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Introduction

Tutoriel réalisé sur Skoda Fabia 1.6 TDi

  1. Le filtre à air du 1.6 TDi est en forme d'anneau, entouré d'une bande de coton... original !
    • Le filtre à air du 1.6 TDi est en forme d'anneau, entouré d'une bande de coton... original !

  2. On ouvre le capot de la voiture en actionnant le levier situé côté conducteur. Localiser la boite à air (encadrée en rouge) On peut identifier le flux d'air, qui part d'une manchette située à l'avant, qui dirige le flux dans la boite à air (où se situe le précieux filtre), puis repart vers l'arrière, via une durite.
    • On ouvre le capot de la voiture en actionnant le levier situé côté conducteur.

    • Localiser la boite à air (encadrée en rouge)

    • On peut identifier le flux d'air, qui part d'une manchette située à l'avant, qui dirige le flux dans la boite à air (où se situe le précieux filtre), puis repart vers l'arrière, via une durite.

    • Cette dernière va d'ailleurs nous embêter un peu. On peut voir que le débit-mètre d'air est fixé dessus (3ème photo). (juste au dessus du bocal de liquide de frein en jaune)

  3. La boite à air est fixée grâce à 5 vis, dont l'accès est plus ou moins aisé. Les flèches en rouge permettent de les identifier. On dévisse donc les 5 une à une, en faisant très attention à ce qu'elles ne tombent pas dans les tréfonds du moteur, parce qu'à ce moment là, pour les récupérer La plus désagréable des vis est celle située totalement derrière la boite à air
    • La boite à air est fixée grâce à 5 vis, dont l'accès est plus ou moins aisé. Les flèches en rouge permettent de les identifier.

    • On dévisse donc les 5 une à une, en faisant très attention à ce qu'elles ne tombent pas dans les tréfonds du moteur, parce qu'à ce moment là, pour les récupérer

    • La plus désagréable des vis est celle située totalement derrière la boite à air

  4. Les vis étant retirées, il faut maintenant enlever la durite qui s’emboîte dans le capot de la boite à air. Munissez vous d'une pince multiprise pour dégager le circlips. Les 2 étapes sont :
    • Les vis étant retirées, il faut maintenant enlever la durite qui s’emboîte dans le capot de la boite à air.

    • Munissez vous d'une pince multiprise pour dégager le circlips.

    • Les 2 étapes sont :

    • 1. (en rouge) pincer pour enlever la pression qu'exerce le circlips sur le raccord

    • 2. (en bleu) Toujours en pinçant, décaler le circlips d'un côté pour qu'il nous permette de dégager la durite.

    • Je vous conseille de le dégager du côté droit, car sa pression est grande et si vous le dégager du côté gauche (côté souple de la durite), elle risque de se déchirer...

    • Sur la 3ème photo, on voit bien que le circlips est sur la droite (sur la partie rigide du raccord). Nous pouvons ainsi dégager la durite souple.

  5. Avant de pouvoir enlever le capot de la boite à air, vous devez débrancher le débitmètre
    • Avant de pouvoir enlever le capot de la boite à air, vous devez débrancher le débitmètre

    • Débrancher délicatement cette fiche Un tournevis est très utile

  6. Votre boite à air peut être ouverte : en retirant le capot, le filtre va venir avec. Donc attention à le faire avec précaution ! Nettoyer la boite à air afin de retirer les impuretés présentes à l’intérieur
    • Votre boite à air peut être ouverte : en retirant le capot, le filtre va venir avec.

    • Donc attention à le faire avec précaution !

    • Nettoyer la boite à air afin de retirer les impuretés présentes à l’intérieur

  7. Comparer les dimensions entre l'ancien et le nouveau filtre à air On peut voir sur la 3ème photo que visiblement, l'ancien filtre était appuyé sur un des côté de la boite, ce qui à obstrué le passage de l'air (et donc forcé le passage sur le reste de la surface...). Ce qui a donc en quelque sorte "diminué la surface de traitement". On peut voir sur la 3ème photo que visiblement, l'ancien filtre était appuyé sur un des côté de la boite, ce qui à obstrué le passage de l'air (et donc forcé le passage sur le reste de la surface...). Ce qui a donc en quelque sorte "diminué la surface de traitement".
    • Comparer les dimensions entre l'ancien et le nouveau filtre à air

    • On peut voir sur la 3ème photo que visiblement, l'ancien filtre était appuyé sur un des côté de la boite, ce qui à obstrué le passage de l'air (et donc forcé le passage sur le reste de la surface...). Ce qui a donc en quelque sorte "diminué la surface de traitement".

  8. Alors là, c'est plus ou moins délicat. La 1ère photo vous montre que les 3 encoches du filtre vont sur les 3 logements du capot. Une fois les encoches en face des logements, il faut tourner le filtre sur lui même, afin que les encoches assurent la fixation du filtre sur le capot de la boite à air. Ca peut être difficile, j'ai eu plus de facilité avec certaines marques qu'avec d'autres. Notamment au moment de tourner le filtre sur lui même, les encoches ne semblent par rentrer. On peut donc chanfreiner légèrement (avec un cutter) le début de l'encoche pour que la manipulation se fasse plus facilement.
    • Alors là, c'est plus ou moins délicat. La 1ère photo vous montre que les 3 encoches du filtre vont sur les 3 logements du capot.

    • Une fois les encoches en face des logements, il faut tourner le filtre sur lui même, afin que les encoches assurent la fixation du filtre sur le capot de la boite à air.

    • Ca peut être difficile, j'ai eu plus de facilité avec certaines marques qu'avec d'autres. Notamment au moment de tourner le filtre sur lui même, les encoches ne semblent par rentrer. On peut donc chanfreiner légèrement (avec un cutter) le début de l'encoche pour que la manipulation se fasse plus facilement.

  9. Une fois le nouveau filtre sur le capot de la boite à air, il faut remonter le capot sur sa boite. Procéder en sens inverse 1. La fiche électrique (du débitmètre)
    • Une fois le nouveau filtre sur le capot de la boite à air, il faut remonter le capot sur sa boite.

    • Procéder en sens inverse

    • 1. La fiche électrique (du débitmètre)

    • 2. La durite d'air (avec le circlips à re mettre en place pour étancher le raccord)

    • 3. Les 5 vis du capot

    • Ici quelques photos de l'ancien filtre, je pense qu'il est toujours mieux de le remplacer plus tôt que plus tard, surtout pour quelques euros !

Ligne d'arrivée

5 autres ont terminé cette réparation.

yann.prehu

Membre depuis le 12/10/2017

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19 tutoriels rédigés

5 commentaires

Bonjour,

Merci pour le tuto très utile, évidemment la vis de derrière c’est fait les riquettes dans les bas fonds du moteur pas facile à retrouver mais pas de soucis avec le filtre autrement.

Existe t’il un tournevis ou quelque chose d’autre pour l’accès à la vis de derrière en outillage (galère).

Merci.

christophemillet2 - Réponse

cool que ce tuto serve ! moi j’utilise un cardan et une rallonge qui se fixe à mon tournevis. En fait, c’est pas vraiment un tournevis, c’est un porte-outil, et je mets l’embout que je veux (cruciforme, plat, torx etc…). Donc j’ai la possibilité d’y fixer une petite rallonge et un cardan (c’était dans le coffret de ma boite à douilles)… Si ça peut aider…

yann.prehu -

Pour info, pour ceux qui ont perdu une vis de la boite à air dans les tréfonds du moteur, elles sont facilement commandables auprès d’un concessionnaire Volkswagen, pour la modique somme de 47 centimes la vis ! (Oscaro ne vend pas les vis !) (cela dit, j’ai fonctionné sur 4 vis pendant un certain moment sans pb !).

yann.prehu - Réponse

Bonjour, aucun joint à remplacer à ma connaissance… juste le filtre…

yann.prehu - Réponse

Bonjour

j’ai la même chose que vous

par contre dans la boite à air un joint rond à l’intérieur?

Avez vous eu un joint à remplacé

merci

GERALD FEUGRAY - Réponse

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