Changer la courroie d'accessoire sur Ford Mondeo III

Après avoir levé la voiture côté avant droit et l'avoir sécurisé sur avec des chandelles, retirer le cache en plastique donnant accès à la courroie et aux galets. Pour cela retirer une vis torx T25 (en vert) et 2 vis grace à une douille de 9 (en rouge)

Ouvrir le capot de la voiture

Munissez vous de la clé Ford T303676. (fait maison dans mon cas). C'est une clé fine et longue avec 2 bouts à la fin qui permettent d'aller dans les encoches du tendeur. Cet outil est nécessaire car il n'y a pas la place de passer un cliquet ou autre chose.

Sur le seconde photo, les 2 encoches qu'il faudra aller chercher avec l'outil.

Sur la photo 3, le tendeur à détendre. Mettre les deux pointes de l'outil Ford dans les encoches. Tirer vers vous afin de compresser le ressort (flèche verte) et détendre la courroie. Pendant ce temps, la deuxième personne vous accompagnant doit désengager la courroie en passant pas en haut (côté capot).

Démonter le cache du turbo afin d'avoir un meilleur accès (et visibilité) aux vis de la pièce monobloc qui tient le tendeur et deux des galets. Pour cela, dévisser, 2 boulons avec une douille de 10 (rouge) et 2 vis avec une douille de 8 (vert) (Une se situe à l'arrière).

Une fois démonté, nous avons une meilleure visibilité et plus de place.

Démonter la masse du support moteur droit qui nous permettra d'avoir un meilleur accès à un des galets

Débrancher par précaution la batterie avant de démonter l'alternateur. Pour cela, enlever la borne négative puis la borne positive afin de ne pas faire court-circuit.

Le démontage de l'alternateur est nécessaire pour démonter la pièce monobloc qui tient le tendeur et 2 galets. Il n'est pas nécessaire de débrancher les parties éléctriques de l'alternateur. Pour retirer l'alternateur, il faut retirer 3 boulons. 2 grâce à une clé de 15 situés juste sous l'alternateur et accessibles par le côté roue de la voiture.

Le troisième boulon est au dessus de l'alternateur, caché derrière une gaine de cable electrique. Il est accessible depuis le côté capot et necessite l'utilisation de la douille de 13.

Une fois le tout enlevé, retirer l'alternateur qui coulisse le long des 2 grandes vis du bas. Le poser ensuite de façon à ce qu'il ne gène pas et sans que ça force sur les cables éléctriques.

Afin de changer le tendeur et le galet enrouleur, il est nécessaire de retirer le monobloc qui relié au tendeur. Pour cela, il faut retirer 3 vis à l'aide de la douille de 13. 2 se retirent par le côté capot, la troisiement est facilement visible depuis le côté roue de la voiture.

Retirer ensuite la vis fixée au bas du tendeur (photo 2) afin de pouvoir retirer l'ensemble

Une fois l'ensemble enlevé (depuis le haut ou le bas, personnellement ça a été par le haut), voila la pièce.

Sur la pièce retirée précédemment, il faut changer le galet enrouleur (en vert) par le nouveau fourni grâce à un clé Torx T40.

Ensuite il faut changer le tendeur qui contient un galet en dévissant la vis (fleche rouge). Mettre le nouveau tendeur en faisant attention de mettre le détrompeur au bon endroit (photo 2)

Nous avons enlevé la masse de support moteur afin de changer le galet fixé au moteur.

Après avoir dévissé l'écrou qui tient le galet, le galet ne sort pas du au manque de place. Il faut en fait comprendre comment il est fait pour le retirer. il faut avec un tournevis plat retirer la rondelle du roulement. Ensuite tout vient seul.

Il suffit ensuite de mettre le nouveau galet de la meme façon. La pièce ronde, le galet (si ça coince un peu, écarter le moteur avec un pied de biche de quelque mm). Enfin mettre la rondelle (la reclipser) et visser l'écrou.

Pour changer la poulie damper, il faut retirer grâce à la clé à choc et une douille de 15 les 3 vis qui maintiennent la poulie. Avoir une bonne clé à choc et une douille à choc sont nécessaires, car le tout est solidement vissé!

Mettre en place la nouvelle poulie et visser. Le vissage doit être au couple puis à l'angle. Il faut visser avec la dynamométrique à 45 Nm puis à 90°. Pour réussir à visser, il faut réussir à bloquer la poulie damper, sinon l'ensemble tourne. Personnellement, nous avons remonté à la clé à choc au feeling (ne pas visser comme des brutes).

Pour remonter l'ensemble, faire repasser l'ensemble par le haut ou le bas et commence à positionner l'ensemble dans le moteur. Avant de commencer à fixer l'ensemble, penser à mettre en position la courroie dans le bon sens (ne pas la mettre partout mais la mettre de sorte à se faciliter la tache pour la remise en place de la courroie)

Fixer ensuite les 3 vis du monobloc (photo 2). Fixer ensuite le bas du tendeur (photo 3)

Remettre en place l'alternateur en le remettant sur les rails et serrer les 2 vis du bas. Revisser ensuite la 3eme vis du haut.

Mettre la nouvelle courroie en place en compressant le tendeur grâce à l'outil Ford T303676. La personne vous aidant doit mettre en place la courroie pendant que vous tendez. Vérifier que le cheminement de la courroie est le bon et que celle ci est correctement mise sur le différentes poulies.

Rebrancher la batterie en branchant la borne positive puis la borne négative.

Remettre la masse du support moteur.

Remettre le cache turbo

Remettre le cache en plastique au niveau de la roue, remettre la roue et descendre le véhicule afin qu'il pose sur les roues.