Changer les disques et plaquettes avant sur Ford Puma coupé

Avant de lever la voiture, pour éviter qu'elle recule il est nécessaire de mettre des calles derrière les roues arrières

Débloquer la roue avant de lever le véhicule en dévissant d'un demi tour les 4 ecrous

Soulever le véhicule soit à l'aide du cric d'origine qui se trouve dans le coffre, derrière la trappe gauche, soit avec un cric hydraulique

Sécuriser la voiture à l'aide d'une chandelle afin de travailler sans danger

Devisser les 4 écrous et enlever la roue

Vérifier le niveau du liquide de frein dans le capot, s'il est au maximum il faut en enlever à l'aide d'une seringue car il débordera à l'étape du repoussage du piston

Laisser le bocal ouvert

Devisser l'étrier à l'aide du clé de 13mm, il y a deux boulons

Il faut maintenant enlever l'étrier, cependant dû à l'usure du disque il y a souvent une petite surépaisseur sur le contour, l'astuce est d'effectuer une pression sur la plaquette afin de repousser légèrement le piston, et l'étrier sortira.

Repousser le piston jusqu'à ce qu'il arrive en buté à l'aide d'un repousse piston. Il s'insère entre les plaquettes pour les écarter. C'est à cette étape que le liquide de frein risque de déborder.

Il existe une deuxième méthode moins conseillée qui consiste à utiliser un serre joint, mais cela doit etre fait avec précaution afin de ne pas abîmer l'étrier

Enlever les plaquettes usagées en les faisant glisser vers l'intérieur. Celle du côté du piston contient un système qui la maintien au piston, il faut tirer fermement

Comparer les plaquettes afin de vérifier qu'elles sont identiques au niveau de la forme : il existe deux générations de Puma qui ont des freins différents, mais au premier regard nous voyons si nous avons les bonnes

Avant cette étape il est conseillé de se laver les mains afin de ne pas mettre de graisse sur les plaquettes neuves

Insérer les plaquettes en les plaçant au centre et les faisant glisser de la même manière qu'à l'étape précédente

Il se peut que le disque soit maintenue par une sorte de petite rondelle, pour l'enlever utiliser une pince à bec fin et la devisser ( les mécaniciens ont tendance à ne pas la remettre car elle n'est pas indispensable )

Avec le temps il est possible que le disque soit collé au moyeu avec la rouille, pour l'enlever taper avec un marteau pour le faire sortir

De même que pour les plaquettes, il existe deux tailles de disque pour les Puma : 240 et 260mm. Il faut bien comparer les nouveaux disques avec les anciens pour vérifier que vous avons la bonne.

Verifier également l'emplacement des trous

Mettre en place le nouveau disque

Si vous aviez la rondelle de maintien du disque il est tout de même bien de la remettre

Repositionner l'étrier en le glissant comme sur la photo et l'avancer à sa position initiale pour remettre en place les 2 boulons de 13mm

Serrer de manière soutenu les deux boulons, le freinage est un organe important.

Passer un coup de nettoyant frein sur la surface du disque pour enlever les marques de gras qu'il peut y avoir

Remettre la roue et approcher au maximum les boulons

Remettre le véhicule au sol et effectuer le serrage final de la roue : il doit être d'environ 110Nm si vous avez une clé dynamométrique, ou bien assez soutenu avec une clé classique.

Recommencer depuis le début pour le deuxième côté