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Introduction

Remplacement de la distribution sur Grand Scenic 1.5DCI 110cv de 2012

  1. Ouverture du capot moteur. Repère pour le levage de la voiture. Desserrage de la roue avant et pose du cric.
    • Ouverture du capot moteur.

    • Repère pour le levage de la voiture.

    • Desserrage de la roue avant et pose du cric.

  2. Goujons enlevés. Roue enlevée Pose d'une chandelle pour la sécurité.
    • Goujons enlevés.

    • Roue enlevée

    • Pose d'une chandelle pour la sécurité.

  3. Vis de support de carter inférieur. Vis arrière. Carter enlevé.
    • Vis de support de carter inférieur.

    • Vis arrière.

    • Carter enlevé.

  4. Position des vis du support. Utilisation d'une clé à cliquet avec une douille de 16 et rallonge. Vis enlevées.
    • Position des vis du support.

    • Utilisation d'une clé à cliquet avec une douille de 16 et rallonge.

    • Vis enlevées.

  5. Mise en place du cric secondaire pour faire monter et descendre le bloc moteur pendant l'intervention.
    • Mise en place du cric secondaire pour faire monter et descendre le bloc moteur pendant l'intervention.

  6. Position des 4 vis du support moteur coté moteur Desserrage avec clé a cliquet rallonge et douille de 16. Vis enlevées.
    • Position des 4 vis du support moteur coté moteur

    • Desserrage avec clé a cliquet rallonge et douille de 16.

    • Vis enlevées.

  7. Démontage des deux vis pour décrocher le bol de liquide de frein. Vis de la bavette coté chauffeur. Vis de la bavette coté passager.
    • Démontage des deux vis pour décrocher le bol de liquide de frein.

    • Vis de la bavette coté chauffeur.

    • Vis de la bavette coté passager.

    • Voir plus de détail dans mon tutoriel pour le remplacement du filtre à air.

  8. Support moteur retiré. Attention au durites pendant le démontage. Il y a une vis plastique ici qui tient le cache distribution supérieur.
    • Support moteur retiré.

    • Attention au durites pendant le démontage.

    • Il y a une vis plastique ici qui tient le cache distribution supérieur.

  9. Localisation des clips. Déclipage partiel du couvercle. Localisation des clips.
    • Localisation des clips.

    • Déclipage partiel du couvercle.

    • Localisation des clips.

    • Localisation de la vis plastique. Elle possède une empreinte Torx, mais il est possible de retirer le clip en passant sa main entre le support aluminium et le carter.

  10. Position des vis du support aluminium. Vis enlevées avec douille de 13. Pour retirer le support aluminium facilement lever au maximum le moteur avec le cric sous le carter d'huile.
    • Position des vis du support aluminium.

    • Vis enlevées avec douille de 13.

    • Pour retirer le support aluminium facilement lever au maximum le moteur avec le cric sous le carter d'huile.

    • Support aluminium retiré.

  11. Position du démarreur Débrancher la borne - de la batterie Vis supérieure
    • Position du démarreur

    • Débrancher la borne - de la batterie

    • Vis supérieure

    • Vis inférieure

    • Une fois les deux vis retirées, reculer le démarreur pour dégager les dents du volant moteur.

    • Démarreur prêt a être reculé pour accéder au volant moteur

  12. Dévisser les vis du démarreur. Avec de la patience car peu d'espace et de très longue vis ... Les 2 vis retirées.
    • Dévisser les vis du démarreur.

    • Avec de la patience car peu d'espace et de très longue vis ...

    • Les 2 vis retirées.

    • Démarreur décroché.

  13. Courroie d'accessoire à démonter grace a ce tutoriel Bloquer le volant moteur au niveau des dents accessibles au niveau du démarreur. Utilisation d'un tournevis plat de grosse taille engagé dans une dent. Autre solution moins risque : utilisation d'un outil pour loquer le volant moteur.
    • Courroie d'accessoire à démonter grace a ce tutoriel

    • Bloquer le volant moteur au niveau des dents accessibles au niveau du démarreur. Utilisation d'un tournevis plat de grosse taille engagé dans une dent.

    • Autre solution moins risque : utilisation d'un outil pour loquer le volant moteur.

    • Poulie Damper retirée

    • Il vaut mieux être deux pour assurer le maintien du tournevis.

  14. Pignon de vilebrequin visible sans la poulie damper. Une fois la courroie enlevée, nous retirerons ce carter pour accéder à la pompe à eau. Il faut aligner le repère du pignon AAC avec le trou de la culasse.
    • Pignon de vilebrequin visible sans la poulie damper.

    • Une fois la courroie enlevée, nous retirerons ce carter pour accéder à la pompe à eau.

    • Il faut aligner le repère du pignon AAC avec le trou de la culasse.

    • Pour cela remettre la vis dans le pignon de vilebrequin et faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une monter.

  15. Piges de calage pour moteur 1.5DCI Pige pour vilebrequin Pige pour AAC
    • Piges de calage pour moteur 1.5DCI

    • Pige pour vilebrequin

    • Pige pour AAC

    • Pige haute pour l'AAC

    • Il faut 20 dents entre les deux repères des pignons de AAC et pompe à injection.

  16. Bouchon de la pige pour vilebrequin. Bouchon a démonter avec une douille Torx Femelle, il se trouve sous le démarreur. Pige en place du vilebrequin.
    • Bouchon de la pige pour vilebrequin.

    • Bouchon a démonter avec une douille Torx Femelle, il se trouve sous le démarreur.

    • Pige en place du vilebrequin.

  17. Desserrage du galet tendeur. Comparaison des deux galets. Schéma de passage de la courroie sur les différentes poulies et galet.
    • Desserrage du galet tendeur.

    • Comparaison des deux galets.

    • Schéma de passage de la courroie sur les différentes poulies et galet.

    • Poulie d'arbre à cames

    • Poulie de pompe à injection.

    • Poulie de vilebrequin.

    • Galet de la pompe à eau.

    • Galet tendeur.

  18. Courroie de longueur 1184 mm avec 119 dents. Voir le tutoriel de la pompe à eau.
    • Courroie de longueur 1184 mm avec 119 dents.

    • Voir le tutoriel de la pompe à eau.

  19. Déconnexion de la durite inférieure du circuit de refroidissement. Desserrage du collier pour pouvoir retirer la durite vers le bas. Attention de bien récupérer le liquide usagé pour le conduire dans un établissement pour le retraiter.
    • Déconnexion de la durite inférieure du circuit de refroidissement.

    • Desserrage du collier pour pouvoir retirer la durite vers le bas.

    • Attention de bien récupérer le liquide usagé pour le conduire dans un établissement pour le retraiter.

    • Desserrage des 5 vis de maintien de la pompe à eau.

    • Retirer le joint en place et bien nettoyer la surface pour le nouveau.

  20. Voici la nouvelle pompe avec son joint neuf. Carter inférieur retiré.
    • Voici la nouvelle pompe avec son joint neuf.

    • Carter inférieur retiré.

  21. Vérification des entraxes et formes de la nouvelle pompe à eau. Vérification des la forme du joint d'étanchéité de la pompe a eau.
    • Vérification des entraxes et formes de la nouvelle pompe à eau.

    • Vérification des la forme du joint d'étanchéité de la pompe a eau.

  22. Les 4 premières vis sont les mêmes, seule la dernière est plus courte et au desserrage est difficile à enlever. La particularité de ces vis est son besoin de faire une étanchéité au niveau du filetage.
    • Les 4 premières vis sont les mêmes, seule la dernière est plus courte et au desserrage est difficile à enlever.

    • La particularité de ces vis est son besoin de faire une étanchéité au niveau du filetage.

    • Lors du remontage je choisi de mettre du loctite 577 tube étanche pour garantir l'étanchéité de celle-ci.

  23. Remise en place de la pompe à eau. Attention à la position du joint avant serrage.
    • Remise en place de la pompe à eau.

    • Attention à la position du joint avant serrage.

    • Ici la vis avec le tube étanche.

    • Utilisation d'une clé dynamométrique pour le serrage au couple de 11 N.m des vis de la pompe.

  24. Remettre en place la durite basse du circuit. Utilisation d'un entonnoir maison pour le remplissage. Liquide de refroidissement, prévoir deux bidon selon la quantité de liquide purgé.
    • Remettre en place la durite basse du circuit.

    • Utilisation d'un entonnoir maison pour le remplissage.

    • Liquide de refroidissement, prévoir deux bidon selon la quantité de liquide purgé.

    • Faire une purge lors du remplissage avec un bouchon qui se trouve sous la pompe à vide au bout de l'arbre à came.

  25. Mise en place du galet tendeur. Mise en place de la courroie. Tension de la courroie.
    • Mise en place du galet tendeur.

    • Mise en place de la courroie.

    • Tension de la courroie.

    • La courroie se tend à l'aide d'une clé à 6 pans dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

  26. Desserrage des trois vis du pignon AAC. Tendre le galet pour mettre en place la courroie. Tendre jusqu'au curseur témoin.
    • Desserrage des trois vis du pignon AAC.

    • Tendre le galet pour mettre en place la courroie.

    • Tendre jusqu'au curseur témoin.

    • Serrer le galet tendeur avec une clé de 13.

    • Dégager la clé à 6 pans de l’excentrique du galet.

  27. Mettre en position le curseur entre les deux repères. Serrer les vis de l'AAC. Retirer les piges de calage et faire plusieurs tour de moteur pour contrôler la bonne rotation du bloc moteur.
    • Mettre en position le curseur entre les deux repères.

    • Serrer les vis de l'AAC.

    • Retirer les piges de calage et faire plusieurs tour de moteur pour contrôler la bonne rotation du bloc moteur.

    • Après ces plusieurs tours, le curseur doit encore être dans les deux repères, sinon refaire la tension du galet.

  28. Dévissage de la vis pour remettre la poulie damper en place. Pose d'un tournevis pour bloquer le volant moteur. Serrage de la poulie damper au couple de 12 daN.m grâce à la clé dynamométrique
    • Dévissage de la vis pour remettre la poulie damper en place.

    • Pose d'un tournevis pour bloquer le volant moteur.

    • Serrage de la poulie damper au couple de 12 daN.m grâce à la clé dynamométrique

  29. Mise place du bloc coté culasse. Position du clip de maintien. Clip du maintien.
    • Mise place du bloc coté culasse.

    • Position du clip de maintien.

    • Clip du maintien.

  30. Carter supérieur remonté. Support moteur supérieur. Remontage terminé.
    • Carter supérieur remonté.

    • Support moteur supérieur.

    • Remontage terminé.

    • Allez c'est partie pour la pression sur le bouton "START" avec un peu d’appréhension quand même !!!

Ligne d'arrivée

5 autre(s) ont terminé cette réparation.

Sébastien Herbomel

Membre depuis le 06/03/2016

5 847 Réputation

45 tutoriels rédigés

Équipe

Team Renault Membre de l'équipe Team Renault

Community

1 membre

45 tutoriels rédigés

13 commentaires

Merci pour ce tuto, mais j’ai tout de même trois questions :

A quoi cela sert t-il de desserrer les 3 vis de l’AAC pour la tension de la courroie ?

Faut-il les resserrer ensuite sans rien ajuster ?

Si il faut refaire la tension du galet (mauvais alignement) faut-il remettre les piges ?

Merci

Arnaud Guilbert - Réponse

Bonjour, voici les réponses à vos questions :

il faut desserrer les vis pour éviter une tension entre la poulie de AAC et le pignon de vilebrequin si cette poulie tourne par rapport au point de calage, la tension est la même de chaque coté de la courroie entre ces deux points

Le serrage ensuite permet de maintenir la position de cette poulie après calage.

Pas nécessaire de remettre le pige lors d’une nouvelle tension de courroie, car le calage ne doit pas bouger, retendre le galet tendeur se fait juste en le desserrant, remettre le repère dans l’intervalle et resserrer.

Souhaitant avoir répondu à vos questions.

Sébastien

Sébastien Herbomel -

Très bien ce tuto, attention il faut de la patience et être méthodique cette intervention ne laisse pas place à l’à peu près surtout au niveau des repères de calage de la distri.

Merci à l’auteur du tuto.

Claude MAZIER - Réponse

Bonjour Claude et merci pour votre message. Heureux de savoir que ce tutoriel est pu vous aider.

Sébastien Herbomel -

Bonjour,

J’ai monté ma courroie de distrib. J’ai fait des tours d’essai a vide et ça fonctionnait. J’ai tout remonté et j’ai allumé mon scenic 3. Il fonctionne mais le moteur claque.

Est ce que j’ai mal calé ma pompe hp ?

Est ce que je peux enlever la courroie et mettre les piges puis remettre ma courroie ?

Comment trouver le repère de calage sur la poulie de pompe hp ?

Bernard M

bernard minne - Réponse

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