Remplacer le joint de culasse sur Peugeot 205

Dans un premier temps, vidanger le circuit de refroidissement, pour se faire, ouvrez les différents bouchons/vis de purge

Ouvrez le bocal de liquide de refroidissement

Ouvrez le bouchon du radiateur

Ouvrez la vis de purge du circuit de chauffage

Ouvrez la vis de purge du boitier du calorstat

Placez une bassine sous la durite inférieure du radiateur, puis déconnectez la

Une fois tout le liquide évacué, refermez les différentes purges/bouchons et reconnecter la durite inférieure

Dévisser les 2 vis de fixations du carter de distribution

Retirez le carter en le tirant simplement vers le haut

Détacher la gaine électrique du carter

Dévisser les 3 vis de fixation du carter inférieur de distribution

Aligner approximativement le trou dans la poulie d'arbre à came (rouge) au trou de pigeage dans la culasse (vert) (rester un peu avant)

Pour se faire, faire tourner le moteur à la main à l'aide d'une clé sur l'écrou de fixation de la poulie de vilebrequin en "serrant" l'écrou, le moteur va tourner.

Une fois les 2 trous presque alignés, préangager la pige dans le trou du volant moteur (ici une vis de ø6mm)

En continuant d'essayer d'enfoncer la pige, faire doucement tourner le moteur jusqu'à ce que la pige s'enfonce et que le moteur se retrouve bloqué

Une fois le volant moteur bloqué, les trous de pigeages de la poulie d'arbre à came doivent être alignés, mettre également la pige en place (foret ø8mm ici)

Vous pouvez également marquer la courroie/poulie au cas où votre pige viendrait à se retirer

Dévissez et déposez le galet tendeur (Déjà déposé sur la photo)

Retirez la courroie

Déposez le câble d'accélérateur en basculant le papillon (Comme si vous appuyez sur la pédale) et simplement le glisser hors de son logement

Tirez ensuite sur la gaine pour la dégager du support

Tournez la vis en plastique d'un quart de tour et dégagez là de son logement

Ouvrir les 2 colliers de fixation et désolidariser le boitier d'admission d'air

Débranchez les 4 durites arrivant au boitier

Débranchez les connectiques du boitier d'injection

Pour débrancher les fiches électriques, appuyez sur la languette métallique puis tirez sur la fiche

Débranchez les différentes sondes allant au boitier du calorstat

Débranchez le connecteur du boitier d'allumage

Débranchez les fils de bougies et déposer la rampe d'attache de fils de bougies

Débranchez les 2 durites d'essence allant au boitier d'injection

Bouchez les avec des vis

Débranchez également le connecteur électrique

Libérez la durite du radiateur au niveau du boitier du calorstat

Déposez également la durite de chauffage au niveau du boitier du calorstat

Ouvrir les 3écrous de fixation de la ligne d'échappement.

3eme photo après déculassage pour vous aidez à repérer les positions des 3 écrous plus facilement

Dévissez les 2 écrous de fixation du cache culbuteur

Déposez le cache culbuteur

Dévissez les vis de culasse en escargot (Cercle rouge => orange => jaune => vert => bleu ciel => bleu foncé => rose => noir => carré rouge => carré orange

Retirez les vis

Basculez légèrement la culasse, vérifiez que rien n'est oublié (Faisceau/élément mécanique) et levez la pour la déposer. Posez là ensuite à plat en faisant attention au plan de joint

Dévissez les 2 vis de fixation du pare chaleur et le déposer

Dévissez les écrous de fixation du collecteur d'échappement

Retirez le collecteur et les anciens joints

Déposez la platine

Dévissez les 3 vis de fixation

Déposez le boitier

Dévissez les vis de fixation du module d'allumage

Retirez le module d'allumage

Dévissez également la sonde de température culasse

Nettoyez les plans de joint

Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission

Dévissez les écrous de fixation de la pipe d'admission

Déposez la pipe d'admission et nettoyer le plan de joint

Devissez et retirez également les 4 bougies

Déposez la rampe de culbuteur et repérez son sens de montage (à l'aide d'un carton par exemple)

La culasse est désormais à nue, vous pouvez la déposer chez le rectifieur (FORTEMENT conseillé de la faire rectifier + éprouver)

Dévissez la vis de la poulie d'arbre à came, retirez la pige et retirez la poulie

Extraire l'ancien joint en s'aidant d'un tournevis

Comparez le nouveau joint avec l'ancien

Insérez le nouveau joint en le rentrant à la main au plus loin

Placez l'ancien joint devant et tapez avec un maillet caoutchouc pour enfoncer complètement le nouveau joint

Remontez la poulie d'AAC et remettre la pige en place

Mettre en place les nouveaux joints

Mettre en place la pipe d'admission (Module d'injection déposé, mais ce n'est pas obligatoire)

Serrez (progressivement) les écrous de fixation

Serrez (progressivement) les écrous de la pipe d'admission

Remettre les bougies en place, serrez d'abord à la main, puis terminez par un quart de tour au cliquet

Profitez en pour monter de nouvelles bougies

Mettre en place les nouveaux joints

Mettre en place le collecteur d'échappement et serrez progressivement les écrous de fixation

Nettoyez les plans de joints

Mettre de la pate à joint sur le module d'allumage

Serrez progressivement les vis de fixation

Nettoyez les plans de joint

Mettre de la pâte à joint sur le boitier du calorstat

Serrez progressivement les vis de fixation

Resserez également la sonde de température de culasse

Retirez l'ancien joint

Nettoyez bien le plan de joint, il ne doit subsister aucun résidu !

Mettre en place le nouveau joint (bien s'assuré de la présence des 2 centreurs !)

Positionnez la culasse

Replacer la rampe de culbuteur

Placez les vis de culasse

Ordre de serrage pour toutes les étapes suivantes (serrage en escarogt) : Rond rouge => orange => jaune => vert => bleu clair => bleu foncé => rose => noir => carré rouge => carré orange

Effectuez un premier serrage à 20Nm

Effectuez un deuxième serrage à 120°

Utilisez un CD avec des repères à 120° si vous ne possédez pas de clé angulaire

Effectuez un troisième serrage à 120°