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Après avoir retirer la roue, placer un tournevis dans le disque de façon à l’empêcher de tourner lorsque vous débloquez les deux vis de maintien du disque avec une clé Torx de 30
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Glisser un tournevis entre le piston et la plaquette de frein, faire levier pour repousser le piston afin de libérer les plaquettes
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Desserrer et retirer les deux vis de l'étrier avec une clé de 13 en commençant par celle du bas, puis suspendez le par exemple au ressort de l'amortisseur pour ne pas tirer sur le flexible de frein
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Tirer sur le haut de chaque plaquettes pour la dégager de son support (lame de ressort)
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Retirer les deux vis de la chape avec une clé Torx T55 en commençant par celle du bas
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Finir de retirer les deux vis du disque qui ont été débloquées à la première étape puis frapper progressivement fort sur le disque pour le décoller du moyeu
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Prévoir une clé robuste pour les vis de T55 de la chape, elles sont montées au frein filet.
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En général des ressorts et des vis neuves sont fournis avec les plaquettes neuves
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Retirer les anciens ressorts avec un tournevis plat
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Nettoyer les portées avec une brosse métalique
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Reposer les nouveaux ressort en respectant le sens de montage
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Nettoyer le moyeux à la brosse métallique avant de reposer le nouveau disque
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Nettoyer le filetage des vis à la brosse métallique et mettre une goutte de frein filet puis reposer la chape en commençant par la vis du haut
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Glisser la nouvelle plaquette sur son ressort en commençant par le bas puis finir en la guidant en haut
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Repositionner l'étrier et les vis neuves fourni avec les plaquettes, commencer par la vis du haut, insérer les deux vis avant de bloquer
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Pomper lentement la pédale de frein pour amorcer le circuit après avoir remonté la roue
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Pendant le rodage des freins (plusieurs centaines de kilomètre) èviter les freinages intensifs pour ne pas voiler les disques ou glacer les plaquettes
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Équipe
25 commentaires
Bonjour, merci pour ce super tuto, pour ma part j’ai bien galéré avec les vis de chape comme tout le monde, mais j’ai surtout eu la surprise de débordement du LDF au poussage des pistons, je pense qu’on m’en avait mis franchement trop donc j’en ai retiré un peu à la seringue, en espérant ne pas avoir fait pression sur autre chose avec le liquide qui a débordé :/
Peu-être qu’il y a une astuce par rapport à ça qui mériterait d’être ajoutée au tuto? ;)
Et l’arrière c’est pareil ?
tres bien et pratique
Très bonne explication claire et précise. Bravo
