Introduction
Opération effectuée sur VW Polo III Restylée 1.4 i 60cv.
Tools
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Avant toute chose placez le moyeu neuf dans votre congélateur.
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Dévissez l'écrou de cardan avec une douille de 32 pans.
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Une douille de 12 pans est impérative!
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Mise en sécurité du véhicule : démontage et remontage de la roue
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Disque de frein
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Plaquette côté piston
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Insérez un tournevis plat entre le disque et la plaquette côté piston et faîtes levier pour repousser le piston.
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Une fois le piston repoussé vérifiez le niveau du liquide de frein qui doit être entre ...
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… le mini ….
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…. et le maxi.
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Si le niveau dépasse le maxi retirez-en avec une seringue.
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Les 2 vis qui maintiennent l'étrier ne font pas la même longueur donc pensez à repérer leur position.
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Vis du haut
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Vis du bas
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Tirez la partie supérieure de l'étrier vers l'extérieur puis vers le haut.
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Les faces inférieures des plaquettes sont différentes donc pensez à repérer l'emplacement de chaque plaquette avant démontage puis sortez-les.
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Avec un serre-joint et une cale en bois que vous positionnerez sur le piston repoussez celui-ci à fond.
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Il est possible de repousser le piston entièrement dès l'étape 2 avec le tournevis.
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Le piston n'est pas vissé donc vous n'aurez pas besoin d'un repousse-piston, un serre-joint fera l'affaire.
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Posez l'étrier sur l'amortisseur.
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Veillez à ce que le flexible de frein ne soit pas tendu.
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Le disque est maintenu par une vis qu'il est possible de retirer grâce à un tournevis Phillips PH3.
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Retirez le disque.
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Débranchez la connectique
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Avec une clé BTR 5mm dévissez la vis puis retirez le capteur.
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Avec une clé de 18mm débloquez les écrous de la jambe d'amortisseur.
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Avec une clé de 16mm débloquez l'écrou de la rotule de suspension
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Avec une clé BTR de 6mm et une clé plate de 16mm retirez la biellette de direction de la fusée.
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Retirez les 2 boulons de l'amortisseur.
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Avec une clé de 16mm retirez l'écrou de la rotule de suspension.
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Désaccouplez la fusée de la jambe d'amortisseur.
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Sortez le cardan du moyeu puis sortez le moyeu de la rotule de suspension.
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Avec une clé de 10mm retirez les 3 vis.
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Assurez-vous que l'ensemble soit bien dans l'axe de l'arbre de la presse pour que le moyeu sorte bien droit.
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Faites en sorte que les cales porte sur l'arbre du moyeu et non pas sur le roulement.
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Retirez le circlip pour pouvoir procéder à l'extraction du roulement.
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Avec du papier absorbant nettoyez la portée du roulement.
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Anciennes pièces
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Pièces neuves
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Avec le roulement neuf sont livrés la graisse, l'écrou de cardan et 2 circlips.
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Vous n'aurez besoin que d'un circlip.
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Positionnez la fusée dans le sens inverse que celui dans lequel elle était lors de l'extraction du roulement.
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Enduisez la portée du roulement de graisse.
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Présentez le roulement neuf.
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Placez une cale au-dessus.
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Veillez à ce que le roulement soit bien positionné pour qu'il puisse rentrer bien droit dans la fusée puis avec la presse enfoncez-le dans son logement.
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Placez le circlip dans son emplacement pour bloquer le roulement dans la fusée.
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Côté extérieur
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Côté intérieur
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Sortez votre moyeu du congélateur puis présentez-le sur la fusée.
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Placez une cale au-dessus.
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Veillez à ce que le moyeu soit bien positionné pour qu'il puisse rentrer bien droit dans le roulement puis avec la presse enfoncez-le dans son logement.
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Replacez la plaque de protection du disque sur la fusée puis l'ensemble sur le véhicule en remontant les 2 boulons de la jambe d'amortisseur, l'écrou de la rotule de suspension, l'écrou de cardan et la biellette de direction.
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Enduisez la portée du moyeu de graisse cuivrée.
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Avec une brosse métallique nettoyez les guides de plaquettes
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Puis pulvérisez de l'anti-bruits afin d'éviter les sifflements au freinage.
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Pulvérisez du nettoyant-frein sur l'étrier pour retirer le plus gros de la poussière.
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Puis nettoyez-le avec une brosse métallique.
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Pulvérisez de l'anti-bruits sur toutes les surface de contact.
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Ne pas en pulvériser sur les surfaces de frottement.
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Pulvérisez du nettoyant-frein sur les 2 faces du disque.
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Repositionnez le disque et fixez-le avec la petite vis fournie avec le disque neuf.
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Repositionnez les plaquettes dans l'étrier en les mettant aux bonnes places puis fixez l'étrier avec les 2 vis.
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Voici l'anti-bruits que j'utilise et qui est particulièrement efficace.
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Une fois le remontage terminé, enfoncez plusieurs fois la pédale de frein pour mettre les plaquettes en appui contre les disques.
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Vérifiez le niveau de liquide de frein dans le bocal.
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Pour le rodage des plaquettes neuves, ne pas effectuer de freinages brusques lors des premiers 200 kms.
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L'efficacité des premiers freinages peut être réduite.
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3 Comments
Oui une géo est nécessaire
Bonjour, il me semble que une fois tout remonter une géométrie est nécessaire non?
très clair, bien étayé par les images.
Merci à l’auteur.
Jean-Luc (un bricoleur)