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Introduction

Ce tutoriel explique comment changer les disques et plaquettes avant sur une Ford Puma coupé. Il peut également être utilisé pour le changement des plaquettes seules.

La durée pour une personne qui n'a jamais effectué cette tâche est d'environ 1h30.

  1. Avant de lever la voiture, pour éviter qu'elle recule il est nécessaire de mettre des calles derrière les roues arrières Débloquer la roue avant de lever le véhicule en dévissant d'un demi tour les 4 ecrous
    • Avant de lever la voiture, pour éviter qu'elle recule il est nécessaire de mettre des calles derrière les roues arrières

    • Débloquer la roue avant de lever le véhicule en dévissant d'un demi tour les 4 ecrous

  2. Soulever le véhicule soit à l'aide du cric d'origine qui se trouve dans le coffre, derrière la trappe gauche, soit avec un cric hydraulique Sécuriser la voiture à l'aide d'une chandelle afin de travailler sans danger
    • Soulever le véhicule soit à l'aide du cric d'origine qui se trouve dans le coffre, derrière la trappe gauche, soit avec un cric hydraulique

    • Sécuriser la voiture à l'aide d'une chandelle afin de travailler sans danger

    • Devisser les 4 écrous et enlever la roue

  3. Vérifier le niveau du liquide de frein dans le capot, s'il est au maximum il faut en enlever à l'aide d'une seringue car il débordera à l'étape du repoussage du piston
    • Vérifier le niveau du liquide de frein dans le capot, s'il est au maximum il faut en enlever à l'aide d'une seringue car il débordera à l'étape du repoussage du piston

    • Laisser le bocal ouvert

  4. Devisser l'étrier à l'aide du clé de 13mm, il y a deux boulons Devisser l'étrier à l'aide du clé de 13mm, il y a deux boulons
    • Devisser l'étrier à l'aide du clé de 13mm, il y a deux boulons

  5. Il faut maintenant enlever l'étrier, cependant dû à l'usure du disque il y a souvent une petite surépaisseur sur le contour, l'astuce est d'effectuer une pression sur la plaquette afin de repousser légèrement le piston, et l'étrier sortira.
    • Il faut maintenant enlever l'étrier, cependant dû à l'usure du disque il y a souvent une petite surépaisseur sur le contour, l'astuce est d'effectuer une pression sur la plaquette afin de repousser légèrement le piston, et l'étrier sortira.

  6. Repousser le piston jusqu'à ce qu'il arrive en buté à l'aide d'un repousse piston. Il s'insère entre les plaquettes pour les écarter. C'est à cette étape que le liquide de frein risque de déborder. Il existe une deuxième méthode moins conseillée qui consiste à utiliser un serre joint, mais cela doit etre fait avec précaution afin de ne pas abîmer l'étrier
    • Repousser le piston jusqu'à ce qu'il arrive en buté à l'aide d'un repousse piston. Il s'insère entre les plaquettes pour les écarter. C'est à cette étape que le liquide de frein risque de déborder.

    • Il existe une deuxième méthode moins conseillée qui consiste à utiliser un serre joint, mais cela doit etre fait avec précaution afin de ne pas abîmer l'étrier

  7. Enlever les plaquettes usagées en les faisant glisser vers l'intérieur. Celle du côté du piston contient un système qui la maintien au piston, il faut tirer fermement
    • Enlever les plaquettes usagées en les faisant glisser vers l'intérieur. Celle du côté du piston contient un système qui la maintien au piston, il faut tirer fermement

  8. Comparer les plaquettes afin de vérifier qu'elles sont identiques au niveau de la forme : il existe deux générations de Puma qui ont des freins différents, mais au premier regard nous voyons si nous avons les bonnes
    • Comparer les plaquettes afin de vérifier qu'elles sont identiques au niveau de la forme : il existe deux générations de Puma qui ont des freins différents, mais au premier regard nous voyons si nous avons les bonnes

  9. Avant cette étape il est conseillé de se laver les mains afin de ne pas mettre de graisse sur les plaquettes neuves
    • Avant cette étape il est conseillé de se laver les mains afin de ne pas mettre de graisse sur les plaquettes neuves

    • Insérer les plaquettes en les plaçant au centre et les faisant glisser de la même manière qu'à l'étape précédente

  10. Il se peut que le disque soit maintenue par une sorte de petite rondelle, pour l'enlever utiliser une pince à bec fin et la devisser ( les mécaniciens ont tendance à ne pas la remettre car elle n'est pas indispensable )
    • Il se peut que le disque soit maintenue par une sorte de petite rondelle, pour l'enlever utiliser une pince à bec fin et la devisser ( les mécaniciens ont tendance à ne pas la remettre car elle n'est pas indispensable )

    • Avec le temps il est possible que le disque soit collé au moyeu avec la rouille, pour l'enlever taper avec un marteau pour le faire sortir

  11. De même que pour les plaquettes, il existe deux tailles de disque pour les Puma : 240 et 260mm. Il faut bien comparer les nouveaux disques avec les anciens pour vérifier que vous avons la bonne.
    • De même que pour les plaquettes, il existe deux tailles de disque pour les Puma : 240 et 260mm. Il faut bien comparer les nouveaux disques avec les anciens pour vérifier que vous avons la bonne.

    • Verifier également l'emplacement des trous

  12. Mettre en place le nouveau disque
    • Mettre en place le nouveau disque

    • Si vous aviez la rondelle de maintien du disque il est tout de même bien de la remettre

  13. Repositionner l'étrier en le glissant comme sur la photo et l'avancer à sa position initiale pour remettre en place les 2 boulons de 13mm
    • Repositionner l'étrier en le glissant comme sur la photo et l'avancer à sa position initiale pour remettre en place les 2 boulons de 13mm

  14. Serrer de manière soutenu les deux boulons, le freinage est un organe important.
    • Serrer de manière soutenu les deux boulons, le freinage est un organe important.

    • Passer un coup de nettoyant frein sur la surface du disque pour enlever les marques de gras qu'il peut y avoir

    • Remettre la roue et approcher au maximum les boulons

    • Remettre le véhicule au sol et effectuer le serrage final de la roue : il doit être d'environ 110Nm si vous avez une clé dynamométrique, ou bien assez soutenu avec une clé classique.

    • Recommencer depuis le début pour le deuxième côté

    • Une fois les plaquettes changées, démarrer le véhicule et appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle durcisse

    • Refaire le niveau du liquide de frein avec du liquide neuf

    • Faire attention en reprenant la route car les disques et plaquettes ont besoin d'être rodés, pendant environ 300km, afin que les surfaces de contact s'epousent parfaitement. Cela signifie que le freinage sera moins bon durant cette période.

Ligne d'arrivée

Sebastien Court

Membre depuis le 27/10/2016

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Un commentaire

Merci Seb pour ce tuto extra ! J’étais perdu dans la depose de ma roue sur mon juke

Guillaume VALENTIN - Réponse

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