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4 durites à remplacer.
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De l'injecteur 1 à l'injecteur 2.
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De l'injecteur 2 à l'injecteur 3.
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De l'injecteur 3 à l'injecteur 4.
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De l'injecteur 1 à la pompe d'injection.
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Vue de prêt des durites abîmées.
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Suppression de la durite entre l'injecteur 1 et l'injecteur 2.
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Il suffit de tirer dessus pour la dégager des tétines sur les injecteurs.
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Durite en mauvaise état, il est temps de la remplacer.
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Voici la bobine de un mètre de tuyau à carburant.
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Découper trois longueurs de 15 centimètres pour les ponts entre les injecteurs.
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Insérer le tuyau du premier pont sur l'injecteur numéro 2.
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Puis sur l'injecteur numéro 1.
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Retirer le tuyau entre l'injecteur 2 et l'injecteur 3.
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Encore un tuyau qui commence à être fatigué !!!
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Mise en place du nouveau pont entre l'injecteur numéro 2 et le numéro 3.
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Dernier pont entre l'injecteur 3 et l'injecteur 4
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Insertion sur le retour injecteur 3 puis sur le retour injecteur 4.
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Voila les trois ponts entre les injecteurs à neufs.
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Démontage du retour à la pompe de l'injecteur 1.
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Bien fatigué aussi celui là coté injecteur.
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Couper une longueur de 35 cm pour ce dernier tuyau.
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Pont 1 : Injecteur 1 à 2
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Pont 1 : Injecteur 2 à 3
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Pont 1 : Injecteur 3 à 4
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Pont 1 : Injecteur 1 à la pompe
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Il ne reste plus qu'a redémarrer et contrôler si il y a une fuite.
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Équipe
Un commentaire
Bien, je relève que tes photos montrent un modèle assez rare que j’ai aussi, 1913, pompe identique et je suppose que c’est aussi une des dernières d’avant les vannes EGR et qu’officielement dans les documents VAG que les concessionnaires ont, ça n’a jamais existé !! Des nouvelles de cet engin ?
