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Remettre en place la durite basse du circuit.
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Utilisation d'un entonnoir maison pour le remplissage.
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Liquide de refroidissement, prévoir deux bidon selon la quantité de liquide purgé.
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Faire une purge lors du remplissage avec un bouchon qui se trouve sous la pompe à vide au bout de l'arbre à came.
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Mise en place du galet tendeur.
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Mise en place de la courroie.
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Tension de la courroie.
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La courroie se tend à l'aide d'une clé à 6 pans dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
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Desserrage des trois vis du pignon AAC.
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Tendre le galet pour mettre en place la courroie.
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Tendre jusqu'au curseur témoin.
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Serrer le galet tendeur avec une clé de 13.
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Dégager la clé à 6 pans de l’excentrique du galet.
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Mettre en position le curseur entre les deux repères.
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Serrer les vis de l'AAC.
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Retirer les piges de calage et faire plusieurs tour de moteur pour contrôler la bonne rotation du bloc moteur.
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Après ces plusieurs tours, le curseur doit encore être dans les deux repères, sinon refaire la tension du galet.
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Dévissage de la vis pour remettre la poulie damper en place.
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Pose d'un tournevis pour bloquer le volant moteur.
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Serrage de la poulie damper au couple de 12 daN.m grâce à la clé dynamométrique
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Mise place du bloc coté culasse.
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Position du clip de maintien.
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Clip du maintien.
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Carter supérieur remonté.
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Support moteur supérieur.
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Remontage terminé.
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Allez c'est partie pour la pression sur le bouton "START" avec un peu d’appréhension quand même !!!
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Équipe
