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Piges de calage pour moteur 1.5DCI
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Pige pour vilebrequin
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Pige pour AAC
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Pige haute pour l'AAC
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Il faut 20 dents entre les deux repères des pignons de AAC et pompe à injection.
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Bouchon de la pige pour vilebrequin.
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Bouchon a démonter avec une douille Torx Femelle, il se trouve sous le démarreur.
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Pige en place du vilebrequin.
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Desserrage du galet tendeur.
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Comparaison des deux galets.
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Schéma de passage de la courroie sur les différentes poulies et galet.
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Poulie d'arbre à cames
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Poulie de pompe à injection.
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Poulie de vilebrequin.
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Galet de la pompe à eau.
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Galet tendeur.
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Courroie de longueur 1184 mm avec 119 dents.
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Voir le tutoriel de la pompe à eau.
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Déconnexion de la durite inférieure du circuit de refroidissement.
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Desserrage du collier pour pouvoir retirer la durite vers le bas.
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Attention de bien récupérer le liquide usagé pour le conduire dans un établissement pour le retraiter.
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Desserrage des 5 vis de maintien de la pompe à eau.
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Retirer le joint en place et bien nettoyer la surface pour le nouveau.
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Voici la nouvelle pompe avec son joint neuf.
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Carter inférieur retiré.
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Vérification des entraxes et formes de la nouvelle pompe à eau.
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Vérification des la forme du joint d'étanchéité de la pompe a eau.
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Les 4 premières vis sont les mêmes, seule la dernière est plus courte et au desserrage est difficile à enlever.
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La particularité de ces vis est son besoin de faire une étanchéité au niveau du filetage.
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Lors du remontage je choisi de mettre du loctite 577 tube étanche pour garantir l'étanchéité de celle-ci.
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Remise en place de la pompe à eau.
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Attention à la position du joint avant serrage.
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Ici la vis avec le tube étanche.
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Utilisation d'une clé dynamométrique pour le serrage au couple de 11 N.m des vis de la pompe.
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Remettre en place la durite basse du circuit.
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Utilisation d'un entonnoir maison pour le remplissage.
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Liquide de refroidissement, prévoir deux bidon selon la quantité de liquide purgé.
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Faire une purge lors du remplissage avec un bouchon qui se trouve sous la pompe à vide au bout de l'arbre à came.
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Mise en place du galet tendeur.
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Mise en place de la courroie.
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Tension de la courroie.
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La courroie se tend à l'aide d'une clé à 6 pans dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
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Desserrage des trois vis du pignon AAC.
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Tendre le galet pour mettre en place la courroie.
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Tendre jusqu'au curseur témoin.
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Serrer le galet tendeur avec une clé de 13.
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Dégager la clé à 6 pans de l’excentrique du galet.
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Mettre en position le curseur entre les deux repères.
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Serrer les vis de l'AAC.
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Retirer les piges de calage et faire plusieurs tour de moteur pour contrôler la bonne rotation du bloc moteur.
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Après ces plusieurs tours, le curseur doit encore être dans les deux repères, sinon refaire la tension du galet.
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Dévissage de la vis pour remettre la poulie damper en place.
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Pose d'un tournevis pour bloquer le volant moteur.
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Serrage de la poulie damper au couple de 12 daN.m grâce à la clé dynamométrique
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Mise place du bloc coté culasse.
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Position du clip de maintien.
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Clip du maintien.
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Carter supérieur remonté.
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Support moteur supérieur.
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Remontage terminé.
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Allez c'est partie pour la pression sur le bouton "START" avec un peu d’appréhension quand même !!!
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Équipe
