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Un cric avec une cale en bois.
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Une chandelle (j'ai utilisé un parpaing avec une cale en bois).
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Une clé avec une douille de 17mm et 18mm.
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Une brosse métallique et un serre-joint.
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Une clé BTR de 7mm et une clé BTR de 6mm
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Une bombe de nettoyant freins et une bombe anti-bruit pour freins.
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Un jeu d'agrafes.
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Un jeu de plaquettes de frein et "Un jeu de disques de frein"'
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Une fois la roue retirée il faut sortir l'agrafe de l'étrier.
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Pour retirer l'agrafe il suffit d'appuyer dessus (photo 2).
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Les vis de l'étrier se trouvent sur l'arrière.
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Retirez les capuchons.
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Avec un clé BTR de 7mm dévissez les 2 vis.
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Attachez l'étrier, il ne faut surtout pas qu'il repose sur son flexible.
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Retirez dans un premier temps la plaquette extérieure (1) puis la plaquette intérieure (2).
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La plaquette intérieure est maintenue dans le piston par un ressort.
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Le piston sur l'étrier avant n'est pas vissé, il n'est pas nécessaire d'utiliser un outil spécifique.
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Avant de repousser le piston nettoyer-le avec du nettoyant frein. En aucun cas il faut utiliser une brosse métallique!
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J'ai utilisé un serre-joint avec une cale en bois.
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Nettoyez l'étrier ainsi que son support à l'aide d'une brosse métallique.
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Lors du remplacement des disques de frein il est obligatoire de remplacer les plaquettes de frein par des neuves.
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Le support d'étrier est fixé par 2 boulons. Il faut une douille de 18mm pour les desserrer.
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Le disque est fixé par une seule vis. Il faut une clé BTR de 6mm pour la retirer. Il n'est pas nécessaire de demander à quelqu'un de freiner, il vous suffit de bloquer le disque d'une main et de dévisser avec l'autre.
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Avant de poser le nouveau disque, passez un coup de nettoyant frein sur les 2 faces afin d'enlever la paraffine qui sert à protéger le métal de la rouille.
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Le remontage se fait dans le sens inverse.
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Identifiez les surfaces d'appui des plaquettes pour les enduire ensuite de pâte anti-grincement :
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Surface d'appui du piston de frein ainsi que les guides de plaquette sur l'étrier.
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Surface d'appui de l'étrier de frein
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Surface d'appui des guides sur les supports d'étrier.
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Surface enduite de pâte anti-grincement (couleur anthracite).
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Le remontage s'effectue dans le sens inverse.
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Nettoyez les vis de guidage en contrôlant les filetages.
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Ne pas graisser les vis de guidage.
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Une fois le remontage terminé, enfoncez plusieurs fois la pédale de frein pour mettre les plaquettes en appui contre les disques.
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Vérifiez le niveau de liquide de frein dans le bocal.
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Pour le rodage des plaquettes neuves, ne pas effectuer de freinages brusques lors des premiers 200 km.
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L'efficacité des premiers freinages peut être réduite.
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Insérez la clé puis mettez le contact.
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Appuyez sur le bouton de réinitialisation du compteur kilométrique journalier afin qu'il soit à 0.
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Coupez le contact puis retirez la clé.
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Insérez votre clé puis mettez le contact.
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Appuyez sur le bouton de réinitialisation du compteur kilométrique journalier pendant plusieurs secondes jusqu'à ce qu'un triangle apparaisse (photo n°1).
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Sur le commodo gauche faites défiler les différentes maintenances en appuyant sur le bouton encadré en rouge sur la photo n°2 vers le haut ou le bas jusqu'à ce que vous tombiez sur les plaquettes avant (photo n°3).
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Appuyez alors sur le bouton BC entouré en vert sur la photo n°2.
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Sur l'écran va s'afficher RESET, appuyez longuement sur le bouton BC, une petite horloge va s'afficher à côté de RESET. Quand l'horloge a disparu vous avez fini.
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