/

Navigation du site

Votre compte

Choisissez votre langue

Introduction

Remplacement du turbocompresseur moteur sur C4 HDI 90

Si votre turbo a un ou plusieurs symptômes suivant il faut le remplacer :

- perte de puissance

- sifflement important

- jeu excessif

- fumée et perte d huile

  1. Le moteur HDI 1.6 est très sensible a la qualité de l'huile et la casse turbo peut être dû a un manque d'huile ou une huile avec trop de particules
    • Le moteur HDI 1.6 est très sensible a la qualité de l'huile et la casse turbo peut être dû a un manque d'huile ou une huile avec trop de particules

    • Vidange moteur et filtre à huile sur Citroën C4

    • Faire une première vidange avec une huile, bas de gamme type 15W40 pour "nettoyer le moteur"

    • Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes pour que le filtre neuf retire un le maximum de particules

    • Faire une seconde vidange avec l'huile normale

    • Cette fois ci la jauge doit sortir avec un huile très claire et non une huile noire

  2. Dévisser la vis de droite Dévisser le collier de fixation
    • Dévisser la vis de droite

    • Dévisser le collier de fixation

    • Dévisser le collier de fixation de la durite et du conduit

    • Débrancher la durite radiateur du conduit

  3. Pivoter le conduit et déclipser du plot plastique situé derrière Sortir le conduit Ranger les 2 vis et le conduit pour ne rien perdre
    • Pivoter le conduit et déclipser du plot plastique situé derrière

    • Sortir le conduit

    • Ranger les 2 vis et le conduit pour ne rien perdre

  4. Désserrer les 2 colliers metaliques Sortir le conduit
    • Désserrer les 2 colliers metaliques

    • Sortir le conduit

    • Ranger le conduit pour ne rien perdre

  5. Dévisser les 7 vis de fixation Attention a ne pas abîmer le radiateur moteur pendant le retrait Faire descendre et pivoter vers l'arrière la protection thermique pour la sortir du compartiment moteur
    • Dévisser les 7 vis de fixation

    • Attention a ne pas abîmer le radiateur moteur pendant le retrait

    • Faire descendre et pivoter vers l'arrière la protection thermique pour la sortir du compartiment moteur

    • Ranger la protection et les 7 vis

  6. Retirer le plot plastique Dévisser les 2 fixations
    • Retirer le plot plastique

    • Dévisser les 2 fixations

    • Ranger la protection et les 2 vis + le plot

  7. Pulvérisez du dégrippant sur les fixations rouillées , cela vous facilitera le démontage sur le collier d'échappement en sortie de turbo Sur les 4 écrous de la pipe d'échappement
    • Pulvérisez du dégrippant sur les fixations rouillées , cela vous facilitera le démontage

    • sur le collier d'échappement en sortie de turbo

    • Sur les 4 écrous de la pipe d'échappement

    • sur le collier d'échappement en sortie de catalyseur

  8. Dévisser la vis de serrage du colliers Ecarter le collier avec une vis et 2 écrous (en serrant les 2 écrous cela écarte le collier) Décaler le vers la gauche pour libérer le catalyseur
    • Dévisser la vis de serrage du colliers

    • Ecarter le collier avec une vis et 2 écrous (en serrant les 2 écrous cela écarte le collier)

    • Décaler le vers la gauche pour libérer le catalyseur

    • Faire de même sous le moteur entre le catalyseur et la ligne d'échappement

  9. Dévisser les 2 écrous de fixation du catlyseur Retirer le catalyseur par le bas Ranger le catalyseur, les colliers et les écrous de fixation + le support
    • Dévisser les 2 écrous de fixation du catlyseur

    • Retirer le catalyseur par le bas

    • Ranger le catalyseur, les colliers et les écrous de fixation + le support

    • Retirer et ranger la protection thermique

  10. Démonter la vis 6 pans d'arrivée d huile en sortie moteur Desserrer le collier de serrage de la durite de retour d'huile Démonter la vis 6 pans d'arrivée d huile sur le turbo
    • Démonter la vis 6 pans d'arrivée d huile en sortie moteur

    • Desserrer le collier de serrage de la durite de retour d'huile

    • Démonter la vis 6 pans d'arrivée d huile sur le turbo

    • Retirer et ranger la durite et la vis plus le collier

  11. Débrancher le tuyau de dépression Desserrer les 4 écrous de fixation du turbo sur la pipe d'échappement Retirer le turbo du moteur
    • Débrancher le tuyau de dépression

    • Desserrer les 4 écrous de fixation du turbo sur la pipe d'échappement

    • Retirer le turbo du moteur

  12. Vérifier les pièces à démonter sur l'ancien turbo pour installer sur le nouveau durite huile les goujons
    • Vérifier les pièces à démonter sur l'ancien turbo pour installer sur le nouveau

    • durite huile

    • les goujons

    • la vis torx

    • comparaison des 2 turbos (taille, connections , etc...)

  13. Précharge d'huile avec une seringue Remontage durite, vis torx et goujons
    • Précharge d'huile avec une seringue

    • Remontage durite, vis torx et goujons

  14. Fixer le turbo avec les 4 écrous Reconnecter le tuyau de dépression
    • Fixer le turbo avec les 4 écrous

    • Reconnecter le tuyau de dépression

  15. Retirer le filtre de rodage sur la vis creuse du bas Connecter et serrer le collier de la durite de retour d'huile Serrer la vis creuse de retour d'huile avec une clé pour caler le raccord (environ 7mm de diamètre)
    • Retirer le filtre de rodage sur la vis creuse du bas

    • Connecter et serrer le collier de la durite de retour d'huile

    • Serrer la vis creuse de retour d'huile avec une clé pour caler le raccord (environ 7mm de diamètre)

    • Serrer la vis creuse de retour d'huile avec une douille pour caler le raccord (environ 20mm de diamètre)

  16. Le tube doit être parfaitement centré sur le raccord du bas et du haut
    • Le tube doit être parfaitement centré sur le raccord du bas et du haut

    • Risque de fuite d'huile, et donc casse turbo

    • si besoin refaire l'étape précédente

  17. Remonter la protection arriere Remonter la fixation Remonter le catalyseur
    • Remonter la protection arriere

    • Remonter la fixation

    • Remonter le catalyseur

    • fixer le catalyseur avec les 2 ecrous

    • fixer le catalyseur sur le turbo et sur la ligne d'échappement avec les 2 colliers metalliques

  18. Remonter la protection haute + le pion plastique Remonter la durite de sortie d air en la faisant pivoter Serrer la vis et les 2 colliers
    • Remonter la protection haute + le pion plastique

    • Remonter la durite de sortie d air en la faisant pivoter

    • Serrer la vis et les 2 colliers

  19. Remonter la durite et serrer les 2 colliers
    • Remonter la durite et serrer les 2 colliers

    • Remonter la protection thermique et serrer les 7 vis

  20. Déconnecter les 4 injecteurs (pour éviter le démarrage du moteur et commencer la lubrification du turbo)
    • Déconnecter les 4 injecteurs (pour éviter le démarrage du moteur et commencer la lubrification du turbo)

    • Faire tourner le démarreur pendant 30 secondes pour que la circulation d'huile commence avant la rotation du turbo

    • Si on démarre le turbo sans cette étape, cela peut conduire a une usure irrémédiable du turbo

    • Reconnecter les injecteurs et démarrer la voiture, laisser tourner au ralenti pendant 10 min

    • Suite a la déconnexion des injecteurs il va y avoir des alarmes de pollution, après plusieurs démarrage elles disparaîtront

Ligne d'arrivée

4 autres ont terminé cette réparation.

pascal duchenne69

Membre depuis le 07/03/2018

695 Réputation

2 tutoriels rédigés

20 commentaires

Déconnecter simplement le capteur pmh aulieu des injecteurs cela suffit il ?

Merci pour le tuto 😉

x.randon - Réponse

Bonjour vous parler pas de la crépine normalement faut ma remplacer

thomas.du19 - Réponse

Bonjour,

quel est le couple de serrage de la vis creuse de retour d'huile du turbo ? Merci !

tinouth - Réponse

j ai fais tout comme vous très bon tuto j’ai contrôlé mon n huile arrive bien suite a sa après 2000km sa a cassé une 2eme fois je comprend pas tout a était changé en plus .moi ses Eric merci a toi

lib_ana_eri - Réponse

bonjour ou se trouve.. le filtre de rodage sur la vis creuse du bas merci

a vous

lib_ana_eri - Réponse

Ajouter un commentaire

Nombre de vues :

Dernières 24 heures : 33

7 derniers jours : 205

30 derniers jours : 929

Total : 54,540