Changer le kit d'embrayage sur Ford Fiesta IV

Avec une clé à œil de 10mm dévissez les vis puis retirez les cosses de la batterie.

Retirez la batterie.

Avec une douille de 13mm retirez les 3 vis.

Pour retirer la gaine il faut appuyer sur les ergots...

... puis pousser pour les sortir de leur logement.

Retirez le carter de protection de la batterie.

Bouchon de remplissage

Bouchon de vidange

Ouvrez en premier le bouchon de remplissage avec une douille BTR mâle de 8mm.

Placez votre bac de vidange sous la boîte de vitesses.

Vidangez en retirant le bouchon de vidange.

Pour éviter le desserrage l'écrou est maté.

Utilisez un chasse goupille et un marteau pour le redresser suffisamment pour pouvoir le dévisser.

Utilisez une douille de 32mm pour retirer l'écrou.

Effectuez cette opération pour les 2 côtés du véhicule.

Mise en sécurité du vehicule

Cardan

Biellette de direction

Avec une clé à œil de 15mm et une clé BTR de 5mm retirez l'écrou.

Avec un marteau tapez sur l'axe de la biellette pour la déloger de son logement.

Désaccouplez la rotule de suspension de la fusée 1/2.

Avec une barre ou un pied-de-biche faites levier et délogez la rotule de suspension de son logement.

Pulvérisez du lubrifiant/dégrippant pour faciliter le démontage.

Tapez au marteau sur l'axe du cardan pour le déloger de son logement.

Ne tapez pas trop fort dessus au risque de déformer la face qui va vous empêcher de visser l'écrou au remontage

Le cardan est maintenu par le palier.

Le palier est fixé sur 2 tiges filetées à l'aide d'écrous que vous retirerez avec une douille de 13mm.

Le cardan est emboîté dans la boîte de vitesses.

Tirez sur le cardan pour le sortir de la boîte de vitesses.

N'endommagez pas les soufflets en sortant le cardan.

Tuyau d'embrayage

Tirez sur le tuyau pour sortir le silentbloc de son logement.

Tirez sur le tuyau pour sortir le silentbloc de son logement.

Placez des chiffons car le liquide de frein va s'écouler.

Avec une pince retirez l'agrafe puis tirez sur le tuyau pour le désaccoupler.

Boîte de vitesses

Désaccouplez les tubes de leurs crochets.

Avec une douille de 13mm retirez la vis du démarreur qui maintient le support.

Avec une douille de 13mm retirez la vis du démarreur qui maintient le câble de masse.

Débranchez le capteur en tirant dessus.

Débranchez le capteur en tirant dessus.

Débranchez le capteur en tirant dessus.

Retirez l'agrafe en tirant dessus.

Retirez le branchement en tirant dessus.

Démarreur

Branchements du démarreur

Avec une douille de 13mm retirez cet écrou.

Avec une douille de 10mm retirez cet écrou.

Vu que vous avez déjà retiré les 2 première vis du démarreur à l'étape 14...

... Il ne vous en reste qu'une à enlever.

Sortez le démarreur par dessous.

Emplacement des vis du démarreur.

Avec une clé à œil de 17mm et d'un embout Torx mâle T50 retirez la vis qui maintient la rotule de suspension dans la fusée.

Avec un pied-de-biche faites levier pour désaccoupler le triangle de la fusée.

N'endommagez pas le soufflet de la rotule

Pulvérisez du lubrifiant/dégrippant pour faciliter le démontage.

Tapez au marteau sur l'axe du cardan pour le déloger de son logement..

Ne tapez pas trop fort dessus au risque de déformer la face qui va vous empêcher de visser l'écrou au remontage

Vous pouvez repérer l'emplacement et la position de la biellette avec un écrit métal ou un blanco.

Avec une douille de 13mm desserrez l'écrou puis tirez sur la biellette

Avec une clé mixte de 15mm retirez la vis du support moteur arrière.

Biellette de tirant moteur.

Le moteur et maintenant fixé par son support côté distribution et la boîte de vitesses est maintenue par son support fixé au châssis côté conducteur. Le groupe motopropulseur (moteur+boîte) appelé GMP est assemblé par des vis.

Lorsque vous aurez enlevé toutes les vis maintenant le GMP assemblé, le moteur sera maintenu par son support côté distribution et la boîte par son support côté conducteur.

Côté moteur, il est donc important de mettre des cales solides suffisamment hautes pour ne pas que le support côté distribution ne fléchisse et le plus près possible du volant-moteur afin d'équilibrer au mieux l'ensemble.

Côté boîte, il faut mettre des cales de façon à ce que son support ne fléchisse pas mais également de façon à ce que vous ayez assez d'espace pour passer vos outils pour retirer les vis du GMP. Vous pouvez retirer les vis qui sont en-dessous puis placer vos cales puis retirer les autres vis en passant par le compartiment moteur.

Le plus pratique étant d'être 2 pour sortir la boîte si comme moi vous êtes seul, sans grue ni pont ou potence. Je vous conseille de faire comme sur la photo n°1 à savoir placez des cales de chaque côté de la boîte. Une fois son support retiré, soulagez un côté de la boîte puis retirez une cale puis soulagez l'autre côté et retirez une cale etc...

Vous comprenez maintenant l'importance de soulever la voiture au plus haut quand vous la mettez sur chandelle et d'avoir des cales sous la boîte qui sont très stables.

Retirez le reste des vis.

Voici une photo lorsque la boîte est retirée afin que vous puissiez visualiser l'emplacement des vis.

Débranchez le capteur.

Retirez le reste des vis.

Le moteur repose maintenant sur son support et vos cales.

La boîte repose maintenant sur son support et vos cales

Vérifiez quand même que toutes les vis sont retirées, tous les branchements déconnectés et que rien ne gênera l'extraction de la boîte.

N'oubliez pas de poser vos vos cales sous la boîte de vitesses.

Avec une douille longue de 17mm retirez les goujons qui maintiennent la boîte et son support ensemble.

La boîte est maintenant posée sur vos cales.

Avec une douille de 13mm retirez les 2 vis qui maintiennent le support au châssis puis retirez le support.

Votre boîte est désormais posées sur vos cales.

Il serait utile de poser au sol sous la boîte ou au plus près soit un carton épais soit une planche en bois très large.

Soulagez un côté de la boîte avec une de vos mains puis retirez une cale. Soulagez l'autre côté et retirez une autre cale et ainsi de suite.

Faites glisser la boîte sur votre carton ou planche puis tirez le carton ou la planche de façon à sortir la boîte.

N'endommagez pas les soufflets du cardan gauche qui est resté accouplé à la boîte.

J'ai laissé le cardan gauche accouplé à la boîte car il est maintenu par une goupille que je n'ai pas réussi à enlever. De toute façon la seule intervention au niveau de la boîte est de retirer la butée.

Retirez les 6 vis puis enlevez le mécanisme et le disque.

Retirez les 3 vis qui maintiennent la butée sur la boîte.

Nettoyez la portée de la butée.

Ancienne butée

Butée neuve

Ancien mécanisme

Mécanisme neuf

Ancien disque

Disque neuf

Le kit est fourni avec de la graisse de montage.

Le centreur d'embrayage n'est pas systématiquement fourni avec le kit. Ici il ne l'était pas.

Le disque d'embrayage a un sens de montage. Il est écrit GEARBOX-SIDE donc cette face sera visible lorsque vous poserez le disque.

Enduisez l'arbre cannelé de la boîte, l'alésage cannelé du disque et le roulement guide de graisse.

Nettoyez le volant-moteur et le plateau de pression du mécanisme d'embrayage.

Bloquez le volant moteur avec l'outil adapté.

Placez le disque dans le bon sens avec votre centreur d'embrayage.

Assurez-vous que votre mécanisme s'adapte correctement sur les goupilles de position du volant-moteur.

Serrez les vis au couple.

Je ne savais pas à quel couple il fallait les serrer donc j'ai fait en fonction de la norme pour du M8 classe 8.8.

Une fois que le mécanisme et le disque sont fixés retirez le centreur d'embrayage et le bloque volant-moteur.

Tableau des couples de serrage pour la boulonnerie métrique.

Ordre de serrage

Fixez la butée neuve sur la boîte en vissant les 3 vis.

Le reste du remontage s'effectue en sens inverse.

Remplissez votre boîte avec de la 75W90.

Remplissez votre bouteille avec du liquide de frein adapté, ici du DOT4.

Vérifiez que le joint est bien présent dans le bouchon

Vissez le bouchon sur le réservoir de liquide de frein.

Placez le tuyau adapté livré dans le kit du système de purge sur la vis de purge située sur la boîte de vitesse et placez son extrémité dans un récipient.

Reliez votre système de purge à un objet sous pression.

La pression maximale acceptée par votre système est écrite sur la bouteille, ici 1,4 bar. J'ai mis une pression d'1 bar dans la roue.

Maintenant dévissez à la main d'un quart de tour la vis de purge puis resserrez-la quand il n'y a plus de bulle d'air ou que votre ancien liquide marron est remplacé par le liquide neuf.

Jetez un œil de temps en temps au niveau de liquide dans votre bouteille.

Une fois fini :

Retirez votre système de purge puis retirez l'excédent de liquide qui est dans le réservoir à l'aide d'une seringue.

Avec un pulvérisateur envoyez de l'eau partout (sauf le système électrique bien sûr) où du liquide de frein s'est écoulé pour stopper l'effet corrosif de celui-ci.