Difficulté
Modérée
Étapes
14
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Introduction
Intervenir sur des jambes de force est très dangereux voire mortel. Si vous êtes débutant, hésitant ou n'avez pas de matériel de qualité ne touchez à rien.
Il existe 2 types d'amortisseurs : à huile et à gaz.
Si vos amortisseurs neufs sont à huile et que la tige est enfoncée c'est normal par contre s'ils sont à gaz la tige doit être remontée au maximum.
Intervention effectuée sur une Ford Fiesta 1.3 60ch de 2002.
C'est une voiture que j'ai acheté d'occasion, je n'ai ni manuel d'utilisation ni revue technique par conséquent je ne connais ni les contenances ni les couples de serrage.
Tools
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Jambe de force composée de l'amortisseur + ressort + coupelle.
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Liaison avec la fusée.
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Liaison avec la biellette de barre stab
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Liaison avec le support du flexible de frein.
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Fixation supérieure de la jambe de force.
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Avec une douille de 17mm retirez l'écrou.
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Pour le remontage il faudra utiliser une clé plate de 17mm avec une clé BTR de 5mm.
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Avec une douille de 15mm retirez l'écrou.
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La rotule de suspension est liée à la fusée par un boulon.
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Embout Torx mâle T50
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Douille de 17mm
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Avec un extracteur de rotule, désaccouplez la rotule de la fusée.
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Avec une douille de 19mm retirez la vis.
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Passez un coup de brosse métallique sur le filetage de la vis puis du frein filet.
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Il n'y a pas d'écrou de l'autre côté, il y a un trou taraudé dans la fusée.
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Pour désaccoupler la jambe de force de la fusée, il faut arriver à faire glisser la fusée vers le bas.
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Vous pouvez mettre une cale en bois sur la fusée puis taper dessus avec un marteau.
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Un peu de WD-40 peut aider.
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Maintenez l'ensemble fusée/frein avec une cale.
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Il ne faut surtout pas que le flexible de frein soit tendu.
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Retirez la protection en plastique.
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Avec une clé à œil coudée de 18mm et un embout BTR 6mm, retirez l'écrou.
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La jambe de force ne tient que par cet écrou. Une fois dévissé, il ne faut pas qu'elle tombe sur le flexible de frein.
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Pièces neuves
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Anciennes pièces
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On va récupérer l'écrou et la coupelle en acier.
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Beaucoup plus stable et sûr que les compresseurs "à main" il faut quand même rester prudent. Bien que le ressort sera bien en prise dans les griffes, il existe toujours un risque qu'une fois en pression il "saute".
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Griffe pour la jambe de force
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Rail de guidage avec vis d'ablocage
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Griffes pour le ressort
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Griffes de maintien du ressort. Elles coulissent et se bloquent dans le rail pour s'adapter au ressort.
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Pédales de gestion de la pression
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Pédale de mise en pression
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Pédale pour relâcher la pression
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Comme vous pouvez le voir sur la 2ème photo, compressez un ressort peut être très dangereux si les crochets venaient à lâcher.
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Une fois le ressort complétement compressé, assurez-vous que la coupelle en acier ne soit plus en tension.
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Puis avec une clé de 18mm et un embout BTR de 6mm retirez l'écrou.
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Relâchez lentement la pression du compresseur pour détendre le ressort.
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Anciennes pièces
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Pièces neuves
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A cause de leur stockage à l'horizontale des bulles d'air peuvent se former dans le circuit d'huile, il faut donc purger les amortisseurs neufs avant de les installer.
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Appuyez plusieurs fois sur la tige de l'amortisseur pour le purger.
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Le remontage s'effectue en sens inverse.
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Assurez-vous que le crochet s'emboîte bien dans la rainure.
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Lors du remontage, je me suis aperçu que le filetage de la tige de l'amortisseur neuf dépassait bien plus que celle
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de l'ancien amortisseur.
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En comparant un amortisseur neuf à un qui venait d'être démonté, on peut voir que c'est normal : la partie filetée sur l'amortisseur neuf est plus longue.
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Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
Une autre personne a terminé cette réparation.
Un commentaire
Merci pour le explication qui m'ont vraiment aidé.. C'est vraiment très sympa d'avoir fait ce tutoriel.. Un grand merci à vous.. Bon part contre pour le remonté euh.. C'est un plus chaud... Vous m'avez bien aidé...
