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  1. Visualiser la courroie de distribution sous le cache Placer le cric sous votre vehicule Positionner la chandelle
  2. Dévisser toutes les vis du garde de bout Retirer le garde de boue Retirer le garde de boue
    • Dévisser toutes les vis du garde de bout

    • Retirer le garde de boue

  3. soutenir le moteur en positionnant un cric Dévisser les 3 vis + l 'écrou du dessus
    • soutenir le moteur en positionnant un cric

    • Dévisser les 3 vis + l 'écrou du dessus

  4. Actionner le tendeur à l'aide de la clé de 16 pour détendre la courroie d'accessoire Dégager la courroie en maintenant le tendeur en position. Retirer complètement la courroie d’accessoire
    • Actionner le tendeur à l'aide de la clé de 16 pour détendre la courroie d'accessoire

    • Dégager la courroie en maintenant le tendeur en position.

    • Retirer complètement la courroie d’accessoire

  5. Ajuster la hauteur du cric afin d’accéder facilement à la vis de la poulie. A l'aide d'une douille de 19 à 12 pans et une clé à choc, desserrer la vis.selon votre équipement en outils, retenir la poulie pour desserrer la vis de la poulie, soit avec un clé universel pour poulie, soit en bloquant le volant moteur avec un tournevis ou autres. Retirer la poulie d'accessoire
    • Ajuster la hauteur du cric afin d’accéder facilement à la vis de la poulie.

    • A l'aide d'une douille de 19 à 12 pans et une clé à choc, desserrer la vis.selon votre équipement en outils, retenir la poulie pour desserrer la vis de la poulie, soit avec un clé universel pour poulie, soit en bloquant le volant moteur avec un tournevis ou autres.

    • Retirer la poulie d'accessoire

  6. Retirer la poulie du tendeur de courroie d'accessoire afin d’accéder a l'une des trois vis du carter Degrapher les clips de maintient du carter. dégager le carter
    • Retirer la poulie du tendeur de courroie d'accessoire afin d’accéder a l'une des trois vis du carter

    • Degrapher les clips de maintient du carter.

    • dégager le carter

  7. Déviser les 4 vis de la deuxième partie du support puis le retirer L’accès aux courroies de distribution est possible L’accès aux courroies de distribution est possible
    • Déviser les 4 vis de la deuxième partie du support puis le retirer

    • L’accès aux courroies de distribution est possible

  8. Aligner les arbre de facon à inserer les piges dans chacune des poulies d'arbre à cames Desserrer le tendeur à l'aide de la clé de 13 Dégager la première courroie de distribution
    • Aligner les arbre de facon à inserer les piges dans chacune des poulies d'arbre à cames

    • Desserrer le tendeur à l'aide de la clé de 13

    • Dégager la première courroie de distribution

  9. Desserrer et retirer le tendeur puis retirer la courroie Desserrer et retirer le tendeur puis retirer la courroie
    • Desserrer et retirer le tendeur puis retirer la courroie

  10. Retirer les trois galets Retirer les trois galets
  11. Retirer en devissant les trois vis restantes du cache de protection sous le radiateur Placer un bac pour récupérer le liquide refroidissement puis ouvrir le robinet de vidange à la main . Pour faciliter l'ecoulement retirer le bouchon de vase d'expansion
    • Retirer en devissant les trois vis restantes du cache de protection sous le radiateur

    • Placer un bac pour récupérer le liquide refroidissement puis ouvrir le robinet de vidange à la main .

    • Pour faciliter l'ecoulement retirer le bouchon de vase d'expansion

  12. Retirer la vis supérieure du demi carter de distribution. Desserrer les vis de la pompe à eau qui retiennent également le demi carter. Desserrer les vis de la pompe à eau qui retiennent également le demi carter.
    • Retirer la vis supérieure du demi carter de distribution.

    • Desserrer les vis de la pompe à eau qui retiennent également le demi carter.

  13. Retirer le demi carter Décoller la pompe à eau en tirant dessus. Nettoyer le plan de joint de la pompe à eau ainsi que les environs.
    • Retirer le demi carter

    • Décoller la pompe à eau en tirant dessus.

    • Nettoyer le plan de joint de la pompe à eau ainsi que les environs.

  14. Comparer la correspondance entre l'ancienne et la nouvelle pompe à eau. Positionner le joint sur la pompe à eau. Placer la pompe à eau avec le demi carter sur le moteur.
    • Comparer la correspondance entre l'ancienne et la nouvelle pompe à eau.

    • Positionner le joint sur la pompe à eau.

    • Placer la pompe à eau avec le demi carter sur le moteur.

  15. Comparer la correspondance de l 'intégralité du kit de distribution( galets, courroies) Repose du galet tendeur S'assurer du bon positionnement du guide du tendeur.
    • Comparer la correspondance de l 'intégralité du kit de distribution( galets, courroies)

    • Repose du galet tendeur

    • S'assurer du bon positionnement du guide du tendeur.

  16. Comparer la correspondance des nouveaux galets avec es anciens galets ( diamètre et longueur). Revisser les galets Revisser les galets
    • Comparer la correspondance des nouveaux galets avec es anciens galets ( diamètre et longueur).

    • Revisser les galets

  17. L'engager la courroie sur la poulie gauche puis sur le poulie de droite Positionner la courroie de façon à avoir le brin supérieur tendu. Aligner la courroie avec la poulie sans déborder.
    • L'engager la courroie sur la poulie gauche puis sur le poulie de droite

    • Positionner la courroie de façon à avoir le brin supérieur tendu.

    • Aligner la courroie avec la poulie sans déborder.

  18. Rattraper le jeu du brin inférieur de la courroie en soulevant le tendeur insérer la vis de fixation. insérer la vis de fixation.
    • Rattraper le jeu du brin inférieur de la courroie en soulevant le tendeur

    • insérer la vis de fixation.

  19. Avec une clé Allen de 6 , faire tourner vers la gauche le tendeur jusqu’à faire coïncider le taquet avec l'ergot puis bloquer la vis
    • Avec une clé Allen de 6 , faire tourner vers la gauche le tendeur jusqu’à faire coïncider le taquet avec l'ergot puis bloquer la vis

  20. Comparer la correspondance de la courroie de distribution (forme et espace entre les dents). Ajuster le pignon du vilebrequin au repère. Positionner la courroie en débutant du pignon vilebrequin vers l'arbre à cames et finir par le tendeur ( garder le brin droit de la courroie tendu)
    • Comparer la correspondance de la courroie de distribution (forme et espace entre les dents).

    • Ajuster le pignon du vilebrequin au repère.

    • Positionner la courroie en débutant du pignon vilebrequin vers l'arbre à cames et finir par le tendeur ( garder le brin droit de la courroie tendu)

  21. Avec une clé  Allen de 6 , faire tourner vers la droite le tendeur jusqu’à faire coïncider le taquet avec l'ergot Retirer les piges des arbres à came, effectuer à la main plusieurs tours moteur puis réajuster si besoin la tension de 2 courroies
    • Avec une clé Allen de 6 , faire tourner vers la droite le tendeur jusqu’à faire coïncider le taquet avec l'ergot

    • Retirer les piges des arbres à came, effectuer à la main plusieurs tours moteur puis réajuster si besoin la tension de 2 courroies

    • Procéder au remontage des caches et supports .

    • Remplir et effectuer une purge du circuit de refroidissement.

Ligne d'arrivée

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Equipe Oscaro

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46 commentaires

Bonjour

j'ai un jeu axial important au niveau du pignon d'entrainement du vilebrequin par rapport à celui -ci : est-ce que c'est normal ? si non,comment puis-je remédier ce problème.

Soli ABEL - Réponse

Bonjour ,

Il est normal que le pignon ai du jeu sans la vis car il sert aussi à bloquer la poulie damper, une fois remontée il ne doit pas y avoir de jeu.

A votre service

Cordialement

L’équipe Oscaro

Equipe Oscaro -

Bonjour ,

Faut il laisse les deux pige de l arbre a cames lors du serrage des deux tendeur automatique

aurelienparis9 - Réponse

Oui c'est exact au moment de la tension étape 19 retirer la pige d'échappement cependant ne pas retirer celle de l'admission( étape 21) pour la tension de la seconde courroie.

Equipe Oscaro -

Bonjour Mr Ansaldi Thibaut,

Magnifique tuto de changement de courroie de distribution. Je vous félicite ainsi que le site oscaro! Votre tuto est pour une polo, serait ce la même méthode pour une golf 4 1.4 16V par hasard? La polo et la golf ont eu le même moteur.

Merci et bravo encore.

jean silva - Réponse

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