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Introduction

Remplacement du thermostat d'eau sur Ford Ka II - 1.2 69ch de 2009

Outils

Pièces

  1. 2 litres de liquide de refroidisement préconisation constructeur WSS-M97B44-D 1 Thermostat d'eau "Je le remplace par un model de la marque GATES car celui ci n'a pas de partie en plastique comparé à celui d'origine"
    • 2 litres de liquide de refroidisement préconisation constructeur WSS-M97B44-D

    • 1 Thermostat d'eau "Je le remplace par un model de la marque GATES car celui ci n'a pas de partie en plastique comparé à celui d'origine"

    • Outils : 1 clé plate de 10 mm , 1 cliquet 3/8 , 1 rallonge , une douille de 13 mm et 10 mm

  2. Devisser les bornes positives et négative ainsi que la sangle de fixation avec un cliquet 3/8 , une rallonge et une douille de 13 mm afin de déposer la batterie Le thermostat se situe juste en dessous du calculateur moteur Trace rose du liquide de refroidissement qui coule et séche
    • Devisser les bornes positives et négative ainsi que la sangle de fixation avec un cliquet 3/8 , une rallonge et une douille de 13 mm afin de déposer la batterie

    • Le thermostat se situe juste en dessous du calculateur moteur

    • Trace rose du liquide de refroidissement qui coule et séche

  3. Mettre une bassine sous la boite pour récuperer le liquide qui coulera en enlevant les 2 durites ! Dévisser les 2 colliers de serrages et deboiter les 2 durites du thermostat
    • Mettre une bassine sous la boite pour récuperer le liquide qui coulera en enlevant les 2 durites !

    • Dévisser les 2 colliers de serrages et deboiter les 2 durites du thermostat

    • Déclipser la prise électrique de la sonde de température

    • Dévisser les 2 vis de fixation du thermostat avec un cliquet 3/8, une ralonge et une douille de 10 mm. déposer le thermostat

  4. Comparer les 2 thermostats lubrifier le joint avec un peu d'huile pour assurer l'étancheité
    • Comparer les 2 thermostats

    • lubrifier le joint avec un peu d'huile pour assurer l'étancheité

  5. Poser le nouveau thermostat et reserrer les deux écrous de fixation de 10 mm à l'aide du cliquet, d'une rallonge et une douille de 10 Reclipser la cosse de la sonde de température Réemboiter les 2 durites de refroidissement
    • Poser le nouveau thermostat et reserrer les deux écrous de fixation de 10 mm à l'aide du cliquet, d'une rallonge et une douille de 10

    • Reclipser la cosse de la sonde de température

    • Réemboiter les 2 durites de refroidissement

    • Puis resserer les deux colliers

  6. Reposer la batterie
    • Reposer la batterie

    • Remettre la borne positive et négative

    • Puis refixer la sangle de fixation en serrant l'écrou hexagonale de 13 mm à l'aide du cliquet, rallonge et douille de 13

  7. Reperer la vis de purge sur la durite de chauffage Retirer le bouchon du vase d'expansion et remplir le bocal a ras bord. Ouvrir la vis de purge pour chasser l'air du circuit, le niveau va descendre faire l'appoint jusqu'au niveau MAX du bocal puis refermer la vis de purge Laisser chauffer le véhicule, arriver à 90 degrés accélerer à 2000 T/mins afin de faire déclencher le ventilateur moteur.
    • Reperer la vis de purge sur la durite de chauffage

    • Retirer le bouchon du vase d'expansion et remplir le bocal a ras bord. Ouvrir la vis de purge pour chasser l'air du circuit, le niveau va descendre faire l'appoint jusqu'au niveau MAX du bocal puis refermer la vis de purge

    • Laisser chauffer le véhicule, arriver à 90 degrés accélerer à 2000 T/mins afin de faire déclencher le ventilateur moteur.

    • Refermer le bouchon, puis verifier le niveau à froid

Ligne d'arrivée

4 autres ont terminé cette réparation.

arnaud.janssen

Membre depuis le 20/04/2018

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36 tutoriels rédigés

4 commentaires

est se que c’est une panne fréquante sur la ford K 2 merci

georges sloboda - Réponse

Bonjour….

oui c’est une panne fréquente sur les Ford Ka et sur le fiat 500 qui ont exactement le même moteur. Thermostat avec une partie en plastique qui s’abime avec la chaleur et la poussière.

arnaud.janssen -

bonjour merci pour votre réponse bonne journée à vous

georges sloboda - Réponse

Bonjour,

Je confirme. Le thermostat d'origine est monté côté durite de chauffage d’un embout plastique. Ce dernier casse avec le temps.

Ça s'appelle aussi de l'obsolescence programmée. Comment peut on concevoir une pièce de la sorte: vibration, chauffe… c’est tellement évident que le plastique va casser.

La nouvelle pièce GATES est bien full métal, mais est un peu différente de la photo, l'embout côté chauffage est une pièce métal rajoutée et vissée et plus lisse. Le côté grosse durite est aussi plus lisse. Ça respire plus la qualité et plus lisse veut dire plus étanche aussi.

Je viens de changer cette pièce sur une Ford KA 2 de 2010.

Il ne m’a fallu qu’un litre de liquide de refroidissement en complément de ce qui restait.

d.taillibert - Réponse

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