Aller au contenu principal
/

Navigation du site

Votre compte

Choisissez votre langue

Introduction

Motorisation du véhicule 1.4 HDi 70 cv

Sur ce moteur, le cache culbuteurs et le collecteur d'air d'admission forment une seule et même pièce. Il est donc nécessaire de changer l'ensemble des joints lors de l'intervention.

  1. Ouvrir le capot et déposer l'enjoliveur moteur Les fuites d'huile entre le cache culbuteurs et la culasse sont visibles à ce niveau là Commencer par déposer le boitier du filtre à air
    • Ouvrir le capot et déposer l'enjoliveur moteur

    • Les fuites d'huile entre le cache culbuteurs et la culasse sont visibles à ce niveau là

    • Commencer par déposer le boitier du filtre à air

  2. Dévisser les 3 vis du couvercle avec une clé torx T20 Déposer le couvercle Dévisser les 2 vis T20 de la boite à air
    • Dévisser les 3 vis du couvercle avec une clé torx T20

    • Déposer le couvercle

    • Dévisser les 2 vis T20 de la boite à air

  3. Sur la boite se trouve le débitmètre de masse d'air Utiliser une clé torx T20 pour déposer les 2 vis de maintien Utiliser une clé torx T20 pour déposer les 2 vis de maintien
    • Sur la boite se trouve le débitmètre de masse d'air

    • Utiliser une clé torx T20 pour déposer les 2 vis de maintien

  4. Débrancher le connecteur électrique du débitmètre de masse d'air Dévisser la fixation de la conduite d'air Dévisser la fixation de la conduite d'air
    • Débrancher le connecteur électrique du débitmètre de masse d'air

    • Dévisser la fixation de la conduite d'air

  5. Déposer la conduite d'air Débrancher la batterie avant d'intervenir sur le système électrique, par sécurité et pour ne pas avoir de message d'erreur au redémarrage du véhicule Débrancher la batterie avant d'intervenir sur le système électrique, par sécurité et pour ne pas avoir de message d'erreur au redémarrage du véhicule
    • Déposer la conduite d'air

    • Débrancher la batterie avant d'intervenir sur le système électrique, par sécurité et pour ne pas avoir de message d'erreur au redémarrage du véhicule

  6. Déconnecter le capteur de pression d'air d’admission situé sous la baie du pare brise Utiliser une clé de 10 mm Enlever provisoirement le bouchon de remplissage d'huile pour faciliter la dépose de la boite à air
    • Déconnecter le capteur de pression d'air d’admission situé sous la baie du pare brise

    • Utiliser une clé de 10 mm

    • Enlever provisoirement le bouchon de remplissage d'huile pour faciliter la dépose de la boite à air

  7. La seconde moitié de la conduite d'air est connectée à l’arrière de la boite à air. Passer la main derrière pour la déboîter Sortir précautionneusement la boite à air de son emplacement.
    • La seconde moitié de la conduite d'air est connectée à l’arrière de la boite à air. Passer la main derrière pour la déboîter

    • Sortir précautionneusement la boite à air de son emplacement.

  8. Il faut ensuite déposer les différents éléments d'admission d'air
    • Il faut ensuite déposer les différents éléments d'admission d'air

  9. Déposer le collier maintenant la conduite sur le turbocompresseur à l'aide d'un tournevis plat Déboîter la conduite et tirer légèrement pour enlever la seconde petite conduite d'air Déboîter la conduite et tirer légèrement pour enlever la seconde petite conduite d'air
    • Déposer le collier maintenant la conduite sur le turbocompresseur à l'aide d'un tournevis plat

    • Déboîter la conduite et tirer légèrement pour enlever la seconde petite conduite d'air

  10. Déposer la vis de 8 mm entre le turbocompresseur et le résonateur d'air Dévisser avec une clé torx T30 la fixation du résonateur sur le cache culbuteurs Déposer le collier entre le résonateur et le cache culbuteurs
    • Déposer la vis de 8 mm entre le turbocompresseur et le résonateur d'air

    • Dévisser avec une clé torx T30 la fixation du résonateur sur le cache culbuteurs

    • Déposer le collier entre le résonateur et le cache culbuteurs

  11. Débrancher le capteur de température d'air d'admission Enlever d'abord la conduite Puis faire pivoter l'ensemble pour le déposer
    • Débrancher le capteur de température d'air d'admission

    • Enlever d'abord la conduite

    • Puis faire pivoter l'ensemble pour le déposer

  12. Continuer en déposant le circuit de carburant Commencer par le filtre à gasoil Dévisser la bride de la conduite d'air de dépression fixée sur le dessus du filtre
    • Continuer en déposant le circuit de carburant

    • Commencer par le filtre à gasoil

    • Dévisser la bride de la conduite d'air de dépression fixée sur le dessus du filtre

    • Débrancher la première durite du filtre

  13. Puis débrancher la seconde durite du filtre à gasoil Dévisser la vis de maintient du filtre sur son support avec une clé torx T20 Déposer doucement le filtre de son support et débrancher le connecteur électrique qui se trouve en dessous
    • Puis débrancher la seconde durite du filtre à gasoil

    • Dévisser la vis de maintient du filtre sur son support avec une clé torx T20

    • Déposer doucement le filtre de son support et débrancher le connecteur électrique qui se trouve en dessous

  14. Le support du filtre à gasoil est fixé en 3 points. Utiliser une douille de 8 mm avec une rallonge et clé torx T30 Déconnecter les 4 fiches électriques des injecteurs Le faisceau électrique des injecteurs passe à travers le support
    • Le support du filtre à gasoil est fixé en 3 points. Utiliser une douille de 8 mm avec une rallonge et clé torx T30

    • Déconnecter les 4 fiches électriques des injecteurs

    • Le faisceau électrique des injecteurs passe à travers le support

    • Soulever la bague grise pour déconnecter le faisceau

  15. Séparer le support et le câblage électrique des injecteurs Déposer le support de filtre à gasoil Déposer le support de filtre à gasoil
    • Séparer le support et le câblage électrique des injecteurs

    • Déposer le support de filtre à gasoil

  16. A gauche du moteur se trouve le carter supérieur de la courroie de distribution fixé sur le cache culbuteurs Déposer les 5 vis de fixation avec une douille de 7 mm Plusieurs éléments sont positionnés sur le carter. Une gaine de câbles électrique est maintenue par une agrafe plastique
    • A gauche du moteur se trouve le carter supérieur de la courroie de distribution fixé sur le cache culbuteurs

    • Déposer les 5 vis de fixation avec une douille de 7 mm

    • Plusieurs éléments sont positionnés sur le carter. Une gaine de câbles électrique est maintenue par une agrafe plastique

  17. Les tuyaux d'alimentation de gasoil sont également fixés sur le carter Déconnecter les durites de gasoil Déconnecter les durites de gasoil
    • Les tuyaux d'alimentation de gasoil sont également fixés sur le carter

    • Déconnecter les durites de gasoil

  18. Déposer le carter supérieur de la courroie de distribution Dévisser la bride des durites sur le cache culbuteurs avec une clé torx T30 Dévisser la bride des durites sur le cache culbuteurs avec une clé torx T30
    • Déposer le carter supérieur de la courroie de distribution

    • Dévisser la bride des durites sur le cache culbuteurs avec une clé torx T30

  19. Le faisceau de tuyau est attaché sur le collecteur d'air. Utiliser un tournevis plat pour le déclipsser Déconnecter la fiche électrique Déconnecter les tuyaux d’alimentation de gasoil
    • Le faisceau de tuyau est attaché sur le collecteur d'air. Utiliser un tournevis plat pour le déclipsser

    • Déconnecter la fiche électrique

    • Déconnecter les tuyaux d’alimentation de gasoil

    • Vérifier que plus rien n'est connecté et déposer le faisceau complet.

  20. Le système de recyclage des gaz d’échappements est fixé sur le collecteur d'air d'admission Utiliser une clé torx T30 sur les deux vis de fixation Séparer le conduit de la vanne EGR
    • Le système de recyclage des gaz d’échappements est fixé sur le collecteur d'air d'admission

    • Utiliser une clé torx T30 sur les deux vis de fixation

    • Séparer le conduit de la vanne EGR

  21. Déconnecter les deux derniers capteurs Déposer les 8 vis sur le dessus du cache culbuteurs avec une douille de 8 mm Et le 2 vis de 10 mm dessous le collecteur d'air. A l’aplomb des support de la boite à air
    • Déconnecter les deux derniers capteurs

    • Déposer les 8 vis sur le dessus du cache culbuteurs avec une douille de 8 mm

    • Et le 2 vis de 10 mm dessous le collecteur d'air. A l’aplomb des support de la boite à air

  22. Vérifier que plus rien n'est encore fixé sur le cache culbuteurs Tirer vers le haut pour le déposer Enlever les 4 joints torique du collecteur d'air d'admission
    • Vérifier que plus rien n'est encore fixé sur le cache culbuteurs

    • Tirer vers le haut pour le déposer

    • Enlever les 4 joints torique du collecteur d'air d'admission

  23. Retirer l'ancien joint placé dans la partie cache culbuteurs puis nettoyer la rainure et placer le nouveau joint Lubrifier légèrement les nouveaux joints torique Nettoyer les portées de joint sans souiller l’intérieure de la culasse et des entrées d'air
    • Retirer l'ancien joint placé dans la partie cache culbuteurs puis nettoyer la rainure et placer le nouveau joint

    • Lubrifier légèrement les nouveaux joints torique

    • Nettoyer les portées de joint sans souiller l’intérieure de la culasse et des entrées d'air

  24. Reposer le cache culbuteurs / collecteur d'air. Serrer les 8 + 2 vis Reposer les tuyaux de gasoil
    • Reposer le cache culbuteurs / collecteur d'air. Serrer les 8 + 2 vis

    • Reposer les tuyaux de gasoil

    • Reposer le carter supérieur de la courroie de distribution. Y fixer les différents éléments.

  25. Reposer le support du filtre à gasoil Puis le filtre à gasoil Réamorcer le circuit de gasoil avec la pompe
    • Reposer le support du filtre à gasoil

    • Puis le filtre à gasoil

    • Réamorcer le circuit de gasoil avec la pompe

    • Connecter les injecteurs

  26. Reposer le résonateur d'air d'admission Et le débitmètre de masse d'air Rebrancher la batterie. Attendre 5 minutes que le calculateur s'initialise avant de mettre le contact
    • Reposer le résonateur d'air d'admission

    • Et le débitmètre de masse d'air

    • Rebrancher la batterie. Attendre 5 minutes que le calculateur s'initialise avant de mettre le contact

  27. Vérifier que tout est correctement remonté, visé, câblé ... Reposer la boite a air Vérifier le bon fonctionnement
    • Vérifier que tout est correctement remonté, visé, câblé ...

    • Reposer la boite a air

    • Vérifier le bon fonctionnement

Ligne d'arrivée

8 autres ont terminé cette réparation.

hemissi-nizar

Membre depuis le 16/01/2017

20 789 Réputation

88 tutoriels rédigés

6 commentaires

c’est presque parfait ! j’ai réussi à changer ce joint; merci !

Sur une C3 1,4tdi, je pense que c’est pareil sur la C2, il faut démonter en même temps le conduit de la vanne EGR et le cache culbuteur. Sinon ca force de trop, et c’est trop dur.

et enfin pour enlever ou remettre le carter supérieur de la courroie de distribution, il ne faut pas hésiter à soulever la courroie pour sortir le carter .

Emmanuel ASTRADE - Réponse

Bonjour est ce que la vanne egr encrassé peut on la nettoyer avec du decap four (un vendeur de pièce auto m a conseillé cela pour éviter d en acheter une autre) pour retirer la calamine et ensuite nettoyer et remonter. Qu en pensez vous ?

Par contre derrière le moteur partie difficilement accessible est ce qu il y a 2 vises qui tient le cache culbuteur ?

Merci de votre retour.

belkacem abdiche - Réponse

Difficultés à remettre le cache cul buteur, notamment les deux vis derrière. Pourtant rien ne bloque mais les trous du cache n'arrivent pas en face des pas de vis. Astuce ou explications ?

Merci par

hassan atmani - Réponse

Pareil qu’Hassan. Une vraie galère pour monter les 2 vis derrière le cache culbuteur. Impossible à aligner la vis sur l’alésage fileté. Quelqu’un à t’il une technique?

nikola miletic - Réponse

Il faut graisser les joints toriques et forcer un peu, ça finit par rentrer.

hassan atmani -

Ajouter un commentaire

Nombre de vues :

Dernières 24 heures : 20

7 derniers jours : 118

30 derniers jours : 459

Total : 26,698