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Introduction

Le véhicule est une Clio II 1.4 i 16V 98cv

Vidéo d'introduction

  1. Dévisser toutes les vis de la plaque à l'aide d'une douille de 10 et un cliquet Retirer les vis à la main Sortir la plaque
    • Dévisser toutes les vis de la plaque à l'aide d'une douille de 10 et un cliquet

    • Retirer les vis à la main

    • Sortir la plaque

  2. Placer un bac sous le véhicule afin de récupérer le liquide refroidissement, bien s'assurer que le moteur est froid. Le liquide peut vous éclabousser
    • Placer un bac sous le véhicule afin de récupérer le liquide refroidissement, bien s'assurer que le moteur est froid.

    • Le liquide peut vous éclabousser

    • A l'aide d'une pince déplacer le collier de la durite inférieure du radiateur vers le haut

  3. Décrocher la durite en tirant vers le haut Le liquide de refroidissement s’écoule dans le bac
    • Décrocher la durite en tirant vers le haut

    • Le liquide de refroidissement s’écoule dans le bac

    • Ouvrir le bouchon du vase d’expansion afin de vider au maximum le circuit de refroidissement

  4. Retirer les vis du pare-boue avec un tournevis T20 Retirer toutes les agrafes en tirant dessus avec modération Retirer toutes les agrafes en tirant dessus avec modération
    • Retirer les vis du pare-boue avec un tournevis T20

    • Retirer toutes les agrafes en tirant dessus avec modération

  5. Retirer le cache moteur en le tirant vers le haut Décrocher la sangle élastique du résonateur du filtre à air Décrocher la sangle élastique du résonateur du filtre à air
    • Retirer le cache moteur en le tirant vers le haut

    • Décrocher la sangle élastique du résonateur du filtre à air

  6. Décrocher la durite sur le côté du résonateur du filtre à air Retirer le résonateur Retirer le résonateur
    • Décrocher la durite sur le côté du résonateur du filtre à air

    • Retirer le résonateur

  7. Afin de retirer le support du résonateur retirer les deux vis en commençant par celle du haut Afin de retirer le support du résonateur retirer les deux vis en commençant par celle du haut Afin de retirer le support du résonateur retirer les deux vis en commençant par celle du haut
    • Afin de retirer le support du résonateur retirer les deux vis en commençant par celle du haut

  8. Une fois les deux vis retirées , extraire le support Une fois les deux vis retirées , extraire le support Une fois les deux vis retirées , extraire le support
    • Une fois les deux vis retirées , extraire le support

  9. A l'aide d'un tournevis plat percer delicatement le centre des bouchons Faire levier avec le tournevis pour les extraire les bouts d'arbres à cames se trouvent juste derrière les deux bouchons, percer délicatement
    • A l'aide d'un tournevis plat percer delicatement le centre des bouchons

    • Faire levier avec le tournevis pour les extraire

    • les bouts d'arbres à cames se trouvent juste derrière les deux bouchons, percer délicatement

  10. Faire de même sur le second bouchon Faire de même sur le second bouchon Faire de même sur le second bouchon
    • Faire de même sur le second bouchon

  11. Placer le cric sous le moteur et lever légèrement Placer le cric sous le moteur et lever légèrement
    • Placer le cric sous le moteur et lever légèrement

  12. Placer une douille de 16 sur l’écrou du silentbloc Débloquer et retirer l’écrou avec le cliquet et la rallonge La longueur du filetage empêche la douille d'atteindre l’écrou si elle est déjà sur la rallonge
    • Placer une douille de 16 sur l’écrou du silentbloc

    • Débloquer et retirer l’écrou avec le cliquet et la rallonge

    • La longueur du filetage empêche la douille d'atteindre l’écrou si elle est déjà sur la rallonge

  13. Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16 Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16 Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16
    • Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16

  14. Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16 Extraire le support moteur de son emplacement (le cric soutient le moteur) Extraire le support moteur de son emplacement (le cric soutient le moteur)
    • Retirer les 3 vis du support moteur avec la douille de 16

    • Extraire le support moteur de son emplacement (le cric soutient le moteur)

  15. Retirer les 4 vis du support moteur (silentbloc) Extraire le support moteur Extraire le support moteur
    • Retirer les 4 vis du support moteur (silentbloc)

    • Extraire le support moteur

  16. Retirer la vis retenant la masse  sous l'emplacement du support moteur Extraire la masse, attention elle est lourde à manipuler Extraire la masse, attention elle est lourde à manipuler
    • Retirer la vis retenant la masse sous l'emplacement du support moteur

    • Extraire la masse, attention elle est lourde à manipuler

  17. Redescendre délicatement le cric Redescendre délicatement le cric
    • Redescendre délicatement le cric

  18. Placer la clé de 13 sur la vis du galet tendeur de la courroie d'accessoires Faire pivoter le galet tendeur avec la clé  dans le sens des aiguilles d'une montre pour détendre la courroie d'accessoires Maintenir la clé en position pour dégager la courroie de la poulie du vilebrequin
    • Placer la clé de 13 sur la vis du galet tendeur de la courroie d'accessoires

    • Faire pivoter le galet tendeur avec la clé dans le sens des aiguilles d'une montre pour détendre la courroie d'accessoires

    • Maintenir la clé en position pour dégager la courroie de la poulie du vilebrequin

    • Selon la version du véhicule (climatisation direction assistée) le cheminement peut être différent donc dessiner un schéma pour vous aider à la repose

  19. Relacher délicatement le tendeur , retirer la clé Extraire la courroie par le haut Bien repérer (croquis possible) la position de la courroie pour le remontage
    • Relacher délicatement le tendeur , retirer la clé

    • Extraire la courroie par le haut

    • Bien repérer (croquis possible) la position de la courroie pour le remontage

  20. Relever doucement le moteur à l'aide du cric Relever doucement le moteur à l'aide du cric
    • Relever doucement le moteur à l'aide du cric

  21. Pour décrocher la gaine de faisceau , retirer la vis sur le coté du carter de distribution Décrocher le câble La gaine fait le tour du carter du distribution
    • Pour décrocher la gaine de faisceau , retirer la vis sur le coté du carter de distribution

    • Décrocher le câble

    • La gaine fait le tour du carter du distribution

  22. Décrocher le tuyau de prise de dépression Décrocher le tuyau de prise de dépression Décrocher le tuyau de prise de dépression
    • Décrocher le tuyau de prise de dépression

  23. Débrancher le connecteur du capteur de pression Débrancher le connecteur du capteur de pression
    • Débrancher le connecteur du capteur de pression

  24. Retirer la languette de verrouillage de  la prise du boitier papillon Débrancher la prise du boitier papillon Débrancher la prise du boitier papillon
    • Retirer la languette de verrouillage de la prise du boitier papillon

    • Débrancher la prise du boitier papillon

  25. Décrocher la goupille du support de la gaine Décrocher la gaine en tirant modérément dessus puis la placer sur le côté Décrocher la gaine en tirant modérément dessus puis la placer sur le côté
    • Décrocher la goupille du support de la gaine

    • Décrocher la gaine en tirant modérément dessus puis la placer sur le côté

  26. Extraire le carter supérieur en aluminium et le carter inférieur en plastique Pour le carter en aluminium retirer les  3 vis et les deux écrous Pour le carter en aluminium retirer les  3 vis et les deux écrous
    • Extraire le carter supérieur en aluminium et le carter inférieur en plastique

    • Pour le carter en aluminium retirer les 3 vis et les deux écrous

  27. Pour le carter en aluminium retirer les  3 vis et les deux écrous Pour le carter en aluminium retirer les  3 vis et les deux écrous
    • Pour le carter en aluminium retirer les 3 vis et les deux écrous

  28. Pour le carter en aluminium retirer les  3 vis et deux écrous avec une clé de 16 Écarter le tuyau de prise de dépression Écarter le tuyau de prise de dépression
    • Pour le carter en aluminium retirer les 3 vis et deux écrous avec une clé de 16

    • Écarter le tuyau de prise de dépression

  29. Repérer la longueur et l’emplacement de chaque vis Repérer la longueur et l’emplacement de chaque vis Repérer la longueur et l’emplacement de chaque vis
    • Repérer la longueur et l’emplacement de chaque vis

  30. Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la première en haut à droite) Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la première en haut à droite) Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la première en haut à droite)
    • Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la première en haut à droite)

  31. Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la seconde vis en haut à gauche) Décrocher la durite d'essence sur le carter en plastique Décrocher la durite d'essence sur le carter en plastique
    • Retirer les deux vis du haut du carter en plastique avec une clé de 10 (ici la seconde vis en haut à gauche)

    • Décrocher la durite d'essence sur le carter en plastique

  32. Redescendre doucement le moteur à l'aide du cric
    • Redescendre doucement le moteur à l'aide du cric

  33. Dévisser et retirer la vis du haut de la biellette du berceau avec la clé de 13 Débloquer l’écrou de la biellette avec la clé de 18 Débloquer l’écrou de la biellette avec la clé de 18
    • Dévisser et retirer la vis du haut de la biellette du berceau avec la clé de 13

    • Débloquer l’écrou de la biellette avec la clé de 18

  34. Faire pivoter la biellette du berceau  pour accéder aux vis du bas du carter en plastique Faire pivoter la biellette du berceau  pour accéder aux vis du bas du carter en plastique Faire pivoter la biellette du berceau  pour accéder aux vis du bas du carter en plastique
    • Faire pivoter la biellette du berceau pour accéder aux vis du bas du carter en plastique

  35. Retirer les deux vis du bas du carter en plastique Retirer les deux vis du bas du carter en plastique Retirer les deux vis du bas du carter en plastique
    • Retirer les deux vis du bas du carter en plastique

  36. Jouer avec le cric afin de faciliter la sortie des vis et extraire le carter en aluminium Jouer avec le cric afin de faciliter la sortie des vis et extraire le carter en aluminium Jouer avec le cric afin de faciliter la sortie des vis et extraire le carter en aluminium
    • Jouer avec le cric afin de faciliter la sortie des vis et extraire le carter en aluminium

  37. Extraire le carter en plastique, mieux vaut repérer l'emplacement de chaque  vis ! Extraire le carter en plastique, mieux vaut repérer l'emplacement de chaque  vis !
    • Extraire le carter en plastique, mieux vaut repérer l'emplacement de chaque vis !

  38. Retirer le carter inférieur en plastique par le haut en dégageant l’accès des tuyaux de climatisation et de la durite d'essence Retirer le carter inférieur en plastique par le haut en dégageant l’accès des tuyaux de climatisation et de la durite d'essence Retirer le carter inférieur en plastique par le haut en dégageant l’accès des tuyaux de climatisation et de la durite d'essence
    • Retirer le carter inférieur en plastique par le haut en dégageant l’accès des tuyaux de climatisation et de la durite d'essence

  39. Dans un premier temps faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre afin que les fentes d'arbres à cames se trouvent quasiment à l'horizontale La fente doit être excentrée vers le bas
    • Dans un premier temps faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre afin que les fentes d'arbres à cames se trouvent quasiment à l'horizontale

    • La fente doit être excentrée vers le bas

    • Approcher le moteur de la positon point mort haut

  40. Démonter la poulie en desserrant la vis avec la clé de 18 Bloquer le moteur avec un tournevis au niveau de la couronne du démarreur (notamment pour les boîtes automatiques) pour faciliter le desserrage Bloquer le moteur avec un tournevis au niveau de la couronne du démarreur (notamment pour les boîtes automatiques) pour faciliter le desserrage
    • Démonter la poulie en desserrant la vis avec la clé de 18

    • Bloquer le moteur avec un tournevis au niveau de la couronne du démarreur (notamment pour les boîtes automatiques) pour faciliter le desserrage

  41. Repositionner la vis sans la poulie puis serrer Repositionner la vis sans la poulie puis serrer Repositionner la vis sans la poulie puis serrer
    • Repositionner la vis sans la poulie puis serrer

  42. Retirer le bouchon de la pige du  vilebrequin afin d’insérer la pige avec une douille Torx E14 Retirer le bouchon de la pige du  vilebrequin afin d’insérer la pige avec une douille Torx E14 Retirer le bouchon de la pige du  vilebrequin afin d’insérer la pige avec une douille Torx E14
    • Retirer le bouchon de la pige du vilebrequin afin d’insérer la pige avec une douille Torx E14

  43. Insérer et visser la pige de calage du vilebrequin Insérer et visser la pige de calage du vilebrequin Insérer et visser la pige de calage du vilebrequin
    • Insérer et visser la pige de calage du vilebrequin

  44. Dans un second temps faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu’à ce que le vilebrequin arrive en butée sur la pige sans forcer ! Les fentes de chacun des arbres à cames doivent se trouver à l'horizontale
    • Dans un second temps faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu’à ce que le vilebrequin arrive en butée sur la pige sans forcer !

    • Les fentes de chacun des arbres à cames doivent se trouver à l'horizontale

  45. Placer l'outil de maintien des arbres à cames dans chacune des deux fentes qui doivent être horizontales Le moteur est maintenant calé Le moteur est maintenant calé
    • Placer l'outil de maintien des arbres à cames dans chacune des deux fentes qui doivent être horizontales

    • Le moteur est maintenant calé

  46. Desserrer l'écrou du galet tendeur avec une clé de 13 Placer une clef Allen de 6 dans le levier du galet tendeur et faire tourner le levier vers la gauche Extraire la courroie
    • Desserrer l'écrou du galet tendeur avec une clé de 13

    • Placer une clef Allen de 6 dans le levier du galet tendeur et faire tourner le levier vers la gauche

    • Extraire la courroie

  47. Retirer l’écrou du galet tendeur et enlevez le Retirer l’écrou du galet tendeur et enlevez le Retirer l’écrou du galet tendeur et enlevez le
    • Retirer l’écrou du galet tendeur et enlevez le

  48. Desserrer la vis du galet enrouleur avec un embout Torx T 55 Récupérer l'entretoise située derrière le galet enrouleur pour le remontage du nouveau galet Récupérer l'entretoise située derrière le galet enrouleur pour le remontage du nouveau galet
    • Desserrer la vis du galet enrouleur avec un embout Torx T 55

    • Récupérer l'entretoise située derrière le galet enrouleur pour le remontage du nouveau galet

  49. Retirer toutes les vis de la pompe à eau Retirer toutes les vis de la pompe à eau Retirer toutes les vis de la pompe à eau
    • Retirer toutes les vis de la pompe à eau

  50. Desserrer toutes les vis de la pompe à eau Desserrer toutes les vis de la pompe à eau Desserrer toutes les vis de la pompe à eau
    • Desserrer toutes les vis de la pompe à eau

  51. Retirer la vis et laisser le reste du liquide de refroidissement s'écouler dans un bac Retirer la vis et laisser le reste du liquide de refroidissement s'écouler dans un bac Retirer la vis et laisser le reste du liquide de refroidissement s'écouler dans un bac
    • Retirer la vis et laisser le reste du liquide de refroidissement s'écouler dans un bac

  52. Retirer la pompe à eau de son emplacement en la tirant vers l'extérieur A l'aide d'une lame de cutter (ou autre), gratter les résidus de l'ancien joint encore présents sur le plan de pose de la pompe à eau Ne pas hésiter à s'aider d'un tournevis plat pour faire levier entre la pompe à eau et son emplacement
    • Retirer la pompe à eau de son emplacement en la tirant vers l'extérieur

    • A l'aide d'une lame de cutter (ou autre), gratter les résidus de l'ancien joint encore présents sur le plan de pose de la pompe à eau

    • Ne pas hésiter à s'aider d'un tournevis plat pour faire levier entre la pompe à eau et son emplacement

  53. Comparer les dimensions entre  les nouvelles pièces et les anciennes pièces (la taille de la courroie de distribution ainsi que le nombre de dents, la pompe à eau) Comparer les dimensions entre  les nouvelles pièces et les anciennes pièces (la taille de la courroie de distribution ainsi que le nombre de dents, la pompe à eau) Comparer les dimensions entre  les nouvelles pièces et les anciennes pièces (la taille de la courroie de distribution ainsi que le nombre de dents, la pompe à eau)
    • Comparer les dimensions entre les nouvelles pièces et les anciennes pièces (la taille de la courroie de distribution ainsi que le nombre de dents, la pompe à eau)

  54. Placer la nouvelle vis sur la la nouvelle pompe à eau Préparer le galet enrouleur avec la vis entretoise Préparer le galet enrouleur avec la vis entretoise
  55. Comparer l'ancien galet enrouleur avec le nouveau Comparer  le nouveau et l'ancien galet tendeur Comparer  le nouveau et l'ancien galet tendeur
    • Comparer l'ancien galet enrouleur avec le nouveau

    • Comparer le nouveau et l'ancien galet tendeur

  56. Repérer la position du joint sur la pompe à eau La nouvelle vis de la poulie du vilebrequin La nouvelle vis de la poulie du vilebrequin
    • Repérer la position du joint sur la pompe à eau

    • La nouvelle vis de la poulie du vilebrequin

  57. Poser le joint de la pompe à eau sur  les guides Insérer la pompe à eau par le bas du moteur pour un meilleur accès Installer la pompe à eau dans son logement
    • Poser le joint de la pompe à eau sur les guides

    • Insérer la pompe à eau par le bas du moteur pour un meilleur accès

    • Installer la pompe à eau dans son logement

  58. Resserrer les 8 vis de la pompe à eau Resserrer les 8 vis de la pompe à eau Resserrer les 8 vis de la pompe à eau
    • Resserrer les 8 vis de la pompe à eau

  59. Replacer le galet enrouleur à son emplacement et serrer la vis Replacer le galet enrouleur à son emplacement et serrer la vis Replacer le galet enrouleur à son emplacement et serrer la vis
    • Replacer le galet enrouleur à son emplacement et serrer la vis

  60. Présenter la courroie avec les inscriptions dans le sens de la lecture Placer la courroie sous le pignon du vilebrequin Guider la courroie entre le haut du pignon de la pompe à eau et le galet enrouleur
    • Présenter la courroie avec les inscriptions dans le sens de la lecture

    • Placer la courroie sous le pignon du vilebrequin

    • Guider la courroie entre le haut du pignon de la pompe à eau et le galet enrouleur

  61. Passer la courroie au dessus du galet enrouleur pour l’amener sur la poulie d'arbre à cames d'admission puis vers la poulie d'arbre à cames d'échappement Passer la courroie au dessus du galet enrouleur pour l’amener sur la poulie d'arbre à cames d'admission puis vers la poulie d'arbre à cames d'échappement Passer la courroie au dessus du galet enrouleur pour l’amener sur la poulie d'arbre à cames d'admission puis vers la poulie d'arbre à cames d'échappement
    • Passer la courroie au dessus du galet enrouleur pour l’amener sur la poulie d'arbre à cames d'admission puis vers la poulie d'arbre à cames d'échappement

  62. Afin de faciliter la fin de pose de la courroie de distribution, utiliser un collier rilsan pour maintenir l'indicateur sur l'index de tension du galet tendeur Reposer le galet tendeur dans son emplacement Dans certains cas le galet tendeur est livré déjà bridé,il suffit de le placer sans le collier rilsan
    • Afin de faciliter la fin de pose de la courroie de distribution, utiliser un collier rilsan pour maintenir l'indicateur sur l'index de tension du galet tendeur

    • Reposer le galet tendeur dans son emplacement

    • Dans certains cas le galet tendeur est livré déjà bridé,il suffit de le placer sans le collier rilsan

  63. Rapprocher l’écrou du galet tendeur sans le bloquer Remonter le levier du tendeur avec votre doigt ou à l'aide d'une clef Allen, de sorte que la position du levier tendeur soit horizontale Remonter le levier du tendeur avec votre doigt ou à l'aide d'une clef Allen, de sorte que la position du levier tendeur soit horizontale
    • Rapprocher l’écrou du galet tendeur sans le bloquer

    • Remonter le levier du tendeur avec votre doigt ou à l'aide d'une clef Allen, de sorte que la position du levier tendeur soit horizontale

  64. Poser la courroie de distribution sur le galet tendeur Poser la courroie de distribution sur le galet tendeur Poser la courroie de distribution sur le galet tendeur
    • Poser la courroie de distribution sur le galet tendeur

  65. A l'aide d'une pince à bec, retirer le collier rislan en tirant dessus A l'aide d'une pince à bec, retirer le collier rislan en tirant dessus
    • A l'aide d'une pince à bec, retirer le collier rislan en tirant dessus

  66. A l'aide de la clé Allen faire tourner le levier du galet tendeur pour amener l'indicateur de tension sur l'index du tendeur Maintenez la position et bloquer l’écrou du galet tendeur avec la clé de 13 Maintenez la position et bloquer l’écrou du galet tendeur avec la clé de 13
    • A l'aide de la clé Allen faire tourner le levier du galet tendeur pour amener l'indicateur de tension sur l'index du tendeur

    • Maintenez la position et bloquer l’écrou du galet tendeur avec la clé de 13

  67. Retirer la vis du pignon de vilebrequin Retirer la vis du pignon de vilebrequin Retirer la vis du pignon de vilebrequin
    • Retirer la vis du pignon de vilebrequin

  68. Reposer la poulie damper sur le pignon du vilebrequin Replacer la vis sur la poulie damper et la serrer Replacer la vis sur la poulie damper et la serrer
    • Reposer la poulie damper sur le pignon du vilebrequin

    • Replacer la vis sur la poulie damper et la serrer

  69. Retirer l'outil d'immobilisation des 2 arbres à cames
    • Retirer l'outil d'immobilisation des 2 arbres à cames

  70. Retirer la pige du vilebrequin Retirer la pige du vilebrequin Retirer la pige du vilebrequin
    • Retirer la pige du vilebrequin

  71. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (4 tours moteur soit 8 tours du vilebrequin) afin que tous les crans de la courroie de distribution prennent leur place Revérifier la position de l'index du tendeur. Contrôler la bonne position de l'index du tendeur sinon reprendre à partir de l’étape 67 de ce tutoriel
    • Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (4 tours moteur soit 8 tours du vilebrequin) afin que tous les crans de la courroie de distribution prennent leur place

    • Revérifier la position de l'index du tendeur.

    • Contrôler la bonne position de l'index du tendeur sinon reprendre à partir de l’étape 67 de ce tutoriel

  72. Replacer le carter inférieur en plastique par le bas du moteur Placer le carter supérieur en aluminium Revisser les carters
    • Replacer le carter inférieur en plastique par le bas du moteur

    • Placer le carter supérieur en aluminium

    • Revisser les carters

  73. Repositionner le bouchon de la pige du vilebrequin Resserrer la vis
    • Repositionner le bouchon de la pige du vilebrequin

    • Resserrer la vis

  74. Nettoyer le logement des 2 arbres à cames Replacer les 2 bouchons à l'extrémité de chacun des arbres à cames, tapoter délicatement avec un marteau pour insérer les 2 bouchons dans leurs logements respectifs Appliquer de l'huile sur les 2 bouchons avant la repose
    • Nettoyer le logement des 2 arbres à cames

    • Replacer les 2 bouchons à l'extrémité de chacun des arbres à cames, tapoter délicatement avec un marteau pour insérer les 2 bouchons dans leurs logements respectifs

    • Appliquer de l'huile sur les 2 bouchons avant la repose

  75. Reposer la courroie d'accessoires selon selon le schéma à l’étape 19
    • Reposer la courroie d'accessoires selon selon le schéma à l’étape 19

  76. Reposer le support du résonateur et serrer les 2 vis
    • Reposer le support du résonateur et serrer les 2 vis

  77. Reposer la goupille du support de la gaine Repositionner la languette de verrouillage de  la prise du boitier papillon Rebrancher le capteur de prise de pression
    • Reposer la goupille du support de la gaine

    • Repositionner la languette de verrouillage de la prise du boitier papillon

    • Rebrancher le capteur de prise de pression

  78. Reposer le câble dans son emplacement Bloquer la vis de la gaine sur le carter en aluminium Bloquer la vis de la gaine sur le carter en aluminium
    • Reposer le câble dans son emplacement

    • Bloquer la vis de la gaine sur le carter en aluminium

  79. Reposer le support moteur silentbloc dans son emplacement Resserrer les 4 vis Reposer le support moteur en ajustant la hauteur avec le cric  et serrer le tout puis retirer le cric
    • Reposer le support moteur silentbloc dans son emplacement

    • Resserrer les 4 vis

    • Reposer le support moteur en ajustant la hauteur avec le cric et serrer le tout puis retirer le cric

  80. Dévisser et retirer la vis de purge qui se trouve en dessous du support du résonateur Ouvrir le bocal du liquide de refroidissement et le remplir Ouvrir le bocal du liquide de refroidissement et le remplir
    • Dévisser et retirer la vis de purge qui se trouve en dessous du support du résonateur

    • Ouvrir le bocal du liquide de refroidissement et le remplir

  81. Maintenir le plein du bocal pour en chasser l'air jusqu'à ce que le liquide sorte par le purgeur Resserrer la vis du bouchon de purge avec un tournevis plat Resserrer la vis du bouchon de purge avec un tournevis plat
    • Maintenir le plein du bocal pour en chasser l'air jusqu'à ce que le liquide sorte par le purgeur

    • Resserrer la vis du bouchon de purge avec un tournevis plat

  82. Remanchonner le tuyau d'admission d'air de la boite Clipser la boite à air en appuyant dessus Replacer le tuyau dans son emplacement et fermer la sangle
    • Remanchonner le tuyau d'admission d'air de la boite

    • Clipser la boite à air en appuyant dessus

    • Replacer le tuyau dans son emplacement et fermer la sangle

  83. Démarrer le moteur Surveiller le niveau du liquide de refroidissement, compléter si besoin Refermer le bouchon du  bocal
    • Démarrer le moteur

    • Surveiller le niveau du liquide de refroidissement, compléter si besoin

    • Refermer le bouchon du bocal

    • Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche plusieurs fois

    • Arrêter le moteur, après refroidissement complet du moteur (4 heures), faire si besoin l'appoint du niveau de liquide refroidissement

Ligne d'arrivée

6 autres ont terminé cette réparation.

thibaut.ansaldi

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Équipe

Oscaro Team Membre de l'équipe Oscaro Team

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11 commentaires

Bravo pour ce tuto, mais du coup, je crois que je vais faire faire le changement de courroie par un pro!!!

sylvain.cortade - Réponse

Merci pour le tuto qui est très clair !

f.pascucci - Réponse

Bonjour pouvez vous faire une vidéo pour demonter une culasse et changer le joint de culasse clio 2 année 1999 essence merci

fornasier stephane - Réponse

Si je peux contribuer à ce tutoriel, voici des couples de serrage: galet enrouleur 45 à 50Nm, galet tendeur 27Nm, pompe à eau 10Nm pour vis M6 et 22Nm pour vis M8, poulie damper 40Nm + 145° (+/-15°), vis de pige vilebrequin 20Nm.

Etape 55 : Il faudrait serrer la vis beaucoup plus fort (écrou/contre-écrou) et appliquer du frein filet rouge. Cette vis n’est pas prévue pour être retirée et on ne veut surtout pas qu’elle se dévisse.

Etape 67: Le curseur du galet tendeur doit être amené sur le repère de droite, pas sur celui du milieu.

a_bosc2000 - Réponse

Merci pour le tuto mais il y a une erreure cest un pignon de vilo qui nest pas claveté donc le calage du vilo et des arbre a came se fais avec la poulie damper car si on lenleve tes arbre a came ne tournera pas

jean-philippe bahmed - Réponse

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