Changement embrayage clio 2 1.5dci

Avant de commencer les opérations, il faut caler le véhicule sur les 3 autres roues.

Ici, nous allons nous occuper du cardan gauche, coté boite, mais les opérations sont les mêmes pour le cardan droit

Tout d'abord, se mettre sur un sol plat, caler les roue, puis dévisser un petit peu les 4 boulons de la roue (clé de 19).

Ensuite, soulever la voiture avec un cric puis mettre une chandelle.

Enfin, finissez de dévisser les boulons pour enlever la roue.

A cette étape, on peut déjà voir l'écrou de transmission (il peut y avoir un cache dessus, dans ce cas l'enlever avec un tournevis, le cache est juste emboité)

Peut importe les opérations que vous faites sur votre voiture, ayez toujours votre revue technique avec vous.

Les couples de serrage sont donné pour une clio 1.5DCI 65ch, CTTE 3 portes. Se reporter à votre RTA pour avoir les bons couples.

Faites toujours attention de bien caler la voiture, avec des buches, des roues, des chandelles.

Lors de changement du cardan, vérifier bien que c'est exactement le meme.

Je vous met une photo récapitulatif des éléments que nous allons voir.

Le capteur d'ABS est juste tenu par une vis qu'il faut enlever (clé de 10).

Ensuite, il faut simplement le faire un peu bouger pour pouvoir l'enlever de son logement.

Une fois enlever, le faire tenir par un bout de fil de fer dans le ressort de l'amortisseur pour ne pas qu'il nous gene par la suite.

Pour enlever l'étrier, il faut dévisser les vis de fixation du support d'étrier qui se trouve derrière le disque.

Les vis peuvent être un peu dure car ce sont des vis freinées. Il faut une clé de 18.

Une fois les vis enlevées, vous pouvez retirer l'étrier et le suspendre avec un bout de fil de fer sur le ressort afin qu'il ne vous gene pas pour la suite des opérations. Attention de ne pas abimer le flexible de frein.

Si l'étrier est difficile à enlever, vous pouvez écartez un peu les plaquettes (cela aura pour effet de faire rentrer le piston). ATTENTION a ne pas endommager le disque.

Une fois la roue enlevée, il faut dévisser l'écrou de transmission ( sous le cache)

Pour cela il vous faudra une clé de 30, et trouver un outils (ou le fabriquer) qui vous permettra d'immobiliser le moyeu pour que vous puissez dévisser l'écrou. Attention à ce que l'écrou ne force pas sur la transmission lorsque vous essayez de le dévisser !

L'outils fabriqué permet de dévisser l'écrou sans forcer sur la transmission puisque il est pris dans les écrous de roue et sur le sol.

REMARQUE: Garder l'écrou mais il est normalement fournit avec votre futur nouveau cardan.

Il faut maintenant désacoupler l'amortisseur du pivot.

Pour cela, dévisser les 2 vis. Il faut des clés de 18.

Ici les vis sont autofreinées donc elles peuvent être un peu difficile à enlever

Une fois les vis enlever, basculer le pivot vers vous et la jambe d'amortisseur vers l'arrière.

ATTENTION: faites attention que le bas de la jambe d'amortisseur ne touche pas le soufflet du cardan une fois que vous l'enleverez !

Remarque: la jambe de suspension est toujours maintenue par sa partie supérieur (car retenu par la coupelle d'amortisseur) donc il ne tombera pas.

Remarque: Le pivot est encore maintenue par le cardan donc il ne basculera pas completement mais sera assez "lache" donc attention lorsque vous l'enlevez.

Sur la dernière photo, on voit que la partie inférieur de la jambe d'amortisseur est enlevé du pivot. ici le cardan avait déjà été enlevé pour montrer qu'elle ne tombe pas.

Maintenant que l'on peut enlever le cardan coté roue, il faut dévisser les vis coté boite.

Il n'y a rien de compliqué à dévisser les 3 vis coté boite, si ce n'est qu'il faut se méfier car de l'huile peut couler si vous enlever le cardan coté boite.

Pour le cardan droit, il n'y a pas de vis, le cardan est juste inseré dans le bloc moteur.

Remarque: Sur certaines clio, il se peut que vous ailler un clip coté droit, se reporter à votre RTA pour savoir si vous êtes concernés.

Pour enlever le cardan coté roue, il faut tourner le volant complètement à droite (ou à gauche suivant le cardan que vous êtes en train d'enlever), puis baisser un peu le pivot (le moyeu). Sur la photo, le cardan est enlevé du moyeu. Les fleches rouges et noires vous indiquent dans quels sens tirer/pousser pour dégager le cardan du moyeu.

Rappel: Comme nous avons enlever les vis coté boite, il suffit juste de retirer le cardan doucement.

Attention, il peut y avoir un petit peu d'huile coté boite, mais trés peu.

Sur la dernière photo, la ligne rouge indique où le cardan était.

Une fois que vous avez enlevé le cardan, vérifier que le nouveau que vous avez acheté est bien le même:

1- Vérifier qu'il y a bien le meme nombre de canelures

2- Vérifier qu'il y a bien la bague abs, en 22 ou 44 dents suivant votre voiture (flèche rouge sur les photos)

3- vérifier éventuellement que les caoutchouc soient bons.

4- Vérifier la longueur du cardan

Si tout est bon, vous pouvez mettre le nouveau cardan en place.

Insérer le cardan coté boite et remettre les 3 vis (ou insérer le simplement coté droit)

De la même manière que vous avez enlevé le cardan coté roue en pivotant le moyeu vers le bas et en tournant le volant à droite (ou a gauche), refaire la meme opération mais cette fois en insérant les cannelures du nouveau cardan dans le moyeu.

Quand le cardan sera mis dans le moyeu, vous le verrez sortir de 1 ou 2 centimètres

Remarque: Il n'est pas utile de forcer, si cela ne rentre pas, c'est qu'il y a un problème quelques part ! La seule sur laquelle vous pouvez jouer est de faire tourner le moyeu pour que les cannelures soient bien en face. Si cela ne suffit pas, alors sortez le cardan et vérifier les cotes.

Remettre les vis de l'amortisseur inférieur dans le pivot (clé de 18)

ATTENTION: Les têtes de vis sont vers l'intérieur de la voiture

Ensuite serrer les boulon ( à 10.5 pour ma clio)

Remettre l'écrou de direction qui est fourni avec le nouveau cardan.

Remettre en place l'outil pour bloquer le pivot.

Visser l'écrou à 28 (se reporter à votre RTA si ce n'est pas la meme clio).

Remettre le cache sur l'écrou si vous en aviez un.

Remettre l'étrier sur le disque

Remettre les deux vis avec du frein filet et les serrer à 4 (clé de 18)

Comme nous n'avons pas ouvert le circuit de frein, il n'y a pas de purge à faire.

On remet le capteur d'ABS en reserrant simplement la vis sans forcer "comme une brute" (clé de 10)

Revisser les écrous de roue.

Enlever le cric.

Serrer les écrous à 9

Remettre l'enjoliveur et enlever les cales sur les autres roues.

Avant toute chose pour la vidange de votre Renault Clio IV 1.5DCI 75CV,"Faites tourner votre moteur environ 5/7 minutes pour que l'huile commence à chauffer et donc être plus fluide pour l'écoulement.Veuillez ouvrir votre capot grace à la trappe situé sur le côté gauche de la porte conducteur au niveau du tapis de sol.

Huile moteur à utiliser selon constructeur : ELF 5W30.

Une fois le capot ouvert, veuillez ouvrir le bouchon de remplissage d'huile ( qui sert aussi de niveau ), pour ainsi faciliter l'écoulement de l'huile.

Pour faciliter la vidange, vous pouvez monté votre voiture grace à un cric en procédant au mise en sécurité avec des chandelles.

Une protection en dessous de la voiture est présente, vous devrez l'enlever pour pouvoir accéder au bouchon de vidange d'huile moteur.

Retirer l'ensemble des vis de la protection : Deux vis 6 pans taille 9 sur la partie arrière de la protection, 4 vis Torx 30 à l'avant et une vis 6 pans taille 9 à l'avant au centre.

Une fois la protection retirer, vous pouvez distingué le carter d'huile au niveau de la roue avant côté passager.

Une fois le carter d'huile moteur localisé, vous pouvez donc distinguer une grosse vis ronde avec pour forme à l'intérieur un gros carré.

Utilisez votre clé de vidange carré pour pouvoir dévisser la vis de vidange de l'huile moteur.

Placez une bassine en dessous de la vis de vidange pour que l'huile s'écoule dedans.

Pour accéder au filtre à huile, vous devrez retirer entièrement le conduit d'air qui part de la boite à air jusqu'au pare choc avant du véhicule.

Pour cela, localiser le clips au bas du capot au niveau du conduit d'air puis appuyez fortement dessus et tirer vers le moteur pour le déclipsser simplement, celui ci s'enlève très facilement.

Penchez votre tête au niveau du bouchon de remplissage de l'huile, vous verrez une cartouche bleu, c'est le filtre à huile de votre voiture.

Pour pouvoir dévisser le filtre à huile, je vous conseil, soit une cloche spécial pour le desserrer ou pour ma part j'ai utilisé une clé de filtre à huile 3 bras auto-réglables pour plus de faciliter.

Placez votre clé à filtre sur celui ci, puis dévissez le dans le sens anti-horaire. Pensez à mettre un chiffon en dessous du filtre pour éviter que l'huile coule.

Pour terminer, retirer votre filtre à huile en le dévissant à la main.

Enlever cric et chandelles puis poser le véhicule à plat pour que toute l'huile s'écoule, puis remettre cric et chandelles.Maintenant, vérifier que votre filtre à huile est bien comme celui d'origine, puis mettez de l'huile sur le joint pour faciliter le prochain démontage.

Refaites les mêmes étapes dans le sens inverse, en pensant simplement à mettre un nouveau joint pour le bouchon de vidange.

Une fois le filtre à huile remonter, le bouchon de vidange revisser et la plaque de protection moteur revisser aussi : Mettez environ 4 litres d'huile dans le compartiment de remplissage d'huile moteur. Démarrez ensuite votre voiture pendant environ 3 minutes pour que le filtre à huile se remplisse.

Faites l’appoint du niveau de l'huile grace au témoin présent sur le bouchon jaune de remplissage d'huile moteur.

En rose : Maximum de la capacité d'huile.

En vert : Minimum de la capacité d'huile.

Selon la fiche technique du constructeur, la capacité d'huile avec le changement de filtre à huile est d'environ 4.5L.

Avant de commencer cette opération:

- vous DEVEZ avoir votre RTA

- Respecter les couples de serrage

- travailler en sécurité (gant et lunette)

- Prévoyez une 2ème personne, pour la dépose du berceau et de la boite de vitesse

N'oubliez pas, la précipitation est mauvaise conseillère !!

Mettre la voiture sous chandelles ou sur pont.

Dévisser les 4 écrous de chaque roues avant et déposer les roues.

Enlever les deux écrous de 13 sur le dessus du bouclier.

Dévisser les vis qui tiennent le bouclier par le bas (elles sont toutes visibles facilement, vous pouvez en avoir plus que celles de la photo)

En bleues, ce sont des attaches plastiques qu'il faut retirer (ils tiennent une partie du garde boue en plastique et vous génera quand vous tirerez le bouclier)

Si vous avez des antibrouillards, enlevez les.

Dégrafer le pare choc à l'aide d'un tournevis ou d'une cale en plastique si vous ne voulez pas trop l'abimer.

N'oubliez pas de faire la même chose de l'autre coté !

Ensuite, il suffit de tirer le pare choc vers vous tout en vérifiant que vous n'avez pas oubliez une vis ou une accroche plastique (en carré rouge)

NB: pensez à déconnecter les antibrouillards si vous en avez.

Enlever les vis et les inserts plastiques qui tiennent le garde boues.

Ils sont tous visibles et accessibles

Le but est de pouvoir dégager la boite de vitesse (carré bleu), dans laquelle se trouve le disque d'embrayage à changer.

Pour cela, il faudra enlever le berceau (flèche rouge).

Et aussi enlever :

en rouge: le cardan

en bleu: la crémaillère de direction

en jaune: les freins

en vert: le pivot sur triangle

Il faudra faire ces manipulations de l'autre coté également.

On commence par vidanger la boite.

On récupère le bouchon et on changera le joint quand on le remontera.

Comme il va falloir enlever le cardan, on démonte l'écrou du moyeu.

Bloqué le moyeu avec un appareil (fait maison ou non), puis dévisser avec une rallonge (douille de 32).

Faite la meme chose de l'autre coté.

On débranche la batterie (douille de 8 et 10)

Et on dévisse le support de batterie qui se trouve en bas à droite de la batterie (douille de 13 avec rallonge)

Démonter le support batterie n'est pas difficile, il n'y a que quelques vis à enlever.

Jaune: le calculateur a déconnecter avec un tournevis (cf photo)

rouge : les vis du support de batterie (attention, il y en a une dessous !)

en orange: 2 vis torx a enlever

en bleu: le filtre à gazole (il suffit de l'amener vers le haut une fois la vis enlever) Note: Le laisser connecter.

En rose: petit boitier (je ne sais pas ce que c'est), qui s'enleve une fois la vis torx déposé.

Déserrer l'écrou de rotule de direction

Avec un arrache rotule, déloger la rotule (en s'aidant de l'écrou comme appuye, ne prenez pas la vis directement car vous risquerez d'abimer le pas de vis).

Une fois la rotule déloger, pour pouvoir dévisser l'écrou complètement, il faut que vous fassiez pression sur la rotule par dessous.

Dévisser les écrous de la rotule (en prenant soins d'en laisser une pas totalement dévissée)

Ensuite écarter la rotule avec le triangle de direction.

Remarque: le pivot est toujours maintenu par le bras de suspension que nous n'avons pas enlevé (carré bleu)

Puis, faite levier avec une planche ou une barre en fer en passant par dessus la barre stabilisatrice, et par dessous le triangle de direction.

En appuyant légerement, vous pourrez finir de dévisser l'écrou completement, et déloger la rotule du triangle.

Faites attention que le soufflet de cardan ou le caoutchouc de la rotule ne s'abime sur les autres éléments.

Pousser le cardan du moyeu, en tournant le pivot sur sa droite à fond pour pouvoir l'enlever.

Puis simplement tirer le cardan à soi.

Certains peuvent avoir une vis ou un circlips à enlever coté moteur.

En premier, déloger le cardan du moyeu.

Dévisser les 3 vis qui tiennent le cardan coté boite.

Puis tirer le cardan à vous.

Protéger le cardan des saletés en lui mettant un sac au niveau du tripod.

On en profite pour débrancher le capteur de marche arrière

il suffit d'appuyer de chaque coté et de tirer vers soi.

De chaque coté de la voiture, enlever les écrous des montants carrosserie/berceau.

Sous la voiture, enlever le caoutchouc de protection pour accéder à la vis qui tient la commande de vitesse.

Dévisser l'écrou.

Une fois dévisser (dans le carrée rouge), attacher la commande sur la ligne d'échappement pour ne pas qu'elle vous embete en pendant.

La crémaillère n'est tenu que par deux écrou et la direction.

Les écrous restent assez accessible

En regardant par le dessus, on peut voir l'écrou qui tient la direction.

Si l'écrou n'est pas vraiment accessible, il suffit de tourner le volant.

Une fois dévissé et l'écrou enlevé, je me suis servi d'une rallonge carré que j'ai mise dans la gorge, puis j'ai tourné mon carré de facon à écarter un peu la gorge pour que la crémaillère puisse s'enlever de la barre de direction.

Quand vous l'avez déboité, il suffit de faire sortir la crémaillère par la droite ou la gauche, tout dépend de la place que vous avez.

Dévisser la vis du support moteur bas.

ATTENTION: Ne pas dévisser l'autre vis !

Le support a du jeu axial, ce qui nous permettra d'enlever le berceau en le déplacant à gauche ou à droite.

Dévisser les 4 vis des triangles berceau/chassis.

ATTENTION: ne pas les dévisser à fond pour le moment !

Dévisser ensuite les 4 vis qui tiennent le berceau.

ATTENTION: ne pas dévisser les vis à fond !

Il y a de forte chance pour que les stop-écrou se casse lorsque vous les déserrerer (ils sont tenu par un petit bout de metal vers la fleche rouge).

deux solutions pour enlever les écrous :

Réussir à passer une clé pour bloquer l'écrou qui est dans la carrosserie

ATTENTION: Pour cela enlever la vis métallique qui servait de blocage et qui a cassé car vous ne pourrez pas mettre votre clé correctement sur l'écrou !

Ou alors disquer la vis ... !

Mettre des cales sous le berceau ou des crics.

Une fois que vous avez mis les cales, vous pouvez dévisser completement toutes les vis que nous avions laissé par sécurité.

Ensuite faite descendre le berceau en faisant attention de bien dégager le support moteur bas et de ne pas accrocher d'autres parties.

Les deux vis berceau/chassis peuvent etre dur à enlever à cause de la rouille et du faite qu'elles soient coniques. Il faudra tapoter avec un marteau pour les enlever.

Le berceau déposé.

En rouge les vis principales du berceau (il y en a 4 que l'on ne voit pas derrière)

En bleu le support moteur qu'il faut faire attention lorsqu'on enleve le berceau.

Pour ne pas que le moteur bascule lorsque nous enleverons la boite de vitesse, il faut mettre un support sous le moteur.

Notre support maison est une barre avec une tige à chaque extrémité, l'une allant dans le trou du boulon du berceau, et l'autre coté dans un trou présent sur le devant de la voiture.

En milieu, support métallique pour tenir le moteur.

Localiser le démarreur. Il est derrière le moteur lorsqu'on regarde par dessous, entre le moteur et la crémaillère de direction.

Enlever les deux vis qui tiennent le démarreur.

Dégager le démarreur à l'aide d'un tournevis.

Si vous n'y arrivez pas, attendez d'enlever la boite de vitesse, le démarreur s’enlèvera de lui même.

Dérrière le démarreur, enlever les deux vis qui tiennent le support de masse sur la boite de vitesse.

Il se situe sur le haut de la boite de vitesse.

Déconnecté le avec un tournevis.

Dévisser les 2 vis qui le tient.

Déposer le capteur.

Déconnecter le cable d'embrayage. ATTENTION: La photo ne veut pas se mettre dans le bon sens ! La fleche rouge indique où était le cable d'embrayage (rond rouge).

Sur le support du cable d'embrayage, enlever la vis.

On en profite pour enlever le cable de masse également.

Caler la boite de vitesse de facon à pouvoir ensuite enlever le support de boite.

Caler là avec des morceaux de bois ou des crics.

Attention: Il ne faut pas trop surélever la boite car cela risquera de jouer sur le moteur et donc sur les poulies coté alternateur !

Dévisser les vis du support de boite.

Il y a également une vis en dessous du support.

ATTENTION: Ne pas dévisser complétement les 3 vis du milieu si vous n'avez pas encore mis de support sous la boite !!

Si vous avez bien mis le support de boite, alors vous pouvez dévisser puis enlever le support de boite.

Sous le support de boite, il y a un autre support sur la boite qui sert pour mettre des cables.

Dévisser le tout simplement pour l'enlever.

Pour déboiter la boite, commencer par dévisser les vis de tour de boite.

Au fur et à mesure que vous dévisserer la boite, vous commencerez à voir le volant moteur.

Vous avez également 2 vis à enlever qui se trouve sur le haut (flèche rouge) du tour de boite.

Dévissé l'écrou qui se trouve sous le démarreur, qui sert de guide sur la partie arrière de la boite.

Il y en a également un sur le devant de la boite.

Grace à ses deux guides, vous pouvez enlever toutes les vis de tour de boite, les guides retiennent la boite.

Pour enlever la boite de vitesse , il faut la décaler vers la droite, tout en la baissant pour quelle puisse passer sous la carrosserie.

Il faut la décaler jusqu'à ce qu'elle puisse sortir des guides.

ATTENTION: Il faut jouer avec le support moteur pour pouvoir descendre la boite tout en faisant attention à ce que les poulies moteur ne touchent pas la carrosserie !

Avec notre outil, nous pouvons basser ou lever le moteur pour que les poulies ne touche pas la carrosserie.

Enlever la boite en faisant attention à ce que des vis ou des durites ne bloquent pas sa progression.

Noter l'emplacement du mécanisme avant de défaire les vis.

Dévisser les 6 vis du mécanisme.

Cela laissera apparaitre l'embrayage que vous pourrez déposer.

Ici on voit mieux les guides qui permettent de glisser la boite de vitesse sur le moteur

Garder les en mémoire pour le remontage.

Vérifier que le nouvel embrayage est compatible.

Déviser les 7 vis qui retiennent le volant moteur. Bloquer le volant moteur pour pouvoir les enlever.

- Soit avec un tournevis si vous y arriver

- Soit en fabricant un petit outil (on pourra s'aider du guide de boite)

Déposer le volant moteur simplement en tirant dessus.

Une fois le volant moteur déposé, on voit le joint SPI apparaitre.

On en profite pour vérifier que celui qui est fournit dans le kit soit bien le même.

On remarquera que j'avais une petite fuite à ce niveau.

Pour enlever le joint, il faut s'aider d'un petit tournevis plat pour essayer de l'enlever.

Vous pouvez déchirer ou découper le joint SPI mais attention à ne pas abimer les autres pièces !

En s'aidant du guide fournit, mettre le joint SPI à la place de l'ancien.

Tapoter un peu sur le joint pour l'enfoncer uniformément jusqu'à la butée.

Coté boite de vitesse, vous verrez apparaitre en plein milieu la butée d'embrayage ainsi que la fourchette.

Enlever la butée, en rouge (il faudra mettre la nouvelle)

Enlever la fourchette, en bleu, que l'on remettra par la suite.

Nettoyer l'axe pour préparer la mise en place de la nouvelle butée.

Graisser l'axe cannelé avec la graisse adéquate (voir sur la RTA).

Mettre en place la nouvelle butée

A l'aide de l'outil utilisé pour enlever le volant moteur, nous le remettons.

Serrer les 7 vis au couple prescrit dans la RTA.

- En rouge, le volant moteur.

- En bleu, les 7 vis qui tiennent le volant moteur.

Serrer les vis au couple de serrage de la RTA.

Prendre le nouveau disque et le mettre dans le nouveau mécanisme d'embrayage.

Puis mettre l'ensemble sur le volant moteur précédemment remonté.

Vissez les 6 vis pour soutenir l'ensemble.

Centrer le disque d'embrayage avec un centreur.

Si le disque n'est pas trop centré, ce n'est pas trop grave, le soucis est que cela sera plus dure de remboiter la BV sur le moteur.

Visser completement les vis au couple prescrit une fois que le centrage est à peu près correct.

Pour remonter, il faut faire les opérations inverses.

Pêle mêle les éléments principaux à remonter, donné à titre indicatif seulement :

- la boite de vitesse

- le capteur de volant moteur

- l'alternateur

ATTENTION: lorsque vous remettez la BV, faites toujours attention que les poulies coté droit ne touche pas la carrosserie !

REMARQUE: n'oubliez pas de faire passer les cables du bon coté avant de remonter l'ensemble (cable de masse notamment).

Continuer par remettre:

- le cable d'embrayage

- le cardan de direction

- le support de batterie

- la crémaillere de direction

- le berceau

- le cardan gauche

- la direction droite et gauche

NE pas OUBLIER de remplir le moteur d'HUILE !!''

Ne pas oubliez de remettre la barre de boite de vitesse sur son pivot.

IL N'Y A AUCUN réglages a effectuer sur la boite de vitesse ni sur le cable, il est à rattrapage automatique (à vérifier pour votre modèle sur la RTA).

Une fois que vous avez tout remonter, tester l'embrayage à vide.

Démarrer la voiture pour vérifier que tout est bon.

Si la voiture ne démarre pas, vérifier la batterie, les capteurs (celui de volant moteur, ce qui a été mon cas) etc..