Aller au contenu principal

Navigation du site

Votre compte

Choisissez votre langue

  1. Lever le véhicule Retirer la roue avant droite Retirer la roue avant droite
    • Lever le véhicule

    • Retirer la roue avant droite

  2. Deviser les 11 vis de T25 et T40 Retirer la plaque sous moteur
    • Deviser les 11 vis de T25 et T40

    • Retirer la plaque sous moteur

  3. Deviser les 4 vis de T25 Retirer le passage de roue
    • Deviser les 4 vis de T25

    • Retirer le passage de roue

  4. Retirer le cache moteur en tirant vers le haut Retirer le cache moteur en tirant vers le haut
    • Retirer le cache moteur en tirant vers le haut

  5. A l'aide d'une clé plate de 18 détendre le galet tendeur Insérer une pige pour bloquer le galet tendeur afin de retirer la courroie Insérer une pige pour bloquer le galet tendeur afin de retirer la courroie
    • A l'aide d'une clé plate de 18 détendre le galet tendeur

    • Insérer une pige pour bloquer le galet tendeur afin de retirer la courroie

  6. Deviser les deux vis de 16 Retirer le galet tendeur
    • Deviser les deux vis de 16

    • Retirer le galet tendeur

  7. Retirer la durite d'air en retirant les deux clips Retirer la durite d'air en retirant les deux clips
    • Retirer la durite d'air en retirant les deux clips

  8. Deviser les deux vis de T25 et basculer le bocal pour accéder au support moteur Deviser les deux vis de T25 et basculer le bocal pour accéder au support moteur
    • Deviser les deux vis de T25 et basculer le bocal pour accéder au support moteur

  9. Deviser les deux vis de 16 pour retirer la patte Deviser les deux vis de 16 pour retirer la patte
    • Deviser les deux vis de 16 pour retirer la patte

  10. Installer un cric sous le moteur et soulever le légèrement pour pouvoir retirer le support moteur
    • Installer un cric sous le moteur et soulever le légèrement pour pouvoir retirer le support moteur

  11. Deviser les deux vis de 16 Deviser les deux vis de 18 Retirer le support moteur
    • Deviser les deux vis de 16

    • Deviser les deux vis de 18

    • Retirer le support moteur

  12. Retirer les 3 vis de 16 Retirer les 3 vis de 16 Retirer les 3 vis de 16
    • Retirer les 3 vis de 16

  13. Retirer le cache distribution en déclipsant les trois clips Retirer le support moteur Retirer le support moteur
    • Retirer le cache distribution en déclipsant les trois clips

    • Retirer le support moteur

  14. Deviser les 4 vis de xzn Retirer la poulie damper Retirer la poulie damper
    • Deviser les 4 vis de xzn

    • Retirer la poulie damper

  15. Dévisser les 5 vis de 10 Retirer le cache distribution Retirer le cache distribution
    • Dévisser les 5 vis de 10

    • Retirer le cache distribution

  16. Tourner le moteur à l'aide de la douille de E24 jusqu'à aligner les marquage Insérer les piges de calage pour bloquer l'arbre à came et le vilebrequin Insérer les piges de calage pour bloquer l'arbre à came et le vilebrequin
    • Tourner le moteur à l'aide de la douille de E24 jusqu'à aligner les marquage

    • Insérer les piges de calage pour bloquer l'arbre à came et le vilebrequin

  17. Desserrer la vis de 15 et détendre le galet tendeur Repérer le schéma de passage de la courroie puis retirer la Repérer le schéma de passage de la courroie puis retirer la
    • Desserrer la vis de 15 et détendre le galet tendeur

    • Repérer le schéma de passage de la courroie puis retirer la

  18. Retirer le galet tendeur
    • Retirer le galet tendeur

  19. Vérifier que le nouveau galet correspond à l'ancien
    • Vérifier que le nouveau galet correspond à l'ancien

  20. Deviser les 3 vis de 10 Retirer la pompe à eau Si vous n'aviez pas au préalable vidangé votre circuit de refroidissement, celui ci s'écoulera à la dépose de la pompe a eau. Placer donc un bac de récupération sous celle ci
    • Deviser les 3 vis de 10

    • Retirer la pompe à eau

    • Si vous n'aviez pas au préalable vidangé votre circuit de refroidissement, celui ci s'écoulera à la dépose de la pompe a eau. Placer donc un bac de récupération sous celle ci

  21. Vérifier que la nouvelle pompe à eau corresponde à l'ancienne Vérifier que la nouvelle pompe à eau corresponde à l'ancienne
    • Vérifier que la nouvelle pompe à eau corresponde à l'ancienne

  22. Remonter la nouvelle pompe à eau
    • Remonter la nouvelle pompe à eau

    • Viser les 3 vis de 10

  23. Deviser la vis de 15 et démonter le galet  enrouleur Deviser la vis de 15 et démonter le galet  enrouleur
    • Deviser la vis de 15 et démonter le galet enrouleur

  24. Vérifier que les deux galets corresponde Vérifier que les deux galets corresponde
    • Vérifier que les deux galets corresponde

  25. Installer le nouveau galet et serrer la vis de 15 au couple constructeur
    • Installer le nouveau galet et serrer la vis de 15 au couple constructeur

  26. Installer le nouveau galet tendeur en prenant soin de positionner la patte dans son logement
    • Installer le nouveau galet tendeur en prenant soin de positionner la patte dans son logement

  27. Installer la nouvelle courroie Installer la nouvelle courroie
    • Installer la nouvelle courroie

  28. A l'aide de la clé BTR de 6 mettre la courroie en tension Aligner le repère pour effectuer la bonne tension
    • A l'aide de la clé BTR de 6 mettre la courroie en tension

    • Aligner le repère pour effectuer la bonne tension

    • Serrer l'écrou de 15 au couple constructeur

  29. Faite deux tours de moteur à l'aide du cliquet et de la douille de E24 Vérifier qu'une fois les deux tour effectué les piges entre de nouveau dans leur logement
    • Faite deux tours de moteur à l'aide du cliquet et de la douille de E24

    • Vérifier qu'une fois les deux tour effectué les piges entre de nouveau dans leur logement

    • Retirer les piges

    • Remonter le tout dans le sens inverse du démontage

  30. Verser le liquide de refroidissement dans le bocal
    • Verser le liquide de refroidissement dans le bocal

    • Démarrer le moteur

    • le circuit de refroidissement se purge seul sur ce model de véhicule

    • Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche plusieurs fois

    • Arrêter le moteur, et vérifier le niveau après refroidissement complet du moteur

Ligne d'arrivée

4 autre(s) ont terminé cette réparation.

Oscare Ho

Membre depuis le 09/10/2017

5 816 Réputation

67 tutoriels rédigés

PFUUUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII le boulot!!!

Du coup j’vais ptetre le faire faire par mon pote garagiste!!!

merci

oscare HO!!;)

super tuto en tous cas!! bravo

eric

eric LEROUX - Réponse

bonjour

j’ai du mal à comprendre le pigeage de l’arbre à came avec une pige dans un trou oblong !!

si la poulie de l’arbre à came tourne, ne serait-ce qu’un petit peu, la pige ne l’empêche pas, il me semble.

pouvez vous m’expliquer, car il y a un truc qui m’échappe.

merci par avance

cordialement K. Mezaber

KARIM MEZABER - Réponse

Bonjour, c’est un trou oblong mais à l’intérieur de celui ci il y a une sorte de U dans le quel la pige passe avant de rentrer dans le trou du moteur, le trou oblong sert juste à re-positionner la poulie de l’arbre à came au remontage si besoin sans que le calage soit modifié

charly bontemps -

Ok merci Charly. Expliqué comme ça, c’est beaucoup plus clair.

Cordialement

KARIM MEZABER - Réponse

Tres claire et bien expliqué ; juste pour remettre la nouvelle courroie , je l ai mis avec le galet tendeur pour plus de facilité et bien entendu mis la patte dans son logement avant la tension de la courroie.

Herve CICCARELLI - Réponse

Ajouter un commentaire

Afficher les statistiques:

Dernières 24 heures : 26

7 derniers jours : 125

30 derniers jours : 642

Total : 8,163