Vidéo d'introduction
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Desserrer les colliers avec une douille numéro 7
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Boucher l'entrée du turbo à l'aide d'un chiffon
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Declipser la pompe d'amorçage et la placer sur le coté à l'aide d'un fil de fer
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Retirer la durite
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Dévisser les 3 vis du cache contenant le filtre à air
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Retirer le filtre à air
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Nettoyer le bac du filtre à air
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Vérifier la correspondance entre le nouveau et l'ancien filtre à air (longueur largeur)
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Insérer le nouveau filtre à air
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Remettre le cache du filtre à air en revissant les trois vis
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Remettre la durite du filtre à air
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Rebrancher la fiche
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Repositionner la pompe d'amorçage
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Remettre la première partie de la durite du turbo en resserrant les 2 colliers puis reclipsser la deuxième partie
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Remettre le dernier cache
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Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
12 autres ont terminé cette réparation.
Équipe
2 commentaires
Je ne mettrais pas “très facile” comme difficulté pour cette opération… Certes on y arrive, mais c’est laborieux ! Pour l’avoir fait sur une 307 de 200 000 km (quelle 307 n’a pas plus de 200 000 aujourd’hui ?!), les durites en plastiques sont fatiguées, et j’ai bien failli ne pas pouvoir remettre correctement les durites d’air avant de refermer le capot ! D’ailleurs, le garagiste qui l’avait fait précédemment avait laissé colson pour maintenir ensemble les arrivée et sortie de la boite à air…
Pour résumé, je dirais que tout ne roule toujours pas aussi que dans la vidéo !
De bonnes explications et procédure
