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Introduction

Le modèle présenté est une Audi A3 1.9 TDi 105cv

  1. Commencez par déverrouiller les 5 boulons de la roues (sans inverse des aiguilles d'une montre). Ne pas les dévisser entièrement ! Placer le cric sous la voiture et soulever la roue avant (suffisamment pour quelle tourne). Vous pouvez ajouter une chandelle pour sécuriser le véhicule. Dévisser entièrement les boulons (plus besoin de forcer) et enlever la roue.
    • Commencez par déverrouiller les 5 boulons de la roues (sans inverse des aiguilles d'une montre). Ne pas les dévisser entièrement !

    • Placer le cric sous la voiture et soulever la roue avant (suffisamment pour quelle tourne). Vous pouvez ajouter une chandelle pour sécuriser le véhicule.

    • Dévisser entièrement les boulons (plus besoin de forcer) et enlever la roue.

    • Nous avons maintenant accès à l'étrier

  2. Sortez le témoin d'usure de son logement (derrière l'étrier). Déconnecter le témoin d'usure : avec un petit tournevis pour faire levier et tirer sur l'autre partie.
    • Sortez le témoin d'usure de son logement (derrière l'étrier).

    • Déconnecter le témoin d'usure : avec un petit tournevis pour faire levier et tirer sur l'autre partie.

  3. Enlever les caches en plastique avec un petit tournevis. Il y en a deux derrière l'étrier (un en haut et un en bas). Enlever les caches en plastique avec un petit tournevis. Il y en a deux derrière l'étrier (un en haut et un en bas). Enlever les caches en plastique avec un petit tournevis. Il y en a deux derrière l'étrier (un en haut et un en bas).
    • Enlever les caches en plastique avec un petit tournevis. Il y en a deux derrière l'étrier (un en haut et un en bas).

  4. Avec une clef allen de 7 devisser les deux goupilles qui tiennent l'étrier (dans le sens des aiguilles d'une montre). Elles sont cachées sous les caoutchous. Lorsque les goupilles sont dévissées les sortir de leur logement avec un petit tournevis. Vous pouvez suspendre l'étrier au ressort de suspension pour éviter de forcer sur la durite de frein.
    • Avec une clef allen de 7 devisser les deux goupilles qui tiennent l'étrier (dans le sens des aiguilles d'une montre). Elles sont cachées sous les caoutchous.

    • Lorsque les goupilles sont dévissées les sortir de leur logement avec un petit tournevis.

    • Vous pouvez suspendre l'étrier au ressort de suspension pour éviter de forcer sur la durite de frein.

  5. Avec un tournevis faite en sorte que les attaches métalliques ne force plus sur l'étrier. Faite une rotation pour sortir l'étrier (bas de l'étrier en appuis sur le support d'étrier). Si le disque est très usé, l'étrier peut être difficile à sortir (faire levier sur le piston avec un tournevis pour avoir du jeu, attention de ne pas toucher le joint en plastique du piston). Retirer les plaquettes (traits). Une des deux plaquettes est clipsée dans le creux du pistion.
    • Avec un tournevis faite en sorte que les attaches métalliques ne force plus sur l'étrier.

    • Faite une rotation pour sortir l'étrier (bas de l'étrier en appuis sur le support d'étrier). Si le disque est très usé, l'étrier peut être difficile à sortir (faire levier sur le piston avec un tournevis pour avoir du jeu, attention de ne pas toucher le joint en plastique du piston).

    • Retirer les plaquettes (traits). Une des deux plaquettes est clipsée dans le creux du pistion.

  6. Plaquettes avant neuves à gauche et plaquettes usagées à droite.
  7. Enlever la vis (torx) de 7mm. Enlever le disque. Si le disque ne se décolle pas facilement, ajouter un peu de dégrippant et taper avec une massette pour le déloger. Disque neuf / Disque usagé
    • Enlever la vis (torx) de 7mm.

    • Enlever le disque. Si le disque ne se décolle pas facilement, ajouter un peu de dégrippant et taper avec une massette pour le déloger.

    • Disque neuf / Disque usagé

  8. Nettoyer la surface de contact du disque avec du dégrippant et une brosse métallique. Mettre le nouveau disque et visser la vis de maintient du disque.
    • Nettoyer la surface de contact du disque avec du dégrippant et une brosse métallique.

    • Mettre le nouveau disque et visser la vis de maintient du disque.

  9. Repousser le piston de l'étrier grâce au repousse piston ou une pince multiprise) pour permettre la mise en place des nouvelles plaquettes. Piston entièrement repoussé.
    • Repousser le piston de l'étrier grâce au repousse piston ou une pince multiprise) pour permettre la mise en place des nouvelles plaquettes.

    • Piston entièrement repoussé.

  10. Mettre en place les nouvelles plaquettes dans leur logement. Repositionner l'étrier. Remettre les goupilles et les visser avec une clef Allen de 7mm. Remettre les caches en plastique pour protéger les goupilles. L'étrier est maintenant en place.
    • Mettre en place les nouvelles plaquettes dans leur logement.

    • Repositionner l'étrier.

    • Remettre les goupilles et les visser avec une clef Allen de 7mm. Remettre les caches en plastique pour protéger les goupilles. L'étrier est maintenant en place.

  11. Mettre la roue en place et visser à la main les 5 boulons (jusqu'en butée).
    • Mettre la roue en place et visser à la main les 5 boulons (jusqu'en butée).

    • Descendre la voiture et retirer le cric.

    • Serrer les 5 boulons en croix à 120Nm.

    • Appliquer la même procédure pour le côté avant droit de la voiture (sans l'étape 2 car il n'y a pas de témoin d'usure).

    • Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle soit dure (repousse les pistons).

    • Il est conseillé de roder ces disques pendants les 500 premiers kilomètres (freinage doux).

Guillaume Leroux

Membre depuis le 23/10/2016

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