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Introduction

Opération effectuée sur VW Polo III Restylée 1.4 i 60cv.

  1. Avant toute chose placez le moyeu neuf dans votre congélateur. Dévissez l'écrou de cardan avec une douille de 32 pans.
  2. Disque de frein Plaquette côté piston Insérez un tournevis plat entre le disque et la plaquette côté piston et faîtes levier pour repousser le piston.
    • Disque de frein

    • Plaquette côté piston

    • Insérez un tournevis plat entre le disque et la plaquette côté piston et faîtes levier pour repousser le piston.

    • Une fois le piston repoussé vérifiez le niveau du liquide de frein qui doit être entre ...

    • … le mini ….

    • …. et le maxi.

    • Si le niveau dépasse le maxi retirez-en avec une seringue.

  3. Avec un clé BTR de 6mm retirez les 2 vis. Avec un clé BTR de 6mm retirez les 2 vis. Avec un clé BTR de 6mm retirez les 2 vis.
    • Avec un clé BTR de 6mm retirez les 2 vis.

  4. Les 2 vis qui maintiennent l'étrier ne font pas la même longueur donc pensez à repérer leur position. Vis du haut
    • Les 2 vis qui maintiennent l'étrier ne font pas la même longueur donc pensez à repérer leur position.

    • Vis du haut

    • Vis du bas

  5. Tirez la partie supérieure de l'étrier vers l'extérieur puis vers le haut. Les faces inférieures des plaquettes sont différentes donc pensez à repérer l'emplacement de chaque plaquette avant démontage puis sortez-les. Les faces inférieures des plaquettes sont différentes donc pensez à repérer l'emplacement de chaque plaquette avant démontage puis sortez-les.
    • Tirez la partie supérieure de l'étrier vers l'extérieur puis vers le haut.

    • Les faces inférieures des plaquettes sont différentes donc pensez à repérer l'emplacement de chaque plaquette avant démontage puis sortez-les.

  6. Avec un serre-joint et une cale en bois que vous positionnerez sur le piston repoussez celui-ci à fond. Il est possible de repousser le piston entièrement dès l'étape 2 avec le tournevis.
    • Avec un serre-joint et une cale en bois que vous positionnerez sur le piston repoussez celui-ci à fond.

    • Il est possible de repousser le piston entièrement dès l'étape 2 avec le tournevis.

    • Le piston n'est pas vissé donc vous n'aurez pas besoin d'un repousse-piston, un serre-joint fera l'affaire.

    • Posez l'étrier sur l'amortisseur.

    • Veillez à ce que le flexible de frein ne soit pas tendu.

  7. Le disque est maintenu par une vis qu'il est possible de retirer grâce à un tournevis Phillips PH3. Retirez le disque. Retirez le disque.
    • Le disque est maintenu par une vis qu'il est possible de retirer grâce à un tournevis Phillips PH3.

    • Retirez le disque.

  8. Pièces neuves Anciennes pièces
    • Pièces neuves

    • Anciennes pièces

  9. Débranchez la connectique Avec une clé BTR 5mm dévissez la vis puis retirez le capteur. Avec une clé BTR 5mm dévissez la vis puis retirez le capteur.
    • Débranchez la connectique

    • Avec une clé BTR 5mm dévissez la vis puis retirez le capteur.

  10. Avec une clé de 18mm débloquez les écrous de la jambe d'amortisseur. Avec une clé de 16mm débloquez l'écrou de la rotule de suspension Avec une clé de 16mm débloquez l'écrou de la rotule de suspension
    • Avec une clé de 18mm débloquez les écrous de la jambe d'amortisseur.

    • Avec une clé de 16mm débloquez l'écrou de la rotule de suspension

  11. Avec une clé BTR de 6mm et une clé plate de 16mm retirez la biellette de direction de la fusée. Avec une clé BTR de 6mm et une clé plate de 16mm retirez la biellette de direction de la fusée. Avec une clé BTR de 6mm et une clé plate de 16mm retirez la biellette de direction de la fusée.
    • Avec une clé BTR de 6mm et une clé plate de 16mm retirez la biellette de direction de la fusée.

  12. Retirez les 2 boulons de l'amortisseur. Avec une clé de 16mm retirez l'écrou de la rotule de suspension. Désaccouplez la fusée de la jambe d'amortisseur.
    • Retirez les 2 boulons de l'amortisseur.

    • Avec une clé de 16mm retirez l'écrou de la rotule de suspension.

    • Désaccouplez la fusée de la jambe d'amortisseur.

  13. Sortez le cardan du moyeu puis sortez le moyeu de la rotule de suspension. Sortez le cardan du moyeu puis sortez le moyeu de la rotule de suspension.
    • Sortez le cardan du moyeu puis sortez le moyeu de la rotule de suspension.

  14. Avec une clé de 10mm retirez les 3 vis. Avec une clé de 10mm retirez les 3 vis.
    • Avec une clé de 10mm retirez les 3 vis.

  15. Assurez-vous que l'ensemble soit bien dans l'axe de l'arbre de la presse pour que le moyeu sorte bien droit. Faites en sorte que les cales porte sur l'arbre du moyeu et non pas sur le roulement. Faites en sorte que les cales porte sur l'arbre du moyeu et non pas sur le roulement.
    • Assurez-vous que l'ensemble soit bien dans l'axe de l'arbre de la presse pour que le moyeu sorte bien droit.

    • Faites en sorte que les cales porte sur l'arbre du moyeu et non pas sur le roulement.

  16. Retirez le circlip pour pouvoir procéder à l'extraction du roulement. Retirez le circlip pour pouvoir procéder à l'extraction du roulement. Retirez le circlip pour pouvoir procéder à l'extraction du roulement.
    • Retirez le circlip pour pouvoir procéder à l'extraction du roulement.

  17. Avec des cales plus grosses retirez le roulement. Avec des cales plus grosses retirez le roulement. Avec des cales plus grosses retirez le roulement.
    • Avec des cales plus grosses retirez le roulement.

  18. Avec du papier absorbant nettoyez la portée du roulement. Avec du papier absorbant nettoyez la portée du roulement.
    • Avec du papier absorbant nettoyez la portée du roulement.

  19. Anciennes pièces Pièces neuves Avec le roulement neuf sont livrés la graisse, l'écrou de cardan et 2 circlips.
    • Anciennes pièces

    • Pièces neuves

    • Avec le roulement neuf sont livrés la graisse, l'écrou de cardan et 2 circlips.

    • Vous n'aurez besoin que d'un circlip.

  20. Positionnez la fusée dans le sens inverse que celui dans lequel elle était lors de l'extraction du roulement. Enduisez la portée du roulement de graisse. Présentez le roulement neuf.
    • Positionnez la fusée dans le sens inverse que celui dans lequel elle était lors de l'extraction du roulement.

    • Enduisez la portée du roulement de graisse.

    • Présentez le roulement neuf.

    • Placez une cale au-dessus.

    • Veillez à ce que le roulement soit bien positionné pour qu'il puisse rentrer bien droit dans la fusée puis avec la presse enfoncez-le dans son logement.

  21. Enfoncez le roulement jusqu'à sa butée. Enfoncez le roulement jusqu'à sa butée. Enfoncez le roulement jusqu'à sa butée.
    • Enfoncez le roulement jusqu'à sa butée.

  22. Placez le circlip dans son emplacement pour bloquer le roulement dans la fusée. Côté extérieur
    • Placez le circlip dans son emplacement pour bloquer le roulement dans la fusée.

    • Côté extérieur

    • Côté intérieur

  23. Sortez votre moyeu du congélateur puis présentez-le sur la fusée. Placez une cale au-dessus. Veillez à ce que le moyeu soit bien positionné pour qu'il puisse rentrer bien droit dans le roulement puis avec la presse enfoncez-le dans son logement.
    • Sortez votre moyeu du congélateur puis présentez-le sur la fusée.

    • Placez une cale au-dessus.

    • Veillez à ce que le moyeu soit bien positionné pour qu'il puisse rentrer bien droit dans le roulement puis avec la presse enfoncez-le dans son logement.

  24. Enfoncez le moyeu jusqu'à sa butée. Enfoncez le moyeu jusqu'à sa butée. Enfoncez le moyeu jusqu'à sa butée.
    • Enfoncez le moyeu jusqu'à sa butée.

  25. Replacez la plaque de protection du disque sur la fusée puis l'ensemble sur le véhicule en remontant les 2 boulons de la jambe d'amortisseur, l'écrou de la rotule de suspension, l'écrou de cardan et la biellette de direction. Enduisez la portée du moyeu de graisse cuivrée.
    • Replacez la plaque de protection du disque sur la fusée puis l'ensemble sur le véhicule en remontant les 2 boulons de la jambe d'amortisseur, l'écrou de la rotule de suspension, l'écrou de cardan et la biellette de direction.

    • Enduisez la portée du moyeu de graisse cuivrée.

  26. Avec une brosse métallique nettoyez les guides de plaquettes Puis pulvérisez de l'anti-bruits afin d'éviter les sifflements au freinage. Puis pulvérisez de l'anti-bruits afin d'éviter les sifflements au freinage.
    • Avec une brosse métallique nettoyez les guides de plaquettes

    • Puis pulvérisez de l'anti-bruits afin d'éviter les sifflements au freinage.

  27. Pulvérisez du nettoyant-frein sur l'étrier pour retirer le plus gros de la poussière. Puis nettoyez-le avec une brosse métallique.
    • Pulvérisez du nettoyant-frein sur l'étrier pour retirer le plus gros de la poussière.

    • Puis nettoyez-le avec une brosse métallique.

  28. Pulvérisez de l'anti-bruits sur toutes les surface de contact. Ne pas en pulvériser sur les surfaces de frottement. Ne pas en pulvériser sur les surfaces de frottement.
    • Pulvérisez de l'anti-bruits sur toutes les surface de contact.

    • Ne pas en pulvériser sur les surfaces de frottement.

  29. Pulvérisez du nettoyant-frein sur les 2 faces du disque. Repositionnez le disque et fixez-le avec la petite vis fournie avec le disque neuf. Repositionnez les plaquettes dans l'étrier en les mettant aux bonnes places puis fixez l'étrier avec les 2 vis.
    • Pulvérisez du nettoyant-frein sur les 2 faces du disque.

    • Repositionnez le disque et fixez-le avec la petite vis fournie avec le disque neuf.

    • Repositionnez les plaquettes dans l'étrier en les mettant aux bonnes places puis fixez l'étrier avec les 2 vis.

  30. Voici l'anti-bruits que j'utilise et qui est particulièrement efficace. Une fois le remontage terminé, enfoncez plusieurs fois la pédale de frein pour mettre les plaquettes en appui contre les disques.
    • Voici l'anti-bruits que j'utilise et qui est particulièrement efficace.

    • Une fois le remontage terminé, enfoncez plusieurs fois la pédale de frein pour mettre les plaquettes en appui contre les disques.

    • Vérifiez le niveau de liquide de frein dans le bocal.

    • Pour le rodage des plaquettes neuves, ne pas effectuer de freinages brusques lors des premiers 200 kms.

    • L'efficacité des premiers freinages peut être réduite.

Ligne d'arrivée

2 autre(s) ont terminé cette réparation.

Laurent Grandin

Membre depuis le 03/03/2016

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