite à plat en faisant attention au plan de joint Basculez légèrement la culasse, vérifiez que rien n'est oublié (Faisceau/élément mécanique) et levez la pour la déposer. Posez là ensuite à plat en faisant attention au plan de joint
    • Retirez les vis

    • Basculez légèrement la culasse, vérifiez que rien n'est oublié (Faisceau/élément mécanique) et levez la pour la déposer. Posez là ensuite à plat en faisant attention au plan de joint

  24. Dévissez les 2 vis de fixation du pare chaleur et le déposer Dévissez les 2 vis de fixation du pare chaleur et le déposer
    • Dévissez les 2 vis de fixation du pare chaleur et le déposer

  25. Dévissez les écrous de fixation du collecteur d'échappement Dévissez les écrous de fixation du collecteur d'échappement Dévissez les écrous de fixation du collecteur d'échappement
    • Dévissez les écrous de fixation du collecteur d'échappement

  26. Retirez le collecteur et les anciens joints Retirez le collecteur et les anciens joints Retirez le collecteur et les anciens joints
    • Retirez le collecteur et les anciens joints

  27. Déposez la platine Déposez la platine
    • Déposez la platine

  28. Dévissez les 3 vis de fixation Déposez le boitier Déposez le boitier
    • Dévissez les 3 vis de fixation

    • Déposez le boitier

  29. Dévissez les vis de fixation du module d'allumage Retirez le module d'allumage Dévissez également la sonde de température culasse
    • Dévissez les vis de fixation du module d'allumage

    • Retirez le module d'allumage

    • Dévissez également la sonde de température culasse

    • Nettoyez les plans de joint

  30. Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission
    • Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission

  31. Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission Déposez la pipe d'admission et nettoyer le plan de joint Devissez et retirez également les 4 bougies
    • Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission

    • Déposez la pipe d'admission et nettoyer le plan de joint

    • Devissez et retirez également les 4 bougies

  32. Déposez la rampe de culbuteur et repérez son sens de montage (à l'aide d'un carton par exemple) La culasse est désormais à nue, vous pouvez la déposer chez le rectifieur (FORTEMENT conseillé de la faire rectifier + éprouver)
    • Déposez la rampe de culbuteur et repérez son sens de montage (à l'aide d'un carton par exemple)

    • La culasse est désormais à nue, vous pouvez la déposer chez le rectifieur (FORTEMENT conseillé de la faire rectifier + éprouver)

  33. Dévissez la vis de la poulie d'arbre à came, retirez la pige et retirez la poulie Extraire l'ancien joint en s'aidant d'un tournevis Comparez le nouveau joint avec l'ancien
    • Dévissez la vis de la poulie d'arbre à came, retirez la pige et retirez la poulie

    • Extraire l'ancien joint en s'aidant d'un tournevis

    • Comparez le nouveau joint avec l'ancien

  34. Insérez le nouveau joint en le rentrant à la main au plus loin Placez l'ancien joint devant et tapez avec un maillet caoutchouc pour enfoncer complètement le nouveau joint Placez l'ancien joint devant et tapez avec un maillet caoutchouc pour enfoncer complètement le nouveau joint
    • Insérez le nouveau joint en le rentrant à la main au plus loin

    • Placez l'ancien joint devant et tapez avec un maillet caoutchouc pour enfoncer complètement le nouveau joint

  35. Remontez la poulie d'AAC et remettre la pige en place
    • Remontez la poulie d'AAC et remettre la pige en place

  36. Mettre en place les nouveaux joints Mettre en place la pipe d'admission (Module d'injection déposé, mais ce n'est pas obligatoire) Serrez (progressivement)  les écrous de fixation
    • Mettre en place les nouveaux joints

    • Mettre en place la pipe d'admission (Module d'injection déposé, mais ce n'est pas obligatoire)

    • Serrez (progressivement) les écrous de fixation

  37. Serrez (progressivement) les écrous de la pipe d'admission
    • Serrez (progressivement) les écrous de la pipe d'admission

  38. Remettre les bougies en place, serrez d'abord à la main, puis terminez par un quart de tour au cliquet Profitez en pour monter de nouvelles bougies Profitez en pour monter de nouvelles bougies
    • Remettre les bougies en place, serrez d'abord à la main, puis terminez par un quart de tour au cliquet

    • Profitez en pour monter de nouvelles bougies

  39. Mettre en place les nouveaux joints Mettre en place le collecteur d'échappement et serrez progressivement les écrous de fixation
    • Mettre en place les nouveaux joints

    • Mettre en place le collecteur d'échappement et serrez progressivement les écrous de fixation

  40. Nettoyez les plans de joints Mettre de la pate à joint sur le module d'allumage Serrez progressivement les vis de fixation
    • Nettoyez les plans de joints

    • Mettre de la pate à joint sur le module d'allumage

    • Serrez progressivement les vis de fixation

  41. Nettoyez les plans de joint Mettre de la pâte à joint sur le boitier du calorstat Serrez progressivement les vis de fixation
    • Nettoyez les plans de joint

    • Mettre de la pâte à joint sur le boitier du calorstat

    • Serrez progressivement les vis de fixation

  42. Resserez également la sonde de température de culasse
    • Resserez également la sonde de température de culasse

  43. Retirez l'ancien joint Nettoyez bien le plan de joint, il ne doit subsister aucun résidu ! Mettre en place le nouveau joint (bien s'assuré de la présence des 2 centreurs !)
    • Retirez l'ancien joint

    • Nettoyez bien le plan de joint, il ne doit subsister aucun résidu !

    • Mettre en place le nouveau joint (bien s'assuré de la présence des 2 centreurs !)

  44. Positionnez la culasse Replacer la rampe de culbuteur
    • Positionnez la culasse

    • Replacer la rampe de culbuteur

    • Placez les vis de culasse

  45. Ordre de serrage pour toutes les étapes suivantes (serrage en escarogt) : Rond rouge => orange => jaune => vert => bleu clair => bleu foncé => rose => noir => carré rouge => carré orange Effectuez un premier serrage à 20Nm Effectuez un deuxième serrage à 120°
    • Ordre de serrage pour toutes les étapes suivantes (serrage en escarogt) : Rond rouge => orange => jaune => vert => bleu clair => bleu foncé => rose => noir => carré rouge => carré orange

    • Effectuez un premier serrage à 20Nm

    • Effectuez un deuxième serrage à 120°

    • Utilisez un CD avec des repères à 120° si vous ne possédez pas de clé angulaire

    • Effectuez un troisième serrage à 120°

    • Procédez au remontage des différents éléments et reconnecter les différentes connectiques.

    • Reportez vous aux étapes 22 à 11

    • Réalisez une vidange du véhicule, avec remplacement du filtre à huile

    • Remplissez à nouveau, et purgez, le circuit de refroidissement

    • Il est recommandé d'effectuer un réglage du jeu des culbuteurs suite à cette opération.

    • Une fois que le moteur a chauffé une première fois, je vous conseille de déposer le cache culbuteur et de le nettoyer à nouveau (Présence d'un peu de mayonnaise)

    • Je préconise également une nouvelle vidange + purge du circuit de refroidissement après 500 kms environ à fin de bien nettoyer le circuit.

Ligne d'arrivée

9 autre(s) ont terminé cette réparation.

hrmuller.t@gmail.com

Membre depuis le 04/09/2017

2 878 Réputation

68 tutoriels rédigés

Merci pour ce tutoriel très précis qui m'a permis de changer le joint de culasse sur un moteur TU 9 alors que je n'ai jamais pratiqué.

La 205 de mon fils a retrouvé une nouvelle jeunesse.

Pierre-Marie Delanoy - Réponse

Désespéré je ne parviendrais jamais à le faire tout seul d’autant que j’ai pas les moyens d’acheter les outils pour réparer. C’est quand même très très long, fastidieux. Je suis inquiet je me retrouve avec ma 205 XS moteur TU 1.4L (85CV) à l’arrêt tant que je n’aurais pas faire changer les joints de culasse et encore moins le faire faire chez un garagiste j’imagine qu’il prendrait une fortune (que je ne possède pas) ?

Comment est-ce possible d’acheter les outils, les divers joints (je suppose qu’il en faut beaucoup) avec mon maigre RSA une fois mon EDF loyer et internet je n’ai plus que 80 euros ?

Je suis effrayé et déprimé à l’idée des travaux et du coût pour tout réaliser.

Si un toulousain ou quelqu’un du le Midi-Pyrénées est partant pour m’aider dans cette tâche en me changeant le joint de culasse je peux en retour lui rendre service comme je le peux par ex. réparer son PC informatique bureau, Smartphone (écran ou autres), tondre sa pelouse etc et même prêter ma 205 une fois faite durant 2 ou 3 jours ?

AA B - Réponse

Bonjour,

Merci pour ce tutoriel bien détaillé.

Je voudrais demandé juste s’il n’y a pas un joint SPY coté allumage? Je ne le vois pas du tout et je me demande qu’est ce qui doit rendre étanche ce côté là? Juste le joint torique dans l’allumeur?

Merci de votre réponse.

Mohamed Najdat BEN BELGACEM - Réponse

Merci beaucoup, ce tuto est très bien fait et m’a été très utile, peut être rajouter l’ensemble des couples de serrage ,poulie ext. mais franchement c’est du très bon travail.

Bien cordialement

philippe lebon - Réponse

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