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  1. La biellette HS est la plus longue des deux. C'est elle qui permet de choisir les vitesses de droite a gauche. Réparation provisoire avec un collier Colring pour vérifier la panne. Biellette déclipsée, on voit la sphère de la rotule.
    • La biellette HS est la plus longue des deux. C'est elle qui permet de choisir les vitesses de droite a gauche.

    • Réparation provisoire avec un collier Colring pour vérifier la panne.

    • Biellette déclipsée, on voit la sphère de la rotule.

  2. Comparaison des deux biellettes. La neuve au dessus. La vielle en dessous. on voit l'extrémité gauche cassé.
    • Comparaison des deux biellettes.

    • La neuve au dessus.

    • La vielle en dessous. on voit l'extrémité gauche cassé.

    • Position de la deuxième sphère de la rotule coté commande de boite du levier de vitesse.

    • Mise en place de la nouvelle biellette coté levier de vitesse.

  3. Biellette clipsée coté levier de vitesse. Passage de la biellette au milieu des divers commande de boite. Mise en place coté boite de la biellette.
    • Biellette clipsée coté levier de vitesse.

    • Passage de la biellette au milieu des divers commande de boite.

    • Mise en place coté boite de la biellette.

  4. Visualisation de la billette en place. Test à blanc du passage des vitesse moteur éteint. Allez, c'est parti pour un essai sur route.
    • Visualisation de la billette en place.

    • Test à blanc du passage des vitesse moteur éteint.

    • Allez, c'est parti pour un essai sur route.

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sebastienherbomel

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