Introduction
Remplacement de la distribution et de la pompe à eau sur Polo 9N TDI AXR 101cv
Ce tutoriel décrit comment remplacer le kit de distribution d'un TDI AXR dans les conditions prescrites par Volkswagen.
Ce tutoriel a été réalisé sur une d'une Polo 9N (Polo IV Phase 1).
Le remplacement de la distribution est une opération qui peut sembler complexe mais qui reste une opération d'entretien courante. Avec les bonnes informations cette opération est tout à fait abordable moyennent quelques notions en mécanique.
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Lever le véhicule côté avant droit
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Démonter la roue avant droite
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Ouvrir le robinet de vidange situé côté avant gauche sur le bas du radiateur et laisser le circuit se vider.
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Dévisser les vis torx du passage de roue (Seule une partie des vis sont entourées)
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Déposer le passage de roue
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Écarter les clips du filtre à carburant
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Déconnecter les durites de carburant au niveau des connecteurs rapides (il suffit de tirer légèrement sur les connecteurs rapides)
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Extraire le filtre à carburant de son logement et le basculer sur le moteur
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Débrancher le connecteur du vase d'expansion
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Dévisser les deux vis du vase d'expansion
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Extraire le vase d'expansion de son logement et le basculer sur le moteur. Le vase d'expansion présente une "languette" sous le vase qui s'insère dans la carrosserie. Il n'y a pas de clip, ce n'est qu'un guide. Il suffit de tirer le vase vers le haut pour l'extraire de son logement.
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Couvrir ou obturer avec précaution les extrémités ouvertes
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Détendre la courroie en agissant sur la vis du galet tendeur avec une clé plate et retirer la courroie
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Déposer le cache de protection de la poulie damper en faisant levier avec un tournevis plat
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Dévisser les quatre vis de la poulie damper
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Dévisser la vis du tuyau d'air qui relie le turbo au radiateur et désengager le tuyau de son support
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Soutenir le moteur avec un cric en prenant le soin d'intercaler un morceau de caoutchouc ou de bois
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Dévisser les 7 vis du support palier moteur et l'extraire par le haut
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Dévisser les 3 vis du support moteur. Pour desserrer les deux vis supérieures, le moteur doit être légèrement soulevé avec le cric. Pour desserrer la vis inférieure, le moteur doit être légèrement abaissé et l'accès se fait par le passage de roue.
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Déclipser les 3 clips du cache de distribution supérieur et le retirer vers le haut
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Extraire le support moteur
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Dévisser les 5 vis des caches de distribution inférieur et centrale
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Retirer les caches
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Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à atteindre le PMH du cylindre 1. Pour cela, il faut utiliser une douille 12 pans. Eviter de faire tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire.
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1. La fenêtre dentée de la poulie d'arbre à cames doit se trouver à 12h
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2. La flèche présente sur le carter derrière la poulie d'arbre à cames doit coïncider avec la cible (voir zoom). Il y a l'inscription "4Z" gravée à coté de la flèche.
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3. Le repère de la poulie de vilebrequin doit se trouver à 12h
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Commencer par bloquer la poulie d'arbre à cames en introduisant l'outil 3359 dans le trou oblong situé côté gauche de la poulie d'arbre à cames
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Ensuite, bloquer le pignon de vilebrequin avec l'outil T10050
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Desserrer légèrement les 3 vis de la poulie d'arbre à cames sans les extraire
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Desserrer l'écrou du galet tendeur
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Détendre la galet tendeur en utilisant une clé allen dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il soit possible d'insérer la goupille de blocage T10115.
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Une fois la goupille de blocage en place, faire tourner le galet tendeur à fond dans le sens horaire avec la clé allen et serrer l'écrou à la main. Cela aura pour effet de détendre encore plus la courroie et de l'extraire plus facilement.
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Extraire la courroie
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Retirer l'ancien galet tendeur
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Remplacer le galet inverseur. Le nouveau galet inverseur doit être serrer à 20Nm.
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Remplacer la pompe à eau. Le couple de serrage est de 15Nm.
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Sécher à la soufflette ou laisser sécher les traces d'eau
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Insérer le nouveau galet tendeur en prenant soin de le positionner correctement. L'index pointé en rouge doit rentrer dans le carter. Insérer la goupille de blocage et détendre le galet tendeur à fond comme cela a été fait pour la dépose.
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Tourner la poulie d'arbre à cames dans ses trous oblongs pour l'amener en position médiane
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Mettre en place la courroie crantée sur le pignon de vilebrequin, le galet-tendeur, la poulie d'arbre à cames, le galet inverseur et terminer par la pompe à eau.
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Desserrer l'écrou du galet tendeur
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Retirer la goupille de blocage du galet tendeur
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Faire tourner le galet tendeur dans le sens horaire pour mettre la courroie sous tension jusqu'à que la flèche se trouve au milieu de la découpe en U présente dans l'embase. Désolé, pas de photo.
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Serrer le galet tendeur à 20Nm + 45° en faisant contre-appui avec la clé allen pour garder la position de la flèche.
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Serrer les vis de la poulie d'arbre à cames à 25Nm en utilisant le contre appui.
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Retirer les piges de la poulie d'arbre à cames et du vilebrequin
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Faire tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire jusqu'à atteindre le PMH du cylindre 1 (la poulie d'arbre à cames fait un tour).
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Insérer la pige de blocage de la poulie d'arbre à came
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Contrôler s'il est possible d'insérer la pige de blocage du vilebrequin et contrôler la tension du galet tendeur (flèche dans le U de l'embase). Si l'un de ces deux éléments n'est pas bon continuer cette étape. Sinon passer à l'étape suivante.
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Desserrer légèrement les vis de la poulie d'arbre à came (la pige de la poulie d'arbre à came étant en place mais pas la pige du vilebrequin).
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Tourner le vilebrequin légèrement dans le sens antihoraire jusqu'à ce que l'ergot de la pige du vilebrequin se trouve juste avant l'alésage du carter.
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Tourner maintenant le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que l'ergot de la pige du vilebrequin prenne prise dans l'alésage du carter.
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Corriger la tension du galet tendeur si nécessaire (voir étape correspondante) puis serrer les vis de la poulie d'arbre à cames à 25Nm en utilisant le contre appui et recommencer la vérification.
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Procéder dans l'ordre inverse
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Repose des caches de protection de la courroie de distribution
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Repose du support moteur. Il faut remplacer toutes les vis par des neuves. Couple de serrage de 45Nm pour les vis côté moteur. Couple de serrage de 20Nm + 90° pour les vis côté carrosserie.
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Repose de la courroie d'accessoire
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etc...
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Faire le plein de liquide de refroidissement
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Démarrer le moteur
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Laisser tourner le moteur quelques minutes
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Faire l'appoint
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