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Introduction
Ce tutoriel montre comment changer les freins avant sur Ford C-Max. Le véhicule sur lequel est réalisée l'intervention est un 1.6 TDCI 115 de 2013.
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lever le capot
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dévisser le bouchon du réservoir de liquide de frein
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contrôler le niveau de liquide de frein
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On ne rajoutera pas de liquide si le niveau est bas (il va remonter avec des plaquettes neuves) mais on en retirera s'il est trop haut.
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serrer le frein à main
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lever la roue avant gauche
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poser une chandelle sous le longeron
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retirer les goujons, clé de 19mm
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On aura débloqué les goujons au préalable, à moins d'utiliser une clé à choc comme c'est le cas ici.
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sortir la roue
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défaire le ressort
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On peut s'aider d'un gros tournevis plat.
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repousser légèrement le piston en insérant un gros tournevis plat
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retirer les 2 capuchons en caoutchouc
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dévisser les 2 colonnettes, clé Allen de 7
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lever et suspendre l'étrier sur le ressort d'amortisseur
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On peut utiliser une sangle ou tout autre outil similaire. Le but est de ne pas mettre le flexible sous contrainte.
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retirer les plaquettes usées
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La plaquette côté piston est tenue par un ressort. Il suffit de tirer pour l'extraire.
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dévisser les 2 vis de maintien du porte-étrier, clé de 18mm
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et retirer l'ensemble
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retirer le disque de frein
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S'il est collé, ne pas hésiter à utiliser une massette pour le décoller.
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contrôler l'usure des plaquettes
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L'usure doit être sensiblement la même des 2 côtés. Si un côté est beaucoup plus usé que l'autre, il y a un problème qu'il faut régler (piston, colonnettes, flexible...).
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comparer les disques
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et les plaquettes
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Cette étape est cruciale. J'ai eu la désagréable surprise de voir que l'on m'avait donné le mauvais modèle de disques en comparant : cette Ford a des disques de diamètre 300mm, j'avais des disques de diamètre 278mm. J'ai dû me procurer le bon modèle, impossible de monter comme ça.
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s'assurer que les colonnettes coulissent librement sur l'étrier
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Si ce n'est pas le cas, retirer les colonnettes, les nettoyer au diluant et les graisser à l'aide d'une graisse base silicone.
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repousser à fond le piston de l'étrier à l'aide du repousse-piston
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Une grande pince multiprise peut faire l'affaire à défaut de repousse-piston.
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contrôler les disques : s'ils sont recouverts d'une couche d'huile, les nettoyer au nettoyant frein
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La plupart du temps, les disques neufs sont peints avec un revêtement spécial qui empêche la corrosion pendant leur stockage. Pas besoin de nettoyer dans ce cas, cette peinture disparaîtra très vite dès les premiers freinages.
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nettoyer la portée du moyeu à l'aide d'une brosse métallique
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nettoyer le porte-étrier à l'aide de nettoyant frein et d'une brosse métallique, bien insister sur l'endroit où se glissent les plaquettes
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faire de même pour l'étrier
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Faire très attention de ne pas endommager les soufflets.
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poser le disque et serrer provisoirement 2 écrous pour le maintenir bien en place
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mettre le porte-étrier en place et visser les 2 vis de maintien à l'aide d'une clé de 18mm, couple de 175N.m
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J'applique du frein filet bleu sur les vis.
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installer les plaquettes
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La plaquette intérieure se clipse dans le piston.
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libérer l'étrier (on l'avait suspendu) et le mettre en place
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Il faudra sans doute jouer sur les colonnettes pour mettre l'étrier en place.
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visser les 2 vis de maintien, clé de Allen de 7, couple de 28N.m
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remettre les capuchons en caoutchouc en place
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remettre le ressort en place
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retirer les 2 goujons de roue
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mettre la roue en place et serrer très fort à la main les 5 goujons, clé de 19mm
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Si vous utilisez une clé à choc, réglez en position mini. Par expérience, je sais que je ne dépasse pas le couple de serrage en procédant ainsi.
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lever la voiture et retirer la chandelle
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baisser la voiture et retirer le cric
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finir le serrage des écrous de roue, couple de 135N.m
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Une fois les freins changés :
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actionner plusieurs fois la pédale de frein
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contrôler le niveau de liquide de frein
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fermer le bouchon de remplissage
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Il faudra faire un rodage des freins. Pendant les premiers 500km, évitez les freinages brutaux. Bien entendu si vous devez faire un freinage d'urgence, faites-le.
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Le liquide de frein étant hygroscopique (il attire l'eau), il perd de son efficacité au bout d'un certain temps. Pensez donc à le faire contrôler et remplacer régulièrement.
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